kakozo

Батарея продана, номер в шапке кривой, вот правильный:

Серж, наведи порядок в теме? за флуд и оффтоп в бан =) И вообще, закрой для коментов, номер телефона есть. Кому надо - позвонят, а кому по вечерам делать нехрен, пальцы об клавиатуру точат.

Лот1. ВВБ батарея с Honda Civic Hybryd 2008г. Пробег 82 000 км. Не здоровая, в зимнее время года вываливала ошибку старения. Диагностика показала 3 слабых связки. Целиком на запчасти или востановление - 25 000р. (Скину распечатку диагностики если нужно) Лот2. Контроллер управление IMA. Тоже с моего бывшего авто. 100% рабочий. Лот3. Инвертор\Конвертер - покупался мной в Новосибе, как рабочий с авто 2009г.в., сам не проверял. Цена за Лот2 + Лот3 - 15 000р. Все вместе отдам за 35 000р. бонусом докину вентилятор системы охлаждения, если найду в хламе в гараже. г.Челябинск. Кирилл.

хаха... При последовательном соединении элементов питания их емкость не суммируется. Так что емкость 1ого элемента - 6500. И кстати да, не 6600 а 6500. Что касается вольтажа 1.2 вольта - наминальное напряжение для никельмметаллгидрида. Возьмите пальчиковый аккумулятор, на нем написано будет 1.2. Норма же для полностью заряженного элемента 1.46 - 1.58

Стандартные стоят не меняны? Какой двигатель?

Это с 10ого кузова. Я не пойму с чем ты споришь, я так и сказал что с 10 "бамбуки", начиная с 20ого - "плоские"

Я и говорю элементы батареи плоские. начиная с 20ого кузова, и нет там никаких бамбуков Элемент ВВБ: ВВБ в сборе:

У тойоты в 10 кузове, да, в 20 и 30 кузовах, бамбуков нет, батареи (элементы) плоские. И кстати эти плоские элементы при зарядке зарядникомс (прокачке) имеют свойство вздуваться....

Ой ой ой, ацетон, промывки...брррр. На "моторе" мыть форсунки - вообще мертвому припарка. Да и вся грязь с них - во внутрь цилиндра - оно вам надо??? Не пожалейте денег, заедьте в сервис, пусть вам помоют в ванне и прольют (промываются в мерную емкость, до тех пор, пока не начнут все лить равномерно). НО есть форсунки которые мыть УЗ нельзя: "На самом деле есть ряд форсунок, которые нельзя мыть ультразвуком: форсунки на автомобилях компании CHRYSLER, RENAULT- проблема в том, что фильтра на этих форсунках выполнены из материала, который разрушается ультразвуком, получившийся абразив приводит к нарушению герметичности плунжера и сопла форсунки( борозды на плунжере порядка 1мкм -это приблизительно-20% дисбаланс). Форсунка теряет свою герметичность, то есть затруднен запуск автомобиля, заводится машина только с перегазовкой.(либо частично открытым дросселем). Вторая категория проблемных форсунок -это форсунки прямого(непосредственного) впрыска GDI, FSI, DES(Direct Einspritzung Sistem). В этих форсунках применяется керамика (подложка), поскольку критичные условия работы(камера сгорания и высокое давление), керамика по структуре пористый материал, а ультразвуковые колебания разрушают его. На этих системах затруднена проверка форсунок на стенде( системное давление достигает 30-60 бар, напряжение до 60 вольт), проблематично на стенде создать достоверные условия для проверки. Все остальные типы форсунок моються(очищаются) ультразвуком без проблем. НО )))). С 1998 года компании BOSCH , SIEMENS ( по поводу других у меня нет информации) стали покрывать плунжер, а именно его конусную часть лаком для более герметичного прилегания и увеличения износостойкости. При длительной промывке ультразвуком более 30 мин. и включенной форсунке (наш стенд позволяет во время ультразвуковой промывки дополнительно подавать на форсунки импульсы с различной частотой) происходит следующее, длительное воздействие ультразвука и поступательное движение плунжера приводит к удалению лака и образованию шлифа на поверхности плунжера ( то есть опять налицо нарушение герметичности). Намучались мы с этой проблемой, пока не разобрались с ситуацией (возможно у кого-то возникали похожие ситуации). Мы даже назвали такую промывку «жесткий ультразвук».)))) После всех злоключений мы выработали следующую технологию: форсунки на авто после 1998 г. выпуска моются в ультразвуковой ванне 15-20 минут ( без подключения импульсов на обмотки форсунок)- это «мягкий ультразвук». После этого производится проверка баланса, если какие то форсунки выпадают за +/-6% разброса, то конкретно к этим форсункам и применяется «жесткий» способ очистки ( либо реанимация, либо замена форсунки – здесь уже без вариантов). При этом конечно сразу уведомляем клиента о возможных проблемах с неисправной форсункой и принимаем решение о дальнейшей промывке или замене форсунки. Как правило большая часть форсунок восстанавливается, но бывают и исключения. P.S. После применения такой технологии промывки качество промывки не изменилось, а количество проблемных форсунок практически исчезло." (с) Еще видел Кулибиных (в хорошем смысле этого слова), которые в гаражных условиях собирали стенд промывки (без УЗ), паяли целый колебательный контур, с регулировкой частоты импульсов открытия форсунок. Но что то я сомневаюсь что собрать такую установку дешевле чем заплатить денег сервису. P.S. у меня форсунки с лаком, их мыть УЗ не рекомендуют. Думаю на других хондах так же... (ну не приходилось мне снимать с других хонд.)

А у меня вот такие ключики

Кинь в личку его почту\номер. Спасибо!

Уточнил тут SOC - процент заряда батареи на момент времени DeltaSOC - некий коэффициент разброса заряда по элементам, выщитывается хитрой формулой usable capacity - ну тут и так понятно, используемая(полезная) емкость. (не процент пар)

Нет, делал исключительно для себя, с любовью и всеми вытекающими ) Продавать буду только в том случае, если буду менять машину, то я думаю эти колеса будут продаваться отдельно. Думаю ценители найдутся.

И вы абсолютно правы. Загвоздки одна - где ж ее взять, новую то...(да еще и с гарантией, и за приемлемый ценник) Вот занимаюсь этим вопросом, ищу все возможные варианты решения проблемы

Они мне озвучили 6000р. Батарея в сборе 65000р. imax я заказал уже. жду. - Думаете менять дохлые пары, а остальные качать? или сразу взять батарею в сборе? - А у вас в Белоруссии по чем можно приобрести пары\батарею?

Убил на эту работу 5 месяцев (не каждый вечер, но тем не менее)

Поделюсь я пожалуй своей заморочкой с дисками.... Поэтапно:

Хыхы, этот Китайский сканер стоит дороже моей батареи)) Еще есть Русский "АвтоАС" - но от него проку мало при диагностики батареи)) Заряд...честно говоря не помню, ну тут вроде-бы в самой распечатке написано 65% Что то мы уже совсем далеко ушли от моего первоначального вопроса. Я повторюсь с корректировками: - Исходя из моего теста с лампочками у меня все таки сколько дохлых сигментов? - Исходя из распечатки я так понимаю 3? - Что же мне делать, как победить мою батарею? - Где купить батарею ну или сигменты и надо ли оно мне? (http://hybridservice-spb.ru/ меня разочаровали, у них дороже чем у нас в Челябинске, может быть есть варианты в Европе взять с разбора у кого-то, помогите мне пожалуйста. На ebay.com нашел батарею за ~$1200 + $100 доставка. HELP. надо починить или поменять до холодов!!!) :(

Ну распечаток я сам себе наделаю сколько угодно))) если хотите позавчерашнюю сканирую и выложу? ---------- Добавлено в 01:01 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 01:01 ---------- Таж херня =)

В Россию официально гибриды не поставлялись. Я своего из германии притащил. Притащил в конце 2012 года, вот что в германии обновляли, то обновляли, в России просто негде обновить, ну по крайней мере в разумной доступности от моего города. Автостоп не засекал, но держит долго, по крайней мере при стоянии в пробке не разу не заводилась во время сработки автостопа

Бамбуки идут парами, зеленый и ораньжевый, в одной спайке. Спайка - пару спаянных бамбуков ---------- Добавлено в 15:34 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 15:33 ---------- Ну я же выше написал что не дает она ее разряжать более половины! И мне не понятно что это, какая то защита или что? ---------- Добавлено в 15:45 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 15:34 ---------- По началу цеплялся Launch'ем, и прям в режиме "онлайн" смотрел напряжение на спайках. Наблюдал провал только на 2ух. Тест с лампочкой дал другие результаты. Кто прав? =)

Я собираюсь, поэтому задам свои вопросы тут. Спасибо. Предыстория: - По зиме загорелась "IMA". Позволяла разрядить всего 2 "кубика", далее показывала пустую, и начинала принудительно заряжать, и все по кругу. - Летом позволяет разряжаться то половины, дальше тупа перестает разряжаться и помогать. Редко-редко показывает пустую и идет в принудительный заряд. История: Разрядил до половины прям на машине, снял, разобрал, начал тыкать мультиметром по спайкам, все почти ровные в диапазоне от 15,3v до 15v. Первый этап диагностики: беру галогенную лампочку, разряжаю все спайки до 14.9v, что бы было ровно Второй этап диагностики: ту же лампочку поочередно цепляю на спайки, и жду разряда до 14v. Засекаю время, результаты записываю в табличку. (табличку прикреплю ниже, время в минутах) Третий этап: Продолжаю разряжать уже до 13,5 вольт. Так же записываю время, тут уже наблюдаю на некоторых спайках резкие "Свалы" в напряжении. (те элементы ктороые ушли в "Свал" и явно "мертвые" дальше не разряжаю) Четвертый этап: Продолжаю разряжать уже до 13,0 вольт. тут уже всего 2 спайки прошли такой тест. МОИ выводы: Взглянув на табличку, делаю выводы. что 3 спайки менять. Еще три в идеале тоже менять или прокачивать. Две прокачивать. Две "живые" А теперь вопросы: - Я все правильно делаю? У меня правильная логика? - Как прокачивать элементы? (Малыми токами разряжать до какого то порога, и далее заряжать так же малыми токами до какого то порога? Сколько циклов?) - Где купить спайки? Поправьте меня если я не прав. Спасибо!