ZYX

Скажу что даже для сканера это большой разброс в 3 десятых, что покажет диагностика бамбуков - вообще гадать можно вечно. Когда балансируем батарею МАКСИМАЛЬО допускаемый разброс 0.05(пять сотых, у вас 0.3).

1. SoC - это всего лишь шкала на приборной панели. Ее настройка через хим ни как не влияет на поведение машины, НО сам по себе он играет роль. У него есть 9 состояний пересмотра памяти, корректировки по вольтажу. Если ты подключишь хим и сделаешь заезд, то увидишь что показания в химе точней нежели на панели, особенно это хорошо заметно на холмистой дороге, где много рекуперации и большой ассист в горки. И когда у тебя начинает помирать батарея, этот сок постоянно играет с корректировками по вольтажу( пример: ты едешь в горку, у тебя заканчивается барейка - начинается потихоньку заряд, потом ты с этой горки спускаешься на тормозах, чардж и твой SoC на панели показывает все деления, т.е батарейка заряжена на >75%. Ты спокойно разворачиваешься к этой же горке, паркуешься, глушишь машину и стоишь минут 20. За водишь, твой SoC на панели все еще >75%, начинаешь движение в сопочку и опа, у тебя практически сразу начинается зараяд батареи, SoC начинает вести себя не адэкватно, сбрасывает все деления до 0 или может не сбрасывать и просто показывать что батарея почти полная но при этом идет чардж. Иногда можно заметить и на прямой, ты спускаешься с горки, и втой SoC завис на половине делений, ни ассиста ни чарджа нет, ты держишь педаль в одном положение и через секунд 20-30 у тебя появляется ассист, а деления батарейки внезапно накидываются. Это все эти корректировки SoC и они утомляют на дохлых батаерях.) 2. предел постоянной вспомогательной мощности батареи ima - он на то и предел, 13К на всех батареях что я видел (инсайт и cr-z), возможно варьируется для моделей. 3. напряжение по всем аккумуляторным модулям ima - напряжение по химу, сдесь на форуме не считается показателем. вообще оно должно быть до 16.(5-9) иногда при зарядке бывает больше, но потом корректируется быстро саморязрядом я так понимаю. А вот какое минимальное я не понмю, по моему ессли < 15 то уже начинается зарядка, надо уточнить. 4. общее напряжение модулей ima - собственно у тебя 7 бамбуков, 7x15=105, 7х16.3=114 - в твоем случае. в идеале при полно зарядке оно где-то 116-117, не важно в общем. Мало о чем говорит само по себе. 5. скорость вентилятора модуля ipu - у тебя в багажнике есть вентилятор для охлаждения батареи (IPU - Intelligent Power Unit, она же ВВБ и т.д.) 6. величина зарядки и разрядки- минус 20%(минус 7%) - совсем нечего сказать, надо брать ХИМ и ехать тестить. Ну и немного грустяшки, батарея твоя помирает, об это говорит "используемая ёмкость батареи ima 26%", живая батарея должна показывать 75%, если меньше - это уже плохо. В 99% случаев тебе поможет прокачка.

В общем моя проблема решилась прокачкой ВВБ. Езжу, радуюсь, жужжу.

на днях делали записи hds в динамике, так вот hds показывает заряд допустим 50%, а на панели приборной 7 кубиков. Hds 60, панель все 7 кубиков, hds 75 и панель 8 кубиков. в общем hds правильно показывала заряд, а панель все время куда-то не туда, часто не успевала за разряд-заряд батарейки. а все потому что батарейка помирает, емкость 32%.

Отписал ему в ЛС.

Да, уже нашел, спасибо

всем привет, кому можно скинуть ~70 фоток с параметрами ima, что бы посмотреть есть ли какие отклонения в плане вольтажей, температур dc-dc или пороговых значений рекуперации, короче что бы на все посмотреть

и скидывал клемму и аккум менял, и вырубал ввб > 60 минут. и даже вырубал ввб на 15 минут, заводил машину, ловил ошибку има, потом скидывал клеммы акб на 15 минут и возвращал все в обратном порядке. эффекта нет. думаю посмотреть в сторону прокачки бамбуков, но для начала надо найти человека знающего и хотя бы с мультиметром что бы на бабмбуках напряжение замерить. //offtop кстати, буду рад информации или ссылке на информацию о прокачке ввб: какой вольтаж должен быть у посаженных бамбуков, чем из заряжают, чем разряжают, что с ампериками и т.д. ---------- Добавлено в 14:31 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 14:28 ---------- нашел раздел форума о прокачке и замене элементов =)

А я тут на днях тоже ковырял и увидел замечательную, неприятную, вещь, когда я устанавливаю SoC в mid, HDS показывает 50, а вот на дисплее машины убывает всего 2 деления, т.е остается 6 кубиков. Раньше у меня была такая ситуация, что 50 это ровно серидина, т.е 4 кубика. На этих 4 кубиках у меня начиналась зарядка. Сейчас, у меня шкала батареи абсолютно не информативна, т.е ты не знаешь на сколько реально у тебя заряжена батарея, показывает 6 делений, но возможно зарядка включится через 5 метров, а возможно она почти полная и ты нормально проедешь. Я пытался решить эту проблему предустановкой SoC, но не вышло.

Ну отличие ZF1 и ZF2 понятно, там и батарейка Li. А вот FIT, Insight и Z примерно одного года, вроде как у всех одинаковая IMA.

Я искал по 1B210-RBJ-013, было все: Insight, FIT, CR-Z... ---------- Добавлено в 01:52 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 01:50 ---------- Да и хотелось бы узнать от людей которые разбирали их, может там емкость разная - бамбуки, а все остальные компоненты пуля в пулю

Было бы не плохо все же прояснить, от чего зависит SoC, было мнение что это только от вольтажа секций, но практика показала что это не так. Заряжали батарею до 16.7V и выставили SoC в максимум. На днях планирую зарядить в максимум, на сколько получится, затем скинуть SoC в mid и повторить, а может и пару раз. PS: проблема вида: при подъеме в горку батарея быстренько теряет 2 деления (7 и 8) после чего начинается зарядка(батарея уже пустая, но SoC показывает еще 6 кубиков).

Аналогичная ли компоновка у ВВБ? И заключается ли отличие только в прошивке MCM или у них так же разная емкость/вольтаж/и т.д.? Взаимозаменяемы ли они целиком или покомпонентно(MCM, инвертор)? Есть подозрения на проблемы с батареей на совей CR-Z и есть возможность урвать ВВБ от Insight.