Перейти к публикации

as1

Пользователи
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    37

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    1

Сообщения, опубликованные пользователем as1

  3. Опубликовано: · Жалоба на ответ

     

     

    Насколько критичны такие отличия в размерах  - сравнивая Инсайт и Цивик 2006-2008 (разница общего габарита - 4мм и 1 мм , расстояние между центрами - 2 мм, диаметр контактной площадки - 1мм) при сборе элементов в стандартную коробку? Устранимо ли эта разница доработкой (заменой) пластиковых хомутов?

    Доработать (заменить) пластиковые хомуты, разрезать и нарастить (спаять) соединительные пластины между бамбуками в паре.

     

    меняем пластик на парах где контакты и хомуты, заднюю стенку пилим болгаркой или ножовкой по вкусу, паять ни чего не надо.

  4. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    привет!подскажи пожалуйста!от приуса только 20го подходят? в цивеке 158 вольт,в приусе 200 помоему,отключать надо?и как подсоединять её,переделывать?я слышал от приуса поконкретней батарея,твоё мнение?а то у меня на подходе и хотел сделать для себя,нравиться машина,она 2008 год в кузове фа3!будь добр подскажи!заранее благодарен!

    привет! нужна твоя помощь !

    хочу также сделать! не напишешь по подробней!!???

     

    кого спрашиваешь?

    тему вроде я создавал, фига модераторы поработали.:(

  7. Опубликовано: · Изменено пользователем as1 · Жалоба на ответ

    Первый - дешевый клон, своих денег не стоит.

    Второй - можно попробовать, обычный шнурок, только отзывов мало.

    Вот такой посмотрите, у этого продавца рабочий 100%

    https://ru.aliexpress.com/item/HDS-J2534-v1-4-1-OBDII-OBD2-Diagnostic-Cable-J2534-for-Honda-CAN-Bus-Diagnostic-Tool/32751863465.html?spm=2114.13010708.0.0.7fa4Na

    С Тойотовскими шнурками будьте аккуратнее, они могут не увидеть авто (читаем первую страницу данной темы).

     

    с новой версией HDS тойотовские шнурки работают даже быстрее HIM:D

    я теперь HIM достаю если только прошивки обновить, тойотовский только батарею обновляет, но тоже раза в два быстрее HIMа

  8. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Поменял транзисторы, вентилятор заработал, электродвигатель вышел на повышенные обороты и снова сгорели транзисторы. Походу межвитковое в обмотке : (

    Плюнул, заказал новый Вентилятор в Японии, DHL привез к двери через пять дней.

    Дороговато правда вышло, просто психанул уже, третий месяц без фар ездил. Один раз в пробке стал аккум подсаживаться начало всё отключаться: сначала магнитола, потом климат контроль потух, потом подушки загорелись, потом усилитель руля отключился. Газанешь- все работает снова, потом подзаряжал 12в аккум. Надежную машину япошки создали - живучая.

    Установил новый Вентиллятор – вернул Гибрида к жизни, езда до и после – огромная разница, машина летает, бензина меньше жрёт на полтора литра, мотор не рычит и не чирикает при запуске : ).

    а чего у меня не взял?

  13. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    На хр программа 3.101.019 работает, но глюки из 3.017 версии все остались

     

     

    Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

     

    для тех кто не только хонду чинит, 3.101.019 отлично работает с мангустом, просто летает по сравнению с HIM.:D

    и даже обновляет, только обновления по батарее.

    установлено на семерке

    есть один минус: цифры аж бегают такая скорость обмена данными

  14. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Hds 3.017 на свежем фите в има не заходит [emoji24][emoji24]

     

    ---------- Добавлено в 02:53 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 02:52 ----------

     

     

    Как приедет ко мне знакомый, ещё пофотаю. Какие именно параметры нужны?

     

    да те же самые, только при полностью разряженной батарее, и при полностью заряженной.

    т.е. надо на аптостопе полностью разрядить, а на S полностью зарядить.

  15. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Помогите пожалуйста кто сталкивался.

    Honda Civic Hybrid 2009 года.

    Начал обновлять прошивку

    HIM показал что есть обновление на IMA, на двигатель и коробку нет.

    Обновил IMA завел машину показывает ошибку несоответствие версий прошивки с PGFI.

    Обновил базы до последних..

    На двигатель обновы так и не показывает.

    Текущая 060

    На IMA сейчас стоит 080 и пробовали 420.

    Все по прежнему..

    Можно ли каким то образом откатить прошивку по IMA обратно?

     

    у меня на 410 так зависало, скидывание клеммы помогло, подружилось все там.:)

  16. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Главное живучими были элементы, не узнавал стоимость одно элемента?

     

    батарея где то в 40 т.р. выходит, спроса пока на них нет.:D

     

    ---------- Добавлено в 01:06 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 01:02 ----------

     

     

    Гибридного хомяка я уже 2 смотрел в таком кузове. 3 Поколение гибрида. Нет для них обновлений. Батарея там литий ионная, элементов около 48 шт. На каждом показывает своё напряжение. Хх 1200 оборотов. Емкость батареи, хотя год 14, и машина не старая, показывало у одного 38 у другог 40%

     

     

    Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

     

    а можно ещё скринов: хочется понять максимальное напряжение на ячейке, и температуру рабочую

  18. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    у меня такой же сивик (2006), но про батареи от приуса 20 слышу в первый раз. Не могли бы дать побольше информации?

     

    прошел год: полет нормальный,

    на этой неделе ещё одна хонда обзавелась батареей от приуса 2015 г.в.

    вот фото батареи перед установкойattachment.php?attachmentid=4262&stc=1

     

    а вот коммутатора: до 2009 г.в. и после 2009 г.в.attachment.php?attachmentid=4263&stc=1attachment.php?attachmentid=4264&stc=1

     

    найдите так сказать отличее

    для тех кто не понял: после 2009 г.в. батарею нагружают на 25% сильнее, это к вопросу почему на свежих батареи ходят меньше.

    получается батареи там не хуже стоят, а может даже лучше:thumbsup:

    post-363-1497794295,6423_thumb.jpg

    post-363-1497794295,6667_thumb.jpg

    post-363-1497794295,6976_thumb.jpg

  19. Опубликовано: · Изменено пользователем as1 · Жалоба на ответ

    вот для наглядности:

    1. все нормально

    2. ограничение мощности

    3.температура растет ограничения сильнее

    4. ну и здесь можно сказать, что машина не едет

    post-363-1497794295,5438_thumb.jpg

    post-363-1497794295,5677_thumb.jpg

    post-363-1497794295,5908_thumb.jpg

    post-363-1497794295,6209_thumb.jpg

  20. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Помогите советом пожалуйста

    Такая проблема, при температуре на улице выше 24 градусов через минут 40 езды в бодром режиме, система начинает ограничивать мощность има 20% стрелочка поднимается лишь чуть чуть при том что батарея заряжена может быть полностью. дальше например постоял немного на светофоре има опять работает. чуть проехал опять включается ограничение, причем зарядку при этом она тоже ограничивает где то на половину только стрелка опускается.

     

    Ошибок никаких нет

     

    замеряли температуры датчиков батарей в момент проблемы - 42.8, 41.7, 38,6

    температура DC/DC конвертера 48 градусов

    температура MPI 49 градусов

    скорость вентилятора ipu - 3733

     

    Странный параметр "условия управления вентилятором ima" - 0

    и "состояние вентилятора ima" - 0

     

     

    вот собственно видео с проблемой

     

    штатный режим работы: перегрелась и словила ограничения по мощности заряда и разряда.

    выход один: ставить контролер на вентилятор, понижать кривую охлаждения на 8С по нижней границе и на 12С по высокой, и турботаймер по охлаждению батарейки.

    побочный эффект: получишь дискомфорт из-за сильно шумящего вентилятора.

     

    p.s. тойоты тоже болеют данной фигней, и только на форд ставится кондиционер перед батареей.:)

  21. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Сегодня провел такой эксперимент. Цивик 2008 года. Батарея собрана из элементов от 20 приуса. Срок эксплуатации батареи с 6 октября. Используемая емкость перед тестом 75%. Заряд 37%. Температура элементов 7-8 градусов.

    Выехал на прямую. Первый разгон до 150 заряд падает с 37 %до 35%, торможение до 0 - заряд возрастает до 37%.

    Второй разгон/торможение тоже самое. Останавливаюсь, заряжаю до 75%. 4 раза разгоняюсь до 150 и торможу почти до нуля. Результат: заряд батареи 43%, используемая емкость 75%, температура элементов 17-18 градусов.

     

    отлично, только для чистоты эксперимента надо было с температурой батареи 25 градусов стартовать.

  23. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Думаю это круто. Моя точно два полных разгона не сделает. Но у меня по сканеру всего около 25% используемой емкости. А у тебя сколько? Но думаю нужно поездить какое-то время чтобы мозги статистику накопили для этого параметра.

    Проверь дальше - после разгона оттормаживайся на нейтралке и опять на разгон.

     

    Вообще очень интересен твой эксперимент. as1, а это случайно не ты где то фото выкладывал с установленными прямоугольными элементами?

     

    статистика копится быстро, 2-3 отжига и готово. на одной батарее сразу 26 % выдало.

     

    да выкладывал.

  24. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    сюда

    :laie_67::laie_67::laie_67::smile82::smile82::smile82:

     

    чего ржать то.

    как по другому проверить ёмкость батареи с полной нагрузкой?

    переделал хонду на батареи от приуса, пытаюсь понять всё ли правильно работает.

    кто ездил на хонде со сканером? заряд вчера видел 79% при разгоне до 150 заряд падает до 45% с 75

×
×
  • Создать...