Перейти к публикации

RA9UBD

Пользователи
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    104

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    2

Сообщения, опубликованные пользователем RA9UBD

  1. Опубликовано: · Изменено пользователем RA9UBD · Жалоба на ответ

    При разряде нужно указать конечное напряжение разряда. И ток разряда. Ток ставь максимальный 1А. Зарядка эта все ровно ограничит до 5вт рассеиваемую мощность. Этим аккумам 1А  мало. Но зарядка больше не даёт. Это её минус. Нужно мощность больше. 

    Хоть сколько на разряд ставь она ограничит до 5 ватт. Она просто слабая на разряд. Всего 5 ватт. Мощность этот ток умножить на напряжение.

    По напряжению. Конечное напряжение ставится исходя из количества банок. 1 В на банку. Если разряжаешь 6 банок значит конечное напряжение 6В . Все просто. 

    Ограничение отключаешь все. Она сама по дельтапику отключит. Отключение происходит по дельтапику. Не по ёмкости и не по напряжению, а по дельтапику. Почитай в Гугле что такое дельтапик при зарядке металгидридных аккумов.

    Вообще ацмакс не очень подходит для тестирования таких аккумов. Вся проблема в очень слабой разрядной нагрузки. Всего 5 ватт . Есть зарядки которые больше могут. Но они стоят дорого. И по этому при 7 В она будет разряжать током 0,3А. При таком токе разряд будет длиться 21 час ! Почти сутки ! А если ты поставишь на три цикла то около трёх суток займет весь процесс.

    Ток заряда ставиться примерно 30-40% от ёмкости. По этому зарядит она его за часа 3, а разряжать будет сутки. 

    Все понятно ?

  2. Опубликовано: · Изменено пользователем RA9UBD · Жалоба на ответ

    Короче, при тестировании, не нужно ставить ограничение по емкости. Сколько наберут столько наберут. Дельта пик 5 mV. Ограничение по времени то же отключаешь. Да и на рязряд ставишь 1В на банку. Или можно 0,9В.

    Все. Включаешь и тестируй.  

    По остальному не знаю. Может что и сломали. 

  4. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    На Honda Insight есть проблема что выгорает отражатель, и фары перестают светить. Это происходит на пробеге, примерно 100 000 км. Решил заморочится и заменил линзы на Hella 3R.

    Собственно писать не чего, снял видео.

     

  5. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Всем привет!

    Попробовал поставить свою схему что выкладывал выше, ходовые огни дальним светом в полнакала. В общем оказалось, когда загораются ходовые огни, то пропадет зарядка. Она то появится то пропадет. Я так и не понял почему, убрал все. Сразу не заметил этот БАГ, когда понял что аккум утром разряжен. На брелке сигнализации показывает 12,1В. Начал разбираться, оказалось машине не нравится что я повесил дополнительную нагрузку на аккумулятор. Не стал разбираться почему, просто убрал.

    За то сделал себе фары, заменил отражатели на Hella 3R и отполировал.  Видео : 

     

  7. Опубликовано: · Изменено пользователем RA9UBD · Жалоба на ответ

    Всем привет!

    Машина Honda Insight 10 год  ZE2. Брал с аукциона в 2015 году.  Пробег 210 000 км реальный.

    Были обновлены все прошивки года 3 назад.

    Недавно выяснялась такая проблема. Оказалось что иногда падает зарядка малой акб до 12.8В. (У меня в салоне есть вольтметр) Особенно когда только тронулся и поехал. Может упасть на несколько секунд на 12,8В и потом опять подняться до 14В. И всю дорогу больше не падать. Никакая лампочка при этом не загорается на панели, ничего.

    И зарядка какая то недостаточная для осени. По идее, должно быть 14,2 - 14,3В примерно. 14В ровно, это может быть летом в жару. 

    Может кто сталкивался?

    Какие мысли. Ощущение что где то контакт плохой. Но все перепроверил, все везде на аккуме затянуто, масса хорошая. В багажнике где стоит DC-DC конвертер, не смотрел. Но туда я не лазил вообще никогда. 

    Купил да же новый аккум 12В. Все то же самое.

    Напряжение не проседает от включения нагрузки, печка, фары. Если стоит 14В, то оно не падает. Ну может чуть чуть на 0,1В кратковременно.

    На неисправность DC-DC конвертера, не могу грешить, он чувствуется что работает. Иначе бы зарядки или не было вообще, или постоянно плохая, ниже 14В, или падала бы при включении нагрузки.

    Вот именно что когда завелся с автозапуска, прогрел, сел поехал, и на первые 100 - 200 метров, напряжение зарядки может просесть до 12,8 на несколько секунд и опять подняться до 14В. Так может произойти 1 - 3 раза, за эти 100- 200 метров пути. Потом все нормально.

    ВВБ судя по всему целая. Гибридка работает как нужно, нареканий не вижу.

    Кто что думает?

    Спасибо за любые идеи и советы...

  8. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Всем привет!

    Куплю старые НЕКОНДИЦИЯ отражатели от фар ближний свет КСЕНОН.

    То есть которые осыпались.

    Или битые фары, не нужные. 

    Конечно не дорого. Нужны только внутренние отражатели ближний свет КСЕНОН.

  10. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Привет!

    Я разработал блок управления для ДХО дальним в пол накала.

    Сейчас себе поставил, пока тестирую. Хочу сделать второй экземпляр на продажу. Потом на заводе заказать платы, партию 10 шт.

    В общем схема подключается к питанию, массе и лампочкам дальнего света. 

    На плату заходит управление Это зажигание, габариты, дальний, и сигнал включения от сигнализации если есть, или просто его к зажиганию.

    Выглядит это вот так. На фото экспериментальный вариант. Он сейчас стоит в машине. Все работает уже месяц.

    Кнопки это регулировка яркости ходовых огней. Светодиод индикатор входа в режим регулировки яркости. 

    Схема собрана на микроконтроллере PIC16F628, силовая часть IR4427, и два транзистора IRF3205.

    Вторая версия и последующие будут компактнее, и обзаведутся корпусом.

    SAVE_20191022_150137.jpeg

    • Thanks 1

  11. Опубликовано: · Жалоба на ответ

     

     

    вот вы сами себе противоречите, то не шарю то похер, но в конце правильная мысль у вас проскочила.

     

    Скопировано с форума: https://hondahybrid.ru/forum/topic/184-prokachka-vvb-honda-civic-hybrid-vklyuchaya-razborku-i-syomku/page-15?do=findComment&comment=40063

     

    Беру свои слова обратно по поводу не шарит и по хер. А по поводу, клиент хотел сдешманить, это все владельцы Цивиков так делают... ) 

    Вы все правильно делаете. Со всеми вашими пунктами я согласен.

    Я сам автоэлектрик, занимаюсь установками сигнализаций, и прекрасно вас понимаю. Очень странно, почему у человека сначала одна позиция, потом резко меняется.

    Вы же ему как бы дали гарантию, если что звони. Всякое бывает...

    А вы с ним разговаривали на эту тему? Или он уже невменяемый после опять загорания IMA? 

    Потом отпишитесь чем дело кончится. Интересно, знать как вести себя с такими людьми и в таких ситуациях. 

  12. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Потому что нужно не прокачивать батарею, а выявлять неисправные элементы и менять их. Толку то прокачивать мертвые элементы, они от этого не оживут.

    Прокачивать можно не совсем дохлую батарею. А если у человека есть неисправные элементы, то прокачивать уже нечего. Нужно менять или элементы, или все батарею в целом. 

    Он или не шарит или ему похеру.

    Или клиенты, сами пытаются сдешманить, и не менять батарею, просят все же прокачать, вдруг поможет...

  13. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Разряд идет до 12.05V и останавливается, мерю пару мультиметром показывает 12,5 через 1 минуту 13,36 и так далее сам по себе увеличивается.

     

     

    Все верно, без нагрузки, напряжение растет. 

     

     

    Как определить умершую батарею?

     

     

    По емкости. 

    НЕ СМОТРИТЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ! Оно ничего не означает!

     

    По емкости. Если некоторые батареи примерно 3,5 Ач, а какие то явно меньше 2, или 1,5Ач, вот они и дохлые. 

     

    Емкость замеряется на разряде.

  14. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Все вроде так.

     

    Похоже свет вырубили у вас, зарядка сбросилась и вывела этот экран.

     

    Емкость 2500 у вас. Аккум мертвый.

     

    С каждым новым циклом, емкость будет повышаться.

    На заряде будет набирать больше, на разряде меньше. Это нормально.

  16. Опубликовано: · Изменено пользователем RA9UBD · Жалоба на ответ

    Ну да она нагревается где то до 45 градусов. По идее там у зарядки еще должен быть выносной датчик температуры. Его нужно ставить.

    Что бы отключение заряда было или по дельтапику, он по умолчанию, или по температуре 45 град.

    А на разряде сколько отдает? 

    3500 для старых аккумов, нормально. Если будет меньше, 1000 - 1500  то меняй.

  18. Опубликовано: · Изменено пользователем RA9UBD · Жалоба на ответ

    Можно, но придется следить. 

    Когда начнется заряд лампочку нужно отключать, ну и когда завершится процесс, то же отключить. Короче постоянно дежурить нужно. Это жопа.

    У IMAX есть недостаток, он не разряжает большими токами. Да же хуже, он ограничивает разряд мощностью не более 5 ватт. Если при 7,5V поставить разряд 1А, то по факту ток разряда будет меньше, где то 0,7А. Потому что 7,5В х 0,7А = 5 ватт.

    Чем напряжение будет ниже, ток будет возрастать. Не не более установленных 1А.

  19. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Не смотрите на напряжение бамбуков, оно вам ничего не даст. Нужно выяснять емкость каждого бамбука. 

     

     

     

    Для начала, посмотрите видео как пользоваться I-MAX B6, Только ВНИМАТЕЛЬНО!

     

     

     

     

     

    Если в кратце вам нужно выбрать в режиме Ni-MH, ток заряда, 2А хватит, и ток разряда, ставите максимум 1А, больше он не даст. Хотя этого мало. Потом на следующем экране выбираете DCH > CHRG и рядом цифра это кол-во циклов, скажем 3. В этом экране нажимаете длительно СТАРТ. Он сразу начнет РАЗРЯЖАТЬ, потом ЗАРЯЖАТЬ и так 3 цикла. 

     

    Циклируйте по 6 банок. То есть по одному 6-ти баночному бамбуку. 

     

    И так все бамбуки. 

     

     

     

    В конце работы, зарядка выдаст типа отчета, по всем 3 циклам разряда/заряда. Две цифры, емоксть на разряде, и емкость на заряде в мАч.

     

    И будет четко видно какую емкость он сливает на разряде. С каждым циклом она больше. 

     

    Вам нужен показатель разряда в последнем цикле. Это его реальная емкость.  Обратите внимание, емкость замеряется на РАЗряде. Напишите эту емкость на каждом бамбуке. И так все бамбуки. Ваша цель, выкинуть бамбуки, где емкость явно ниже, относительно остальных. Скажем все выдали по 3500 мАч плюс минус, а какие то 1500 или меньше. Вот эти дохлые их нужно заменить, на такие же по емкости 3500 мАч. Если она все будут примерно одинаковые, собираете батарею, и все должно работать.

     

     

     

    Если количесво зарядок I-MAX увеличить, то работа ускорится... )

  20. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Хотя бы взять I-MAX В6 и им замерить каждый 6-ти баночный бамбук. За неделю можно управиться.

    Если взять 2 или 3 I-MAX то еще быстрее.

    По вольтажу, можно ошибиться. И толку не будет от ремонта такой батареи. 

  22. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Я сейчас разрабатываю многоканальный анализатор Ni-MH батарей. Заточен будет в общем то для приусовских сборок 7,4В. Будет анализировать по 14 штук за раз. За два захода все 28 сборок, то есть всю батарею. Один цикл занимать будет часа 4. То есть всю батарею можно за день проанализировать на емкость. 

    Без проблем можно им анализировать бамбуки от Хонды. 

    Подобный анализатор есть в Москве. Чувак его то же сам разработал.

    Заводской стоит 5500 Евро. 

    • Like 1

  23. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    А я разве говорил менять каждый элемент в бамбуке?

    Я имел в виду, правильно найти неисправную пару в сборке, и заменить на такую же по емкости.

    Что вы прицепились...

  25. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Да людям пофиг, это первое. А второе, он не найдет честного специалиста, который бы ему перебрал батарею грамотно, и не косорыло! Не по напряжению, а по емкости...

×
×
  • Создать...