слава
-
Публикации
28 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Сообщения, опубликованные пользователем слава
-
-
Форумчане всех с новым годом!!! Подскажите кто может что знает , вот что это может быть , заправился на заправке полный бак искатал больше чем пол бака , поставил машину на стоянку , прихожу на следующий день завожу не заводиться , гибридом заводит и сразу же глохнет , думал может быть аккумулятор слабый приехал прикурил от другой машины тоже самое заводиться гибридом и сразу же глохнет , ладно сказали что может быть топливо плохое было с водой или еще че , может быть где под замерзло, отвез машину в теплый бокс , утром прихожу поставил другой аккумулятор ( так как прикурками в боксе не смог подлесть)завелась с пол оборота,поставил старый аккумулятор и поехал , подумал ну точно топливо , катался до тех пор пока лампа не загорелась , поехал заправился 20 литров , ездил 1 день все нормально и с утра завелась без проблем ,на 2 день вечером прихожу на стоянку тоже самое крутит гибридом но не заводит , и акум опять сел опять приехал друг, заводил с прикурок результат ноль . Не заводиться просто вначале заводиться потом сразу же глохнет . Люди добрые подскажите кто что думает буду благодарен любому соображению на этот счет. (Может быть в фильтре топливном проблема , мож подмерзает там , мож свечи или что еще ( свечи ставил новые по каталогу 5 мес назад) . Что вообще может быть, в каком направлений копать , хотя бы какие нибудь соображения. На улице где то -25 -30 ночью. Всем заранее спасибо!!
-
Спасибо большое.
-
А может кто нибудь показать на схеме где находиться салинойд+ клапан стартового пакета чтобы его заказать.
-
В идеале конечно если деньги есть то лучше купить новый соленоид с клапаном, они идут одним блоком, стоимость где то около 6500. фильтрик сетчатый моется легко карбочистом и ставиться обратно. Но вдруг в клапане окажется просто какаято соринка и как будет обидно что потратил 6500 на новый, мне проще второй раз скинуть поддон и плиту, но как показывает практика - этот клапан с соленоидом изнашивается быстрее чем другие элементы данного вариатора.Примерно на следующей неделе буду менять масло в варике с заменой внутреннего фильтра и специально скину плиту и сфоткаю где чего чистить и смотреть.Буду сильно благодарен вам если все пофотаите и выложите , и если можно будет поэтапно распишите а то слово соленойд с клапаном для меня звучит как мат!
-
а кто сказал, что клапан стартового пакета это все??? а во вторых можно и за пару тысяч масло темное сделать - агресивный стиль вождения и все, с фрикционных дисков ссыпеться стружка(или продукты износа, можно и так сказать) и это НОРМАЛЬНО, для этого там и стоят фильтра, которые эту пыль и собирают.При замане 2 фильров не сложно будет скинуть гидропанель и проверить состояние этого клапана+соленоида, а так же маленького фильтрика в нем и промыть его, делов на пол часа максимум. Если бы проблема носила постоянный характер то можно было надеяться на смену масла и фильтров, а т.к. это происходит переодически, то ясно что соленоиду что то мешает вытолкнуть клапан, а это либо мусор, либо износ и заедание клапана, либо заедание соленоида, или как вариант забитый фильтрик в следствии чего падение давления на стартовом пакете и поздний старт.Все эти причины кроются в маленьком клапане - не поленись его перебрать и все будет ясно.
Спасибо просто огромное, вот только проблемка есть , я даже не понимаю где конкретно он там находиться этот клапан, если есть возможность может быть показать их либо фотки , либо на схеме (и еще может кто нибудь сказать какие запчасти докупить при разборе, прокладку поддона, 2 фильтра один на радиатор который идет, второй котрый в поддоне, а салинойд нужно покупать? или можно тот почистить? (вот смотри я все правильно понял , там где то в варике клапан с маленьким фильтром и саленойд , надо разобрать прочистить фильтр и салинойд посмотреть , или салинойд можно купить и поставить новый а фильтр почисти)
-
Слава,у тебя проблема в клапане+соленоиде стартового пакета.
Если бы износился стартовый пакет, то проблема была постоянной, а т.к. носит переодический характер, то это явный признак подклинивания клапана управления стартовым пакетом. Клапан в сборе с соленоидом стоит около 6500 руб. при наличии ямы и прямых рук можно заменить самому.
НО! клапан может быть и исправным и подклинивать из за очень сильного загрязнения масла продуктами износа фрикционов а также засорения маленького сетчатого фильтра который стоит перед клапаном стартового пакета. В любом случае я бы для начала снял гидропанель и провел ревизию.
Если снимишь гидропанель, то померяй для начала сопротивление соленоида, оно должно составлять 4-7Ом.
перемотать как в Тойоте его не получится т.к. там все в монолитном пластиковом корпусе, так же проверь свободно ли перемещается сам шток соленоида, не заедает ли.
Спасибо большое, а что еще может это быть ? Просто жижа в варике когда сливали прям чистейшая была и на магните не чего не было , не думаю что из за 15 т км там всему пиздец пришел, или это скорее всего клапан+саленойд, и еще такой вопрос это может уйти при замене жижи и 2 фильтров?
-
Россияне всем доброго времен суток , подскажите пожалуйста , у меня как и большей части людей на этом форуме плавают обороты при начале движения , ну сейчас дело не в этом стало все еще хуже, вот такая ситуация встаю на светофоре на подьем , ну или вообще на любом подъеме под нагрузкой , жму на газ обороты растут (1.500 - 2500) а тяги нет, как будто сзади кто то держит ,(так не всегда раз через раз) нажимаю сильнее (3000-3500) начинает ехать , пробег 90000т, масло в варике + 1 наружный фильтр менял на 75000, до этого машина пришла с Японии с пробегом 75000 наклейки были что на масле в варике можно еще проехать около 20000,все равно сразу все поменял , вчера поменял свечи по каталогу не помогло, подскажите кто чем может помочь , может быть у кого такие симптомы были. (кстати похожая ситуация с задней скоростью была при покупке авто, и сейчас есть ) . Заранее всем спасибо.
-
люди добрые как вы считаете , вредит ли автомобилю (вариатору , двигателю) ездить на не откалиброванном сердечнике ima. ну или на не откалиброванном вариаторе, влияет ли это на износ вариатора или двигателя , или только на нервы хозяина!
-
Сначала ставишь VMWare Player (http://www.vmware.com/products/player/) на ноут (желательно нормальный ноут, не "атомный" нетбук, с этими у меня ничего не вышло)Потом запускаешь образ из торрента. Загрузится Windows XP с установленными прогами.
Затем втыкаешь шнурок в USB порт и OBDII, некоторое время подождать. Можно кликнуть по ярлыку на рабочем столе "MVCI Firmware Update Tool" и нажать "Device Info". Когда драйвера обнаружат шнурок, появятся версия прошивки и номер шнурка.
И наконец запускаешь через ярлык "Start HDS" программу диагностики Honda.
Ну а там уже разберешься, достаточно простой интерфейс.
Уважаемый Walter_Simons, может быть когда у вас будет 10 минут свободного времени , вы сможете сделать видео с пошаговым выполнением всех операций , для диагностики , просто это дерганье зае.... , просто заказал шнурок жду , не могу понять просто что да как ! Если вы бы показали на видео все подробно то я и 1000 владельцев Honda Insight , были бы вам очень благодарны !!! Заранее БОЛЬШОЕ СПАСИБО!!!
-
слава, не надо его палить, а то он стоит почти 9000 никому не нужных деревянных денег, смотрим сверху на разъём и видим вот что;[ATTACH=CONFIG]206[/ATTACH]5 проводков, нам нужен розовый ( он же 1(первый)), всегда считаем с лева на право. это будет "+" и серый ( он же 5(пятый)), это будет "-".
[ATTACH=CONFIG]207[/ATTACH]
Вот так доступно?
Да спасибо ты просто мега мозг!!!! Честно спасибо!!!!
-
Как считаете сколько км можно проехать на хондовском масле 0w20, и на hmmf в варике, или вообще сколько рекомендовано по мануалу, в сервисе сказали что каждые 5000 т. км , в двиге , и каждые 15000 в варике, кто как считает?
-
Вот такая ситуация (помогите советам как поступить) Поменял масло в варике 5000 км назад , без фильтров (Не знал что они есть , и в сервисе нечего не сказали(балбесы) ) , сегодня звоню в хонда сервис и спрашиваю , для замены жидкости в вариаторе что надо, он говорит там 2 фильтра один в поддоне второй около радиатора, менять якобы надо оба , но почитав форумы многие пишут что внутренний не меняется и служит весь срок, вот скажите пожалуйста как мне поступить , менять оба или только наружный ? и при этом прийдеться сливать жидкость или можно будет на этой ездить если аккуратно шланги зажать при замене наружного фильтра , ПОДСКАЖИТЕ ПРОШУ КТО ЗНАЕТ КАК ПОСТУПИТЬ!!! (КАК МОЖНО БОЛЬШЕ МНЕНИЙ) ЗАРАНЕЕ ВСЕМ СПАСИБО!!!
-
Кто знает , меняются ли у нас при замене жидкости фильтра в вариаторе , читал форум и человек написал что ему при замене жижи поменяли 2 фильтра , где они их нашли ?
-
а как в это меню попасть? .чего то не получалось у меня.А зачем чистить его?
а у нас ест клапан холостого хода? - на Ашере чистил, от дерганий тоже помогало )
Окей скажи тогда как его чистить и где он находиться !? Заранее спасибо.
---------- Добавлено в 09:49 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 09:02 ----------
К АКБ (если есть запосной) или блоку питания, но что бы не меньше 9 вольт былоВот не понимаю , нужно где то наитии такую же фишку чтобы подключить к акб , или как ? Вообще не могу срастить, если есть у кого фото выложите как это все делается, а то спалю нахер этот датчик.
-
Заказываешь прокладку клапана EGR, это важно, ещё не одна не снилась нормально, прикипают. номер вот: 18715-PB2-000, Отсоединяешь клемму, откручиваешь два болтика, и сей агрегат у тебя в руках. Берёшь не большой сосуд в который можно поставить клапан, наливаешь в него очиститель карбюратора или очиститель двигателя можно очиститель тормозной системы,тоже хорошо сажу отмывает и пусть постоит отмокнет, далее подключаешь к клапану 12 вольт,он открывается потом отключаешь он закрывается и так несколько раз не вынимая из жидкости пока весь нагар не отлетит. Жидкость наливаем только чтобы сам клапан прикрывал, а не вместе с катушкой.[ATTACH=CONFIG]188[/ATTACH]Разъём показан кружком, болтик стрелкой, второй за клапаном.
Фото Джаза, необращайте внимания, у нас всё тоже самое.
Спасибо большое , а к чему можно подключить что бы он открылся ?
-
люди добрые , скажите пожалуйста есть ли здесь те кто чистил клапан egr , и как это делается ? может действительно дело в нем просто много кто говорит что может быть дело в нем, если кто то знает описание этои процедуры прошу выложите !
-
Всем привет, рассказываю историю которую уже писал ранее, у человека дергалась машина симптомы примерно схожие с нашими, поменял вариатор на новый купленный с завода по гарантий, ждал он пришел ему варик установили и о чудо (не случилось), как все было так и осталось , зато потом он поменял катушки опять же все на новые и свечи и все прошло, так что может дело вовсе и не в варике. Нужно искать причину и искать всем вместе , может есть у кого знакомый мастер который машины закрытыми глазами разбирает ? Или электрик какой ? заедте к нему проскандируйте, лично я делал диагностику у официалов не чего не показало !
-
Вообщем рассказываю.варик немного дёргал, когда трогаюсь и медленно газ даю. Поменял масло - ничего не изменилось, поменял второй раз масло- и вроде полёт нормальный. Побольше поезжу ещё напишу, вдруг опять появятсяНу чё, как дела? Дергается нет?
-
И вот настал этот день. Наш бензин (95) сделал своё грязное дело, убил японские свечи;(( Пробег по России 20000 км, общий 100000 км.Смотрим мануал, замена свечей через 120000 км.,неплохо,но не для нас!
Начинаем поиск, каталожный номер свечей 12290-RBJ-003,они же NGK DILFR6F11G.
А сколько они стоят у наших друзей за бугром? http://www.hondapartsnow.com/genuine/honda~spark~plug~12290-RBJ-003.html
Сначала у официалов, так что бы поржать, благо их в Москве пруд пруди
)И так цена свечи у официалов 1800-2100, а у нас их 8 шт., как раз цена "тазика", по замене вообще тишина, сразу зависают,не могут оценить свой труд или просто не знают сколько же хапнуть. Поржали
)Теперь за серьёзные поиски, для начало интернет- магазины, EXIST: от 1100 до 2000,нееее и замены не предлагает.
EMEX через розничных посредников: 800-1600,уже ближе, но замен тоже нет. Ещё с десяток магазинчиков, результат от 750 и до..., а дальше у кого какая фантазия.
А как же с заменами, ищем в сервисах Европы и Японии, и у конкурентов NGK- DENSO, и вот они достойная замена VFKH20 (DENSO). http://www.globaldenso.com/en/products/aftermarket/plug/topics/2010/08_1.html
Заказываю, 2 дня, 735 руб за свечку.
[ATTACH=CONFIG]62[/ATTACH]
Ниже будет описана сама процедура замены. С картинками
А стрелка тахометра скакала на низких оборотах ? Или на холодную, до замены свечей?
-
Всех с новым годом, народ ну чё у кого чё новенького есть ?
-
красным отметил egr.[ATTACH=CONFIG]151[/ATTACH]Спасибо! А клапан холостого хода где находиться кто знает
---------- Добавлено в 08:29 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 07:12 ----------
У меня, кстати тоже нет проблем с варей, ни пинков,ни рывков. И ни с одним вариатором проблем не было.какой пробег ,сколько он у тебя времени ? Какие замены производил по приходу машины? Свечи менял? на какие если менял,
-
У меня, кстати тоже нет проблем с варей, ни пинков,ни рывков. И ни с одним вариатором проблем не было.Да не варик это вовсе ну не может ему пиздец прийти на 30000-70000 км , это не реально просто , 2011 год на дворе , япы что вобще дебилы делать варик на 30000 т , если кто то менял варик и у него все стало огонь НАПИШИТЕ прошу, хоть меня эта херня почти не напрягает просто интересно, не ужели это так ,
скажите где находяться
4. EGR.
5. Клапан холостого хода.( только для Fit'ов в кузове GD), а в нашем случае заслонка.
-
Слава!Свечи эти аналог по всем параметрам FK20HR11 (на ebay есть проверка совместимости)
На старых свечах кое где было желтое кольцо, но это ничего не значит, сами электроды чистые со слегка белой окалиной.
В Японию писать? А кому премьер министру?
Дело в том, что на даже на форуме Фитоводов народ честно признался, в Питере нет таких мастеров, чтоб решить эту проблему. Не существует их, ни официалы, ни гаражные дяди васи.
Я наверное с нового года пойду работать в Хонда Моторс, на курсы по ремонту и обслуживанию вариаторов. Ибо другого способа не вижу, кроме как сесть за инженерные таблицы и мануалы, скурпулезно изучить каждую схему и датчики, и в конце-концов найти причину.
А пока идет сканер, я прикину в уме суммы которые я затратил на этот гиморой и которые мне предстоит затратить. Замена всех катушек стоит 8*200 = 16 тыс, Стартовый пакет еще 16 тыс, ну и клапанный блок - 30 тыс. и ощущаю легкое покалывание в пятой точке. Хорошо, если это что-то одно, а не в комплексе.
Прикидываю, сколько бензина можно купить на эти деньги и начинаю понимать, что с продажей Хорька я явно поторопился.
Я разговаривал с человеком занимается хондами фитами итд, говорит что много у каких хонд вариатор дергаеться на холодную , и это не означает что ему пиздец , так как состояние в разобранном виде идеал то есть разбирали варик нет не каких патологий , может быть это даже и естественное явление , холода такие , просто прогревать походу действительно надо минут 5-8 вот тогда у меня не чего не дёргается трогается нормально , ну вот в чем вопрос обороты не значительно иногда скачет примерно так 1000-1150 то есть как бы не заметно но я вижу по тахометру, ещё какой момент в то время как подключается гибридный привод тоже обороты прыгают , и когда зарядка идёт тоже незначительно подпрыгивают , и это нормальное явление , после нг поеду к мастеру он родился под машиной , мастер на все руки , надеюсь он мне все объяснит что да как .
-
но это разве является нормальной работой вариатора? новый автомобиль так же себя ведет? уверен, что нет. и инженеры хонды ничего такого не написали, мол не волнуйтесь, пока индикатор "масло холодное" и вариатор не прогрет в течении получаса - возможны толчки при старте.по моему, нет ничего нормального, что масса в 1200 кг приходит в движение толчком, а не плавно вытягивает через жесткие элементы коробки передач, размером в сантиметры. тот же ремень, хоть и состоит из стальных лент и стальных же сегментов, явно не рассчитан на такое поступательное движение. я не спец в сопромате, не могу сказать, деформируются ли конуса от такого режима, но элементарная логика подсказывает, что да - контактная площадка ремня и конуса около 5 см3, этого явно недостаточно для безболезненной компенсации таких фокусов.
если я не ошибаюсь то ты свечи какие то не такие купил туда же вроде подходят только (denso vfkh20 или ngk dilfr6f11g) , или это они и есть? а старые свечи которые ты вытащил были с желтыми следами ??? ты куда писал? в японию ? вчера доставал свечи первого ряда посмотрел вроде норм , только нагар есть и вокруг железного обода с верху, катушки вроде тоже норм , вот как считаете люди добрые стоит ли мне поменять свечи ,?? или это не к чему не приведет, сегодня утром после 15 минутного прогрева , нажимаю на тормоз включаю d, и обороты резко на 1500 как будто там все замерзло и масло проблематично циркулирует, после 30-40 сек все нормализовалось,подождал еще мин 3-4 и тронулся почти без толчка так немного толкнуло, потом в течений дня немного обороты скакали но потом опять все исчезло,вот что это может быть , может у кого есть какие соображения , мне сказали что датчик выёбываеться какой то , может и свечи , вариатор и еще 100 причин, есть ли такой человек который вылечил эту болячку???
---------- Добавлено в 11:36 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 11:10 ----------
Поездив по сервисам понял что за Хондовские варики не кто даже браться не хочет. Как слышат что проблема на Хонде - сразу без осмотра и диагностики говорят "Варику пиздец! Езди дальше пока не встанет, потом бери контрактный и надейся что он придет не ушатаным." или сразу отмахиваются, мол не ремонтно пригодны Хондовские варики. Пока забил. Жду кабель когда придет, может сервисная прога покажет. Мне кажется у такой свежей машины с маленьким пробегом не может быть убитым стартовый пакет сразу у нескольких людей.Люди не слушайте этих горе ремонтников вот как они могут определить поломку вариатора только послушав вас и визуально посмотреть , просто человек который нихуя не понимает ему проще сказать варику пиздец , а не кто не задумался почему все ездили все было норм а вот почему то с приближением холодов начались такие проблемы (если у кого не так поправьте скажите буду знать ) вот лично у меня недели 3 - 4 назад было всё охуенно просто , а тут на нахуй и варик загнулся ну не бред ли , яп в японий менял все есть книжка сервесная , наклейки что на жиже на этой можно еще 20 т проездить , все ровно слил и залил новое, как только машина пришла ,вот рассказываю реальную историю читал тоже на форумах где то , человек купил машину не могу вспомнить какую может даже и хонду , и с таким вроде же вариатором если не ошибаюсь , машина новая на гарантий , появились примерно похожие симптомы как у нас ему сначала говорят свечам пиздец , поменяли свечи ,не помогло , жидкость поменяли, не помогло варику пиздец поменяли, варик за 100 т , новый с Японии заказали поставили все тоже самое , потом ему мастер уже в другом сервесе говорит катушки поменяй поменяли и всё заебись,(хорошо что машина на гарантий он не потратил свойх личных средств,) так что УВАЖАЕМЫХ АВТОСЛЕСАРЕЙ ПТУШНИКОВ СЛУШАТЬ не стоит, ЕМУ вообще похеру на вас , и что вариатор стоит около 40 т , (вот если бы он нес хоть какуето ответственность за свой слова , что если после замены вариатора, если не поможет то он 50 процентов за варик отдаст , вот тогда бы они и думали прежде чем говорить,ну все понимают что это брет и не кто не когда так не зделает, так что моё личное мнение лучше их не слушать , только после диагностики и после осмотра нескольких хороших сервисов , людей которые реально понимают можно делать какие то шаги в сторону замены вариатора . А так нужно найти токого кто решил эту проблему , полюбому есть такой и знает в чём дело , если это не у 1 а у 10 то проблемы примерно одинаковые , я не отрецаю может это и варик , но а если нет ,вот жалко будет денег , я бы лучше эти деньги в детский дом отдал а не дяде и в без того толстый кошелёк!
Вариатор дергает
в Трансмиссия
Опубликовано: · Жалоба на ответ
А кто знает это сильно сложно слить весь бак , и как лучше это сделать кто может подсказать !!!