boss2005

Естественно. Не совсем чайник ))) Это всего лишь предположение. Больше просто ничего такого не происходило. Тем более проблема вылезла как раз на следующее утро.

я просто предположил но проблема началась именно после этого. не белаз конечно, паджеро, колеса явно побольше чем у меня, и качал полностью с нуля.

Незнаю, если бы сам знал. Купил все нормально было. И накрылась не батарея, а DC-DC конвертер. Единственное на что грешу, это то что качал колесо соседу компрессором штатным от прикуривателя. Но зато теперь есть бамбуки дополнительные

Подниму тему. В общем пришла моя долгожданная батарейка. Думал вечерком за 1-2 часа поменяю ее и все. Но не тут то было. Провозился часа 4 Пришлось откровенно и хорошо потрах...ся Еще и в новой не оказалось вентилятора охлаждения, то ли япошки сняли то ли во Владивостоке, непонятно. Но снять его и поставить оказался еще тот геморрой. Старую пришлось практически полностью разбирать, а вот с новой такие операции проделывать не очень хотелось, да и еще ночью на морозе. В общем с горем пополам совместными усилиями воткнули его в новую. Правда потеплеет придется опять заняться видимо, и снимать его, чтобы промазать все герметиком, так как получился зазор. И не знаю, может раньше просто внимания не обращал, но сейчас после 40 км/ч, вентилятор охлаждения дует практически постоянно. Вот так это должно быть, или все таки нет, непонятно Часов в 11 вечера хотелось уже плюнуть на все и уйти домой спать, но все таки доделали начатое, запитали все как положено. И настал ответственный момент, установка малого АКБ и запуск авто. Честно говоря было ссыкотно, боялся что вылезет ошибка IMA. Но все обошлось. Заводилась правда со стартера, но завелась. Никаких ошибок не было. Дал круг по городу, в общем полет нормальный. Вчера съездил, подключили сканер. Затерли все ошибки старые, и нашли новые прошивки. Полностью перепрошили практически всю машину Вечерком решил протестить окончательно, прокатиться куда нибудь за город. И о чудо, полет нормальный.....хотя нет, не так.....полет отличный :thumbsup::s_53: Расход кстати тоже порадовал, накатали почти 100км, съел литров 5 если не меньше. Друг был мягко говоря в шоке. И это при условии что дорога как по волнам, подъемы-спуски. Честно говоря улыбка с лица не сходила Но вот все равно, после таких приключений, и финансовых вложений, как то ссыкотно дальше эксплуатировать гибрид

Я кажись понял про кого вы говорите. Ладно, поменяю, там разберемся Спасибо

В общем эпопея продолжается. Решил было найти этот самый конвертер, но увидев цены был в шоке. Просто конвертер стоит от 40 тыс и выше. В результате нашли просто контрактную батарею. Сейчас жду ее. Так вот возник вопрос, возможно ли ее поменять самому. Как понял по идее там ничего сложного нет, пару фишек и минусовой провод. Несколько болтов и выдернуть ее. И подключить другую в обратном порядке. а вот нужен ли будет ХИМ, или можно без него обойтись?

т.е. бывают и исключения ) Кстати забыл такой немаловажный момент сказать. Если после того как упало напряжение заглушить машину, то напряжение немного поднимется, в зависимости от того насколько упало, и будет показывать от 11,5 до 12В. Если дать постоять машине минут 20 и более, то при следующем запуске, напряжение полностью приходит в норму 14-14,5В.

в общем проблему вроде как решили. все было хорошо. поехал поставил сигналку. тоже все в номре было. никаких признаков. затем поехал поменять сим карту в сигналке, так как стояла из комплекта и кушала мой баланс. после этого начались опять чудеса. от сигнализации начали приходить странные смс. в формате тревога! открыты двери и тому подобное. при чем самое странное что приходили они именно когда машина заведена или вообще на ходу, и машина естественно не стоит под охраной. потом прочитал в книжке что у сигнализации есть встроенная функция, предупреждение при падении напряжения на аккуме ниже 11,5в. и во всех смс как раз содержится информация о батарее что напряжение действительно ниже 11в. по брелку проверяешь та же самая история. поездки правда не особо длительные, поэтому ниже 10 ни разу не падало. при стоянке нужно гораздо больше времени но все равно падает. на выходных решил прокатиться в другой город. 100км туда, 100 обратно. туда доехал, напряжение упало до 10в, заглушил машину пока полазил, пришел завел, напряжение в норме. на обратном пути опять начало падать, проверял по брелку сиги. но да ладно, вроде доехал норм. но подъезжая домой, точнее к городу, оставалось км 3, сначала загорелась подушка, через метров 500 загорелся опять аккум. проверил напряжение через брелок, упало до 9в. где то метров еще через 500 аккум моргнул пару раз и потух. затем потухла подушка. напряжение стало 10в. в чем все таки проблема? в dc-преобразователе?

Тоже отмечусь

Так воспроизведение последовательное. С этим разобрался. Была да проблема что один клип проигрывает и в меню сразу. Эту проблему решил. А вот по рулю так и не пойму где и что надо поставить. Магазиные диски которые магнитофон воспроизводит, листает. А записаные ни в какую.

Ну да, первая кнопка именно для этого. Так она везде работает. Радио, музыку, все переключает, а вот видео нет. Только назад, на начало клипа. Плеер куда поставить? В авто? Сейчас поставил ConvertXtoDvd. Обычные клипы форматирует в формат DVD и подгоняет под размер диска как я понял. В общем на диск записал 55 клипов, и то не полный был. Флехи и карты вообще нет. Но кстати диски читает все. Тут писали как то что DVD-RW и DVD+RW, не поддерживает. У меня за милую душу.

пробовал DVD-styler записывать то же самое. Либо вообще не воспроизводится, либо только так. И там по моему нет конвертера. У меня больше 25 клипов не получилось записать. Либо я что то делал все таки не так.

Может кто подскажет, записал диск с клипами. Программы разные. Проигрывает все нормально. Но вот с руля клипы не переключаются. Только можно сначала начать проигрываемый клип. А не вперед ни назад не листает

У меня если закрыть со штатки то он и встает под охрану штатки, вторая не включается. Если ставишь на вторую сигналку, то со штатного брелка открывает, и без ключевой работает, но когда открываешь дверь начинает орать. А по идее если настроить Slave режим, то штатный брелок должен управлять 2 сигналками. А брелок от сигналки работает непосредственно как метка. Ключ у меня один, который как я понял похоронили в машине вчера, когда приехал к ним с проблемой того что периодически машина перестает видеть ключ. Сам просто не шарю в этом да и руки не оттуда растут А они хором утверждают что это невозможно. Не поддерживает Старлайн данный авто через Can и все тут. В общем печальная история

Т.е. со штатного брелка или безключевым спокойно открываете и садитесь? Вторая не орет? ---------- Добавлено в 21:44 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 21:40 ---------- И моя война с сигнальщиками продолжается. В общем началась такая проблема, заводишь автозапуском машину, приходишь садишься, барашек не проворачивается. Ну ладно черт с ним, жмешь тормоз, машина глушится. Начинаешь заводить, а не тут то было. Машина не заводится, не видит ключ. Приходится снимать барашек, заводить непосредственно ключом, глушить, ставить барашек обратно и тогда все заводится. Кстати до этого мне настраивали таким способом что она глохла при снятии с охраны. В общем поехал вечером к ним. Решение нашли ну самое простое, похоронили метку в машине.

тут полностью соглашусь. особенно простояв час на морозе прождав пока все исправят чтоб хотя бы все работало. в общем поеду их докапывать. пусть делают как положено.

Это уже понял, что через CAN нужно подключать. Но кто то говорит что будет работать через Can кто то говорит нет. Единого ответа на этот счет нет. Предлагали сигналку которая будет работать но там сама сигналка у нас стоит около 50 тыс, плюс обходчик и установка, как то через чур. Ставил у официального дилера Старлайн. Если честно с самого начал поставили криво. Когда приехал забирать, начали проверять, а она через 5 минут ставится под штатку и начинает орать. Мучали еще полтора часа. Как я понял с гибридом они вообще впервые столкнулись. Вот думаю поехать все таки докопать их. Ведь Slave это все таки встроеная функция сигналки а не опция. Соответственно должны были сделать. А то платишь деньги а полноценно использовать сигналку невозможно.

Так у меня автозапуск тоже работает. И ставится под охрану на 2 сигналки. Но снять с охраны можно только которую установили. Со штатной если снимаешь то установленая начинает орать. Ну и безключевой доступ тоже как бы работает а как бы и нет. Хотелось бы чтоб именно безключевой доступ работал а не с брелка открывать

Всем привет! Народ, а возник такой вопрос. Поставил себе сигналку В94 Старлайн. Сейчас по факту у меня 2 сигналки. Штатная и старлайн. На машине идет чип ключ и без ключевой доступ. И по сути он как бы так и остался. Т.е. подходишь, руку под ручку и замки открываются, но вот когда открываешь уже саму дверь, то срабатывает вторая сигналка Старлайн. Почитал что есть такой режим Slave, т.е. управление снять/поставить охрану осуществляется со штатного брелка, т.е. по сути и безключевой доступ должен остаться и ничего срабатывать не должно. А брелок сигналки как я понял переводится в режим метки без которой не запустить двигатель. Сиглналка данный режим поддерживает. На сайте can.starline.ru есть jazz, так вот: 1. Подойдет ли прошивка от Jazza на Фит Гибрид 2. Как будет осуществляться дистанционный запуск если по сути метка будет с собой. 3. Вообще кто нибудь пробовал такое. Просто безключевой доступ очень удобен, особенно зимой, не надо ключи доставать, а так как в карманах часто всякого барахла, то приходится искать.

Всем привет! И с Новым Годом! В общем неделю назад, занялись этим делом, проверили все клеммы под капотом, предохранители, все в норме. Разобрали все в багажнике, добрались до батареи и всего прочего. Выдернули все контакты, и поставили заново. Ну и клемма "-", как то не особо нравилась. Перекрутили ее. Неделю катаюсь. Тьфу тьфу тьфу все в норме

Спасибо большое. Попробуем.

Отключается не только электроусилитель, но и АБС, антибкус, в общем все системы, из за недостаточной зарядки АКБ. Едет нормально. При чем иногда едет нормально, ничего не вылазит, и заряд идет норм. Иногда начинает выскакивать. В основном по вечерам, как будто время прописано когда переставать давать заряд на аккум )))) Грешу на то что вечером качал колеса от компрессора, на следующий вечер началась такая лабуда

Аккумулятор поменял. Стоит новый. Ситуация та же самая. То выдает ошибку на панели и аккум на самом деле высаживается, то все нормально.

Народ, всем привет! В общем стал счастливым обладателем Honda Fit Hybrid. И через пару дней вылезла следующая проблема, при езде по трассе загорелся аккум. Доехал до соседнего города, заглушил машину, завел, значок потух. Доехал куда нужно. Покатался еще по городу все нормально. Поехал обратно домой, опять загорелся аккум и постепенно начала вся панель загораться (подушка, антибукс, гидрач, чек). Приехал к спецу, просканировали компом, выдал ошибку низкое напряжение. В результате аккум сел полностью, домой притащили на тросе. С другого аккумулятора завели, зарядили батарею ВВБ, ничего не горело. Проехали круг по городу, хоть бы хны. С ура история повторилась, аккум загорелся, печка начала тише дуть, фары тусклее. Попробовали поменять аккум, покатался вечер, все отлично. Поехал сбросить ошибки с компа, в дороге опять загорелся аккум. Приехал, подключили комп, выдал ошибку 48(P0A94) преобразователь постоянного тока низкое напряжение. Ну и естественно вся электроника начала высаживать аккум так как нет зарядки. Завели снова, поехали и все нормально. Ничего не горит. Был подключен комп, показывал нормальный заряд аккума. Так в чем может быть проблема, ни черта понять не можем. То есть заряд то нет.