Поиск по сайту

Всем здравствуйте! Полетел вариатор на 2013 ze2 рест. Прислали другой. Одно отличие на моем было 5 фишек-разъемов. На этом 4.

Здравствуйте форумчане! Приобрёл недавно honda cr-z, т. к. брал для себя, то решил поменять масло в двигателе и вариаторе.(Тем более загорелся ключ HMMF) Масло, которое всё рекомендуют не оказалось, посоветовали немецкий ROWE, с допуском HMMF. Замена полная + фильтр возле радиатора. Поменяли уровень четко мах на горячую. Покатался денёк, проблем не было. Единственное, что когда страгиваешься, был еле заметный толчок.(Но это было и перед заменой масла) Прочитал на форумах, что вариатор нужно калибровать, а тут мне пришел заказанный HDS HIM. Подключил диагностику - ошибок нет. Я вздохнул и обрадовался в душе). Включил мануал Ютуб ролик, откалибровал вариатор, всё успешно. Заодно ротор электродвигателя. После ещё раз протестил на ошибки- всё гуд! После этого когда разгонишь авто до 60-70 и отпустишь газ, то накатом долго не проедишь, начинается дёргаться, как будто скидывает передачи(тахометр с 2000 падает до 800, и потом опять взлетает до 1800 и опять до 800, и так на убывание. На горке, катится назад при включенном D режиме. Страгивается иногда некорректно, тормоз отпускаешь, запускается двигатель, через 2 секунды покатилась. Если старт/стоп не включен, то при отпускании тормоза, может не покатиться, и тогда надо филигранно нажать на педаль газа, чтобы не ощутить толчок коробки Опять залез в форум и инет. Нашёл инфу, что с первого раза может не получится. Откалибровал ещё. Аж целых 5 раз!!! По разному пробовал педаль держать, кнопки нажимать при калибровки. Всё бесполезно! Нашёл другой ролик, где производили калибровку после чистки дроссельной заслонки, сделал все по сценарию, в котором протестил холостой ход и дроссель. Не помогло. Прочитал, что уровень масла должен быть чуть меньше мах, поехал в сервис где меняли - мне откачали чутка масла. Проверили по времени и на горячую, как надо. На 1-2 мм меньше мах. Что делать - не пойму. Такое ощущение, что дело вовсе не в неисправности и ближайшей кончины варика. А в подключении диагностики. Что там мог сбить не пойму, вроде конкретно никуда не лез. Может кто подскажет, кроме, как совета "работало -нечя было лезть")

Здравствуйте. После замены масла и фильтров примерно через 200км сдох вариатор. Просто перестал ехать. На всех передачах работает как на нейтрале, то есть двигатель можно раскрутить в отсечку. В чем может быть проблема? Пробег 79т.км. Масло ориг HMMF, фильтра cob-web. Уровень масла выставлен. HDS говорит что все хорошо. Вот фотки с HDS, машина стоит на передаче. Помогите!!!

Подскажите пожалуйста. Возможно ли поменять вариатор SE7A второй модели (с датчиком давления масла) на вариатор SE7A первой модели (без датчика давления масла) Кто нибудь этим занимался уже? Какие подводные камни и что необходимо для замены помимо самого вариатора? Не могу найти вариатор второй модели.

Honda Insight.Что за ошибка? Варик контрактный поставил, масло заменено, фильтра не менял только. И еще заметил масло прям очень горячее в вариаторе, но не обжигает.Есть мысли?

Добрый суток времени мужики купил летом Цивик прав рук гибрид 2004 гв в Зимой сломался КПП уже потратил 170 шт за КПП 1 купил из владика 20 дней проездил встал.....естественно денег попал 60 шт р. второй из новосиба он вообше R не поехал назад вернул ша за 114000 р отдал за ремон 6 месяц гарантия говорит вопрос : правда это удовольствие так дорого стоит или я такой ЛОХ не пойму .....

Вариатор Не могу не как разобраться с этими клапанами какой куда. Один ставится второй нет помогите. MOV_0764.mp4

Подскажите пожалуйста, при разгоне, даже плавном машина начинает идти рывками, в районе 3 тыс.об. При чем это происходит перед падением шкалы батареи. Это что то с вариатором, или с ввб. Такое бывает не всегда, когда долго еду по прямой и ввб заряжена, такое вроде не происходит. При переключении из разных положений варика пинков и рывкрв нет.

Приветствую всех. Проблема, причину которой никто не может установить. Мастера говорят о замене вариатора, но мне кажется, можно решить проблему по другому. Имеется Хонда инсайт 2009г 1.3 литра, во время движения, не важно на какой скорости, вариатор как будто отключается или переходит на нейтраль. При этом, давя на газ и повышая обороты-машина все равно тормозит. При снижении скорости вариатор может снова «включится» и поехать дальше без какого-либо толчка, либо же приходится полностью останавливаться из-за потери скорости и в момент остановки обороты двигателя начинают плавать и он может заглохнуть. После чего может сразу же автоматически завестись ещё в режиме D, при этом автостоп не мигает, либо же когда переводишь селектор в режим P, только тогда заводится автоматически с сообщением о проверки уровня заряда батареи и уровня масла в двигателе (в двигателе масло ок, менялось 3000км назад, аккумулятор работает отлично). После чего машина спокойно может продолжать движение. Если же во время движения появляется эта проблема и переключится на нейтраль, у двигателя начинают также плавать обороты вплоть до его отключения, после чего он запускается, после можно переключится на D и продолжить движение. Проблема проявляется в любой момент не зависимо от спуска/подъёма и на любой скорости. Ещё обратил внимание, что если все в порядке и машина едет как положено, то при переключении на ходу из D в N Обороты начинают плавать в диапазоне 700-1500 около 5-7 секунд. Потом обороты стабилизируются. Заезжал на сканер-ошибок нет. Во время движения смотрели показатели двигателя-все в норме. Сигнализацию ставил в режим Vallet, отключал метку иммобилайзера и смарт-ключ во время движения-ничего не изменилось. Масло и все фильтра в вариаторе поменял 150км назад, проблема не ушла. В фильтрах никакой грязи/стружки не было. Вариатор после замены масла был откалиброван. Была произведена замена мозга и установлена новая прошивка. Проблема также не ушла. При старте машина не пинается, даже на холодную. В интернете ничего подобного не нашёл. Там описывается в основном, что машина продолжает набирать скорость, но при очень высоких оборотах.

Друзья, стал пинаться вариатор при переключение на R или D. Так же очень долго включается в режим D. Возможно проблема с соленоидами или гидроблоком в целом. Был ли у кого опыт ремонта наших вариков в Питере, а главное в каких конторах? Вариантов в интернете штук 6 нашел, но не хочется деньги на ветер выбрасывать.

Всем здравствуйте! Рассказ будет коротким но по существу, развею некоторые мифы и изложу важную на мой взгляд инфу для владельцев Honda Insight. Все ниже сказанное собирал по крупицам и проверял на своем инсайте без каких бы то плохих последствий. Поехали… Имею Honda Insight 2010 года выпуска, покупал у дилера в Португалии в городе Порто в сентябре 2015 с пробегом 59000км. Машиной в общем доволен. Мой расход по городу 5,2л с кондиционером (в Порто много крутых спусков и подъёмов) Расход по трассе 3,5л при средней скорости 90км и 4,2 при 110-120км. По городу езжу в режиме есо, на трассе выключаю для юркости мафынки. Наша машина не может ездить без батареи IMA (в дальнейшем ВВБ) по определению, так как не имеет генератора. Электромотор заряжает ввб а ввб маленькую батарею. При положении ключа в старт с незаведенным мотором, ввб не заряжает малый аккумулятор. У кого быстро разряжается и заряжается ввб (как было у меня), срочно обновлять прошивку IMA, иначе будет деградация ввб. Машина не должна стоять больше месяца, иначе деградация ввб, об этом и в мануале сказано. Если ввб заряжена полностью, то при определённых условиях можно проехать только на электротяге около одного километра. Меняйте жидкость в вариаторе не реже раз в 40000км или когда напоминалка просит. Замена жидкости методом слил-залил, фильтра не меняются. В начале месяца менял масло у дилера. Дилер продаёт Honda Insight 2009 года с пробегом (внимание!!!) 266000км, коробка не разу не вскрывалась и не ремонтировалась. Это видно по сервисной книжке. Как то приятно стало от увиденного да и еще больше зауважал хонду. Варик не любит очень резких стартов. Утром завожу машину, прогреваю до тушения синей лампы температуры, селектор в R на 15сек потом в D на 15сек и поехал. Маслать по всем передачам не надо, у нас в варике конуса и ремень. Рекомендую в мотор заливать оригинальное масло и не гуще 0W20, так как в моторах Хонда очень маленькие зазоры. А теперь про толчки, рывки, овальные колёса, откаты на подъёме, вибрации вариатора и провале оборотов… Когда купил машину сразу заметил откат в 3 метра на подъёме. Повезло, сзади никого не было. Сразу поехал делать калибровку в движении и… как мёртвому припарка. Купил шнур hds, установил Honda Diagnostic Systems, Откалибровал вариатор и машина стоит на крутых подъёмах как вкопанная, на легких трогается сама, а на очень крутых маленький откат в пол метра. Поэтому или ищите людей с шнуром и прогой, или едьте к дилеру, или покупайте как я. Калибровка необходима после замены жидкости, ремонта или длительного отключения малого аккумулятора. Еще у нас мона делать калибровку скрепкой, но в английском сервис мануале для дилеров не сказано какие контакты замыкать. Перед калибровкой обязательно прогреваем мотор до двукратного включения вентилятора, потом глушим и ждём 3-5мин. Потом подключаем шнур к разъёму и калибруем. Если калибровать на сильно прогретый мотор, получим очень мягкий старт и небольшой откат. Выяснил методом проб. Если жижа свежая, то калибровка еще устраняет вибрации, рывки и толчки. У кого овальные колеса при езде, то надо калибровать положение ротора электромотора., делается за две минуты. На слабо прогретой машине при переключении в R или D есть небольшой провал оборотов, это нормально. По этому поводу ездил к дилеру и проверяли на другом инсайте, то же самое. Пока что все. Приветствуются дополнения, конструктивная критика (без оскорблений), делимся опытом. Всем удачи на дорогах и всего наилучшего в жизни!