kakozo

Батарея продана, номер в шапке кривой, вот правильный:

Серж, наведи порядок в теме? за флуд и оффтоп в бан =) И вообще, закрой для коментов, номер телефона есть. Кому надо - позвонят, а кому по вечерам делать нехрен, пальцы об клавиатуру точат.

Лот1. ВВБ батарея с Honda Civic Hybryd 2008г. Пробег 82 000 км. Не здоровая, в зимнее время года вываливала ошибку старения. Диагностика показала 3 слабых связки. Целиком на запчасти или востановление - 25 000р. (Скину распечатку диагностики если нужно) Лот2. Контроллер управление IMA. Тоже с моего бывшего авто. 100% рабочий. Лот3. Инвертор\Конвертер - покупался мной в Новосибе, как рабочий с авто 2009г.в., сам не проверял. Цена за Лот2 + Лот3 - 15 000р. Все вместе отдам за 35 000р. бонусом докину вентилятор системы охлаждения, если найду в хламе в гараже. г.Челябинск. Кирилл.

хаха... При последовательном соединении элементов питания их емкость не суммируется. Так что емкость 1ого элемента - 6500. И кстати да, не 6600 а 6500. Что касается вольтажа 1.2 вольта - наминальное напряжение для никельмметаллгидрида. Возьмите пальчиковый аккумулятор, на нем написано будет 1.2. Норма же для полностью заряженного элемента 1.46 - 1.58

Стандартные стоят не меняны? Какой двигатель?

Это с 10ого кузова. Я не пойму с чем ты споришь, я так и сказал что с 10 "бамбуки", начиная с 20ого - "плоские"

Я и говорю элементы батареи плоские. начиная с 20ого кузова, и нет там никаких бамбуков Элемент ВВБ: ВВБ в сборе:

У тойоты в 10 кузове, да, в 20 и 30 кузовах, бамбуков нет, батареи (элементы) плоские. И кстати эти плоские элементы при зарядке зарядникомс (прокачке) имеют свойство вздуваться....

Ой ой ой, ацетон, промывки...брррр. На "моторе" мыть форсунки - вообще мертвому припарка. Да и вся грязь с них - во внутрь цилиндра - оно вам надо??? Не пожалейте денег, заедьте в сервис, пусть вам помоют в ванне и прольют (промываются в мерную емкость, до тех пор, пока не начнут все лить равномерно). НО есть форсунки которые мыть УЗ нельзя: "На самом деле есть ряд форсунок, которые нельзя мыть ультразвуком: форсунки на автомобилях компании CHRYSLER, RENAULT- проблема в том, что фильтра на этих форсунках выполнены из материала, который разрушается ультразвуком, получившийся абразив приводит к нарушению герметичности плунжера и сопла форсунки( борозды на плунжере порядка 1мкм -это приблизительно-20% дисбаланс). Форсунка теряет свою герметичность, то есть затруднен запуск автомобиля, заводится машина только с перегазовкой.(либо частично открытым дросселем). Вторая категория проблемных форсунок -это форсунки прямого(непосредственного) впрыска GDI, FSI, DES(Direct Einspritzung Sistem). В этих форсунках применяется керамика (подложка), поскольку критичные условия работы(камера сгорания и высокое давление), керамика по структуре пористый материал, а ультразвуковые колебания разрушают его. На этих системах затруднена проверка форсунок на стенде( системное давление достигает 30-60 бар, напряжение до 60 вольт), проблематично на стенде создать достоверные условия для проверки. Все остальные типы форсунок моються(очищаются) ультразвуком без проблем. НО )))). С 1998 года компании BOSCH , SIEMENS ( по поводу других у меня нет информации) стали покрывать плунжер, а именно его конусную часть лаком для более герметичного прилегания и увеличения износостойкости. При длительной промывке ультразвуком более 30 мин. и включенной форсунке (наш стенд позволяет во время ультразвуковой промывки дополнительно подавать на форсунки импульсы с различной частотой) происходит следующее, длительное воздействие ультразвука и поступательное движение плунжера приводит к удалению лака и образованию шлифа на поверхности плунжера ( то есть опять налицо нарушение герметичности). Намучались мы с этой проблемой, пока не разобрались с ситуацией (возможно у кого-то возникали похожие ситуации). Мы даже назвали такую промывку «жесткий ультразвук».)))) После всех злоключений мы выработали следующую технологию: форсунки на авто после 1998 г. выпуска моются в ультразвуковой ванне 15-20 минут ( без подключения импульсов на обмотки форсунок)- это «мягкий ультразвук». После этого производится проверка баланса, если какие то форсунки выпадают за +/-6% разброса, то конкретно к этим форсункам и применяется «жесткий» способ очистки ( либо реанимация, либо замена форсунки – здесь уже без вариантов). При этом конечно сразу уведомляем клиента о возможных проблемах с неисправной форсункой и принимаем решение о дальнейшей промывке или замене форсунки. Как правило большая часть форсунок восстанавливается, но бывают и исключения. P.S. После применения такой технологии промывки качество промывки не изменилось, а количество проблемных форсунок практически исчезло." (с) Еще видел Кулибиных (в хорошем смысле этого слова), которые в гаражных условиях собирали стенд промывки (без УЗ), паяли целый колебательный контур, с регулировкой частоты импульсов открытия форсунок. Но что то я сомневаюсь что собрать такую установку дешевле чем заплатить денег сервису. P.S. у меня форсунки с лаком, их мыть УЗ не рекомендуют. Думаю на других хондах так же... (ну не приходилось мне снимать с других хонд.)

А у меня вот такие ключики

Кинь в личку его почту\номер. Спасибо!

Уточнил тут SOC - процент заряда батареи на момент времени DeltaSOC - некий коэффициент разброса заряда по элементам, выщитывается хитрой формулой usable capacity - ну тут и так понятно, используемая(полезная) емкость. (не процент пар)

Нет, делал исключительно для себя, с любовью и всеми вытекающими ) Продавать буду только в том случае, если буду менять машину, то я думаю эти колеса будут продаваться отдельно. Думаю ценители найдутся.

И вы абсолютно правы. Загвоздки одна - где ж ее взять, новую то...(да еще и с гарантией, и за приемлемый ценник) Вот занимаюсь этим вопросом, ищу все возможные варианты решения проблемы

Они мне озвучили 6000р. Батарея в сборе 65000р. imax я заказал уже. жду. - Думаете менять дохлые пары, а остальные качать? или сразу взять батарею в сборе? - А у вас в Белоруссии по чем можно приобрести пары\батарею?