Ilgar

Ребята, доброго времени суток! Помогите пожалуйста советом, мучаюсь уже 2 года с проблемой. Машина FIT 2010 года GP1. Все было отлично до того момента как застучала рейка, почитав все возможные источники решил не чинить свою, а купить контрактную, проблем с запчастями нет, так живу на ДВ. При осмотре перед установкой был небольшой люфт в районе червяка, поэтому паренек который ее ставил подтянул ее, да так что руль не возвращался в центральное положение. Покатался я так пару недель с надеждой, что притрется, но увы этого не произошло, поэтому поехал ослаблять и как только он ее ослабил началась моя эпопея) Руль стал возвращаться, но крутиться стал как будто у меня гидроусилитель, а не ЭУР, стал не приемистым и на месте крутится с большим усилием, одной рукой уже его не покрутишь. На небольшой скорости при маневрировании руль тянет обратно в центральное положение, приходится держать его с усилием и соответственно поворачивать так же тяжело. Решил, что дело в моторе рейки, может попалась такая или еще что, потому что по ощущениям мотор работает в пол силы, при это ошибок EPS нет. Взял другую рейку с распила с пробегом 40 тыс., поставили и о чудо руль стал снова острым и приемистым, на месте также легко стал крутится, но счастье мое было не долгим, через 2 недели езды, когда машина постояла 2 дня на стоянке (был на смене) было резкое похолодание и шли дожди, придя на стоянку я сел в машину, завел и ощутил почти полное отсутствие усилителя руля,. По мере езды за несколько дней, руль слегка "обмяк", но все равно не стал таким, какой должен быть. Вообщем дальше стал менять все подряд в надежде разобраться в чем причина. По механике: стойки в сборе вместе с опорными чашками и подшипниками (так как думал что от холода проседали чашки, так как уже были с износом и возникала большая нагрузка на подшипники), рычаги, рулевой карданчик, ничего не помогло. По электрике: блок EPS, проверял все предохроны, калибровал центральное положение, прозванивались все контакты, ошибок в компе нет, все остальное работает исправно. Единственная зацепка, так это то, что при калибровке руля, превышено допустимое напряжение более 60 при повортах, в программе указано допустимое (0-30), местные сервисы ничего внятного сказать не могут, так и катаюсь. Даже ради эксперимента максимально ослабили рейку (люфт был адским), но все равно руль мягким и приемистым не стал. Может кто встречался с таким и сможет помочь, да и просто не помешает свежий взгляд на ситуацию, буду очень благодарен.

Да это само собой,но чуть позже)вопрос в другом,что в чем причина,полной разрядки,неужели в акб?

Доброго времени суток! Не так давно приобрел Honda Fit hybrid 2010 года выпуска.Перед покупкой был проверен сканером и обновлен до последних версий. Секции у батареи были все одного вольтажа,ошибок никаких не было,так что было решено покупать,остальные части автомобиля,а именно ходовая,"подкапотная",кузовная были тоже а порядке. Наступила зима и в одно прекрасное утро я не смог завестись,пошукав просторы интернета,решил прикурить авто,но немного опасался,так как кто-то говорил,что лучше не стоит. Процедура была соблюдена,прикупил и поехал дальше. Через некоторое время заметил,что когда остановился и поставил вариатор в положение "p" резко подпрыгнули обороты до 1100 и стала разряжаться батарея в ноль,я заглушил авто,завел его и подзарядил,нажатием педали газа до 2100 оборотов,так случилось пару раз,езжу где-то месяц. Возможно, что это связано с тем что я его прикурил или же всему виной холода и такое случается,а мои опасения это просто на просто совпадение). При чём других негативных изменений не наблюдается,автостоп работает в штатном режиме,даже с максимально включенной печкой и другими электроприборами. На будущее уже понял,что на ночь лучше зарядить по максимуму основную батарею,тогда проблем с запуском не возникает. Заранее спасибо!