Cheetah

да ему уже в другой теме ответили что к Хирургу ехать. Сказали поменять прогу - не услышали. Если нет понимания что делать - зачем лезть ?? видимо есть желание купить себе бу робота...

Арсений правильно тему скинул. Ровно так же с одним цивиком развлекался. Указал все косяки. Вот буквально бакс в бакс тема. Часть проблем устранил сразу, на другую пальцем указал, даже какая именно катушка и прочее. Результат - человек короче развернулся и ушёл. Если траблы везде, то надо делать - а не тыкать что вот у меня только здесь, а остальное не надо...

Так и зовут проверить всё сразу, а видимо уже поздно... Ну или мне пора начинать ремонтировать варики... Не первый случай.. Одно и тоже... Ошибок и косяков в старых авто вагон, надо решать проблемы, чтобы уже на что-то не грешить. Не готовы обычно...

теперь, ваша машина может надеяться, что её хозяин туда больше не повезёт... ?? P1890 ещё не выскакивало ??? - так выскочит уже есть прецеденты после ЫдЭмиЦУ

не могу понять.... Что тут все это гавно то льют... минут 10 назад читал, со слезою на глазах, опус одного товарища называется "очередная замена вариатора" что было на первой замене ? ё... ЫдЭмиЦУ жЕ!! так сдох же... Так я же теперь ага... ЕНЕОС залил... Кто решил что можно заливать идемицу ??? или вообще хоть что-то кроме оригинала ???

какая жидкость ? что было ? какого цвета ? какой сейчас ? название ? там можно очень долго продолжать...

+

Арсений, там дело в номере проги для начала. Но и это им неизвестно, поможет или нет. Вся тема известна, но лучше езжайте к Саше Хирургу.

в Майкопе Игорь волна25. Я в Краснодаре. Есть мысли но надо смотреть - так пальцем в небо.

так и спрашивал сразу в чём проблема. Позвонит - попробую помочь. Если смогу....

Я видимо один не понимаю логику. Ну да бог с ним. Обученные люди - только у дилера. Находятся в Адыгее в Автомобильной деревне. Телефон не знаю. Но на сайте Хонда есть. Официальный дилер. Сегодня утром от меня уехал приговорённый к замене вариатор... Он приехал после Хонда...... что-то там (не дилер). В результате варик едет и переключается как надо. Пальцем показано что менять. и что в будущем делать по мотору. (а приезжал то с вариком). Подробно объяснено что и почему происходит, что делать далее и сколько будет стоить и что может сделать сам. Это было просто к слову. Я не обучен. не диагност. Надписей ямегаспецхондавсё нет. Большими буквами надо было писать. Правда рублей 25 человеку сэкономил. Просто спросил "а хотел то чего"... не подошёл по категории отбора. Давно перестал переживать по этому поводу.

а хотел то чего ??

Может стоит покурить тему сначала ?? hds китайский ?? это как ?? И ответ на вопрос есть на этой же странице...

пробка заливная чёрная. ручка черная металлическая сделана в виде треугольника. смотри по воздушку. Внизу к нему трубка идёт. Прямо возле неё. Уровень болт на 10 справа дальше всего ниже центра на самом роботе если смотреть на морду.

у вас сейчас "адаптивное обучение на пределе". Можете и дальше ездить. Но если нужен робот и надолго то конечно обучать... и не только у вас есть по моему на Проточной 2 Гибрид Сервис. Андрей там рулит. Но во всех этих гибрид сервисах молятся исключительно Тойоте. Оно и понятно. Бабло прёт от чистки ЕГР и прочего постоянного... Наскольно он хорошо понимает Хонду - я хз.

это всё понятно, но уж если делать то зачем чёрти чё в базе. И вспоминая твою отповедь по заголовкам, и что в них инфы масса. Вот отсюда, мне кажется, всё и тянется, что происходит. Почистишь левое и просто даже индексами пробьёшь на остатки следов. И тогда посмотрим.

Арсений, там всё просто :-)) вспомним под чем работает J - в основном Drew, Tactrix и так далее. Америка под америку... Параллельные проекты... Которые тянула хонда. Я так понимаю... Всё что ты нашёл и написал, только ещё лучше ложится в канву такого мнения. опять же Акура. Ты там приводил примеры прошивок что вот номер и есть у 2 машин, так всё правильно. Акура и Хонда, а в чём программно разница в блоках одного железа ? Как продолжение нашего разговора про заливку Е на А060 Нашёл тут... В тему решил докинуть сразу. Vehicle Communication Interfaces (VCI) The i-HDS software supports the use of a generic pass-thru VCI that is compliant with SAE J2534-1 and J2534-2. However, American Honda Motor Co. recommends the Denso DST-i for use on Honda and Acura vehicles, Honda Canada Inc. recommends the Denso DST-nano for use on Honda and Acura vehicles, as Honda has worked closely with this manufacturers to ensure their hardware and our software interact safely and within the J2534-1 and J2534-2 specifications, for both diagnostics and reprogramming. If you choose to use a generic VCI, please carefully consider the customer and technical support options you will receive from your chosen device supplier. Honda does not provide technical or customer support for generic VCI devices. The VCI Application Table below lists devices that either are approved and supported by Honda or are known to have completed and passed an independent, exhaustive validation program with our i-HDS software suite. ManufacturerVCI NameVersion InformationNotes FirmwareJ2534 API DENSO DST-i This is the current generation VCI used by American Honda Motor Co. Honda and Acura dealers. Honda routinely validates the functionality and provides customer support for this device. DENSO DST-nano This is the current generation VCI used by Honda Canada Inc. Honda and Acura dealers. Honda routinely validates the functionality and provides customer support for this device. Bosch MVCI This is the previous generation VCI used by American Honda Motor Co. and Honda Canada Inc. Honda and Acura dealers. Drew Technologies MongoosePro Honda This company has completed an independent i-HDS validation and claims it to function with the i-HDS software. Honda does not provide ongoing validation, nor customer support for this device. Dearborn Groupd-briDGe Pro This company has completed an independent i-HDS validation and claims it to function with the i-HDS software. Honda does not provide ongoing validation, nor customer support for this device * These versions may have been superseded. Honda provides the latest supported versions to current i-HDS subscribers. ** Version used in validation program. See Terms and Conditions and Important Notice Regarding Reprogramming below for more details.

Делаем вывод и базы... 2 штуки. Одна от начала времён с Японии и Европы, без Америки и перекрёстных моделей аля ЦивикИма - Нисайт. и Вторая для Америки, без Европы. Так будет ? Я имхо за. Даже понимаю как проги разделить. По мне так лучше, можно было бы написать что и быстрее :-)) Но смешно.. Базы копеечные и обработки не занимают времени, но вот глюки замечены даже в той что 2018 от марта, где есть американцы. Давай лучше делить, залипонов точно меньше будет при определении моделей. Теперь мне понятно почему иногда возникают затыки, почему и откуда что тянет.

Арсений, всё отлично и наглядно. Но ты сравниваешь только амеры и европу. А у нас вокруг в основном одни япы :-)) С чем они сочетаются ?? Как их готовить :-))

У него хоть как то живые 3 пары.... И то только по напруге. Что там по ёмкости когда рядом уже дохлое, я думаю, вы понимаете. Подбирать надо по ёмкости, поэтому - а надо ли столько изучать и спотыкаться. Для меня - да, это будет интересно. Для конечного пользователя машины (не говорю про данного человека) - ой вряд ли. Хотя конечно, тяжело понять порой, почему так дорого стоит бу сборка батареи. Но если взять за 6000 новый бамбук, даже не пару... и то китай... то цены будут мягко говоря другими... Пытался обсчитать для начинающего минимальные вложения с учётом что ему повезёт например на батарею от Инсайта например за 30000. У меня уже года 3 есть Imax и так далее. Человеку только предстоит всё это купить, а к нему надо блок питания и чем мощнее - тем лучше. HIM, а к нему хороший кабель-переходник. Мой стоит 1200 за бугром, а не то гамно что у нас в магазинах по 400 р. И ещё много мелочей, которые я даже не описываю. Плюс время, так как надо всё качать и смотреть. И ещё, я не торгую ни сборками ни батареями. Просто взгляд со стороны. Не зря у машин с 2008 года улучшили вентиляцию и переделали сборки. Не хотелось бы увидеть очередного разочаровавшегося в авто фирмы Хонда, купившего не самую удачную гибридную модель :-)

Попробую иначе выразить мысль Арсения, Есть блоки с VSA и прочим, отдельно под них прошивки. То есть под разные комплектации ставят разные блоки. И соответственно в одном и том же внешне кузове, блоки разные и прошивки для них тоже разные. Так как одним блокам надо управлять VSA например, а в другой комплектации этого вообще нет.

Посчитайте цену диагностики. Кабеля дополнительного если HIM. Ноута. IMAX... кучу времени для чтения и понимания. Цену запчастей. Бамбуки стоят дорого... Даже если вы купите целиком батарею Инсайта то это только две трети. Надо догонять и искать элементы. Потом переносить из за особенностей цивика до 2008 бамбуки. Они отличаются ... Цена неизвестности от 30. вам встанет по итогу дороже 50. Даже если всё сложится и повезёт с элементами. Экономика никуда не делась. Я просто пытаюсь остановить ваш взгляд именно на этом моменте. Для единственной рабочей машины вы только теряете. Если вам поменяют у вас будет чек и гарантия для последующей продажи. Грабли, о которых вы не знаете, они многоярусны. Взвесьте все за и против. Я бы с удовольствием вам помог, но это нереально географически... Арсений, я же тебе говорил. Привлекай меня. Я только за. О чём речь понимаю, в прогах могу понять и SQL запрос пойму. Что как из чего вытекает тоже. ошибки уже находили Ни в коем случае не пытаюсь отговорить от данного. Просто пытаюсь экономически обоснованно показать - сколько реально будет стоить самостоятельно восстановить батарею. С учётом того что она у него до 2008 года. Есть реальная история, когда человек пошёл менять жидкости в вариаторе, поставил туда левый фильтр зато дёшево. Пропилил кусок поддона так как с левым поддон не закрывался. Купил с горем пополам жидкость и вывод после всего.. Да гавнище ВСЁ что является Хондой. У него всего лишь Инсайт 10 года.... несколько жигулей до того... Я от такого плакал навзрыд... Изпадстала конечно... К данному товарищу из Питера сие не имеет никакого отношения, он как раз пытается в силу своих, и наших, сил решить. Вот и пытаюсь объяснить, в силу своих собственных разумений, насколько это может быть своеобразным. С учётом, в том числе физических параметров батарей и бамбуков.

Теперь про диагностику. Под сильной нагрузкой в движении или ещё как. Батарея труп. В целом. Надо ли покупать диагностику для этого ?? Смысла лично я не вижу. Лошадь показывает через костыли. Не смогу понять такого решения. Вы не будете менять элементы... Вам для этого надо покупать ещё не только HIM или Xhorse. Тем более чтобы прокачивать элементы надо хотя бы ещё один прибор. И кучу времени и определённых знаний. Машина будет стоять колом. Цена вопроса только увеличится. У нас есть в Краснодаре полностью батареи с гарантией 60. Можно сделать за 50. С гарантией. У вас город намного больше и должно быть дешевле. Речь про батареи Цивика. Она больше чем Инсайт. С элементной базой тоже свои подводные камни есть. Как вы всё это в целом будете решать ? Стоит ли оно вложений ?

230->240->250->610->620->630->810 я уже писал " у вас очень старая прошивка. после неё было ещё 6" Не поверили... считаем.... Перечисляю... Теперь вишенки на тортик. Расстояние между бамбуками 2007 цивика и 2009 разное. Сумбура много. Вывод можно конечный. Какая лучше и чем... По полочкам...

В инсайте заряд максимум 17-00. Почему такие дикие значения заряда здесь ? Просели все пары кроме 3. Что тут чинить ? Разбег в 0.5. Может реально проблема с ВСМ модулем ?? Как его проверить ??