pst

назревает вопрос... а зачем платить тогда больше, если сами ngk со своей маркировкой стоят дешевле?

понятен ценник на родную. я имел ввиду что автор , судя по фото, выкрутил "родные" свечи с маркировкой ngk, следовательно они были не родные.

на фото родная свеча - ngk, цена на экзисте 500 р можт не родная ?

на диагностику нужно, а как авто себя ведет? дергается или троит ?

Могу Вас сразу огорчить слегка... В Германии таких пробегов не бывает ! Смотали точно... Нужно смотреть по тормозным дискам...

незачто делился так сказать сокровенным я кстати ее продаю, хотим взять чтонить из suv класса... дизельное может. тяжело после инсайта будет на обычное жорливое авто сесть сейчас работа поперла... вообщем багажник нужен побольше, плюс на крышу. а на инсайт ставить это изврат полный имхо..а можт еще покатаемся, ибо никто даже не звонит. насчет вариатора, очень интересно что симптомы я смотрю у японцев.... может за время стоянки или переплыва на море чтонить окисляется... хз, прям аж интересно к чему поиски причины доведут... ребятам терпения и удачи.

Ничего, накатом дальше поедешь, и все... Перед пробкой можно на нейтралке покатиться

Ыыы а меня не спросил

Уже на дроме народ в комментах пишет, мол как дела с вариатором, а то все на пинки жалуются

Да не в свечах дело наверняка ! Гляньте уровень масла в вариаторе (причем по ПРАВИЛЬНОЙ схеме ) можт у вас масла в варике больше чем нужно. А так, при таком холоде коробку нужно прогревать, переключая на тормозе поочередно все скорости некоторое время...

я вообще на d глушу, когда автостоп срабатывает, а уже на заглушенном авто, переключаю до p. ручник не использую на ровной местности.

Ну и как машинка ? Масло откачал лишнее ?

Съездил на сервис и слил около литра !!! масла.. вывод таков- доверяй но проверяй! Благо я почти не ездил с переливом и сразу обнаружил неладное. А проявлялось оно в том, что при отпускании педали тормоза ничего не происходит, а когда чуть чуть добавишь газку, авто трогается с рывком и есть толчки при сбросе скорости.. сейчас все стало на свои места... Тьфу тьфу... вот так-то... хоть самому сервис открывай.

Примерно год назад на рынке стали появляться настойчивые предложения оригинального масла для вариатора Honda CVTF (CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION FLUID) которая позиционировалась как единственная официальная 100% замена Honda HMMF - спецжидкости для вариаторов Honda. На самом деле предложение это появилось достаточно давно, одновременно с приходом на рынок стандартных и привычных для каждого хондавода четырехлитровых банок японского разлива, но со временем CVTF был выдавлен с рынка. Свою роль сыграли более стабильные поставки японского масла, а также первоначально более выгодная цена на "японку". Итак, начинаем сначала, примерно год назад спецжидкость Honda CVTF вышла из забвения на рынок заново. На этот раз, цена на нее оказалась ниже чем на японскую жидкость. Тем не менее, новое поколение пользователей восприняли этот продукт с необычайной осторожностью, предпочитая по старинке использовать привычный и в изобилии присутствующий на рынке "препарат" Honda HMMF. Стоило ли? Давайте разберемся вместе. Итак, что есть Honda CVTF по происхождению? Если верить этой бумаге, это оригинальная спецжидкость Honda, предназначенная для использования в вариаторных узлах Хонда между периодами замены (формулировка суперская, но английский язык такой язык). Спецжидкость с названием CVTF распространена на американском и европейских рынках. Для японского рынка же предназначена жидкость под названием HMMF. Почему? скорее всего потому, что на внутреннем рынке Японии Honda особенно упорно продвигает свою разработку вариатора под название HMM - Honda MultiMatic. Справедливости ради стоит сказать что существует и не HMM конструкция вариаторов Honda, и она появилась у Honda позже разработок HMM и о ней мы тоже упомянем! А сейчас пока давайте посмотрим, что же такое Honda MultiMatic в плоскости применения жидкостей. Вот так это все выглядит: Вот здесь дано очень хорошее описание отличительных особенностей HMM, правда на английском языке. Ключевое отличие HMM от обычного вариатора, - замена гидротрансформатора специальным "устройством многоуровнего сцепления" (стартовым пакетом). Специально для этой конструкции и была разработана спецжидкость HMMF. А что же на счет CVTF? А CVTF - жидкость для американского и европейского рынков. Значит ли это что она другая? А давайте зададим вопрос по другому, - другие ли машины бегают по дорогам старого и нового света?! НЕТ! Используемые в Civic, FIT, HR-V, Logo и других леворуких автомобилях вариаторы имеют ту же самую конструкцию HMM просто не на столько разрекламированную как на внутреннем рынке Японии. А спецжидкость HMMF для США и Европы не выпускают! Соответственно, отсюда мы можем сделать вывод, - CVTF - полный и 100% аналог (заменитель) спецжидкости HMMF, имеющий к тому же, два очевидных плюса: 1. Более выгодная цена. 2. Более удобная упаковка (согласитесь, оставшиеся 300 граммов масла гораздо удобнее возить в литровой фирменной упаковке, чем в 4-х литровой канистре!). А что же насчет вариаторов НЕ HMM конструкции? Действительно, у Honda есть такие решения, установленные, например, на автомобилях Odyssey в кузове RB1 (комплектация НЕ "абсолют") или в супер-мега-вау аппарате Stream RN5 на котором помимо вариатора имеется еще и единственный для Honda двигатель с непосредственным впрыском K20B - аналог тойотовского D4 или мицубисевского GDI. В случае с этими вариаторами мы имеем дело с бесступенчатой коробкой, оборудованной гидротрансформатором. Согласно японским мануалам, единственной допустимой к применению жидкостью для этих коробок является.... ATF Z1! HMMF или CVTF недопустимы. Практика Зная это, и будучи теоретически подготовлен, я решил применить знания на практике (сейчас, говорят это модно), поэтому был проведен эксперимент, по замене спецжидкости для вариатора на своей Honda Capa с HMMF на CVTF. При этом я усложнил задачу. При замене жидкости в вариаторах этого типа требуется замена двух фильтров, стоящих в поддоне (к фитам это не относится, у них поддона нет), а при снятии поддона количество необходимой возрастает с четырех литров до почти пяти. Прошлым летом я покупал 1 литр HMMF на разлив чтобы выровнять уровень масла, поэтому у меня оставалось примерно 700 граммов масла другого производителя, которые болтались в багажнике. При замене масла, в вариатор было отправлено 4 литра CVTF + 700 граммов HMMF. Замена была произведена в январе. с того момента я проехал более 4000 км, - полет отличный. Суммируя все вышесказанное осмелюсь сказать следующее. Спецжидкости HMMF и CVTF являются абсолютно идентичными и взаимозаменяемыми. Я не призываю делать "коктейли" и экспериментировать с машиной также как это делаю я (благо я хоть могу себе позволить это делать, потому что знаю к кому бежать и с кого спросить, если что-то пойдет не так)))), но замена одной жидкости другой не приводит (и не может приводить) к отрицательным последствиям. Поэтому как говорилось в рекламе Доси, - если нет разницы, зачем платить больше?! Я свой выбор сделал, и хотя я могу доставать HMMF по оптовой цене, CVTF и в этом случае очевидно выгоднее. Всем большое спасибо за внимание, и как можно меньше всем проблем с машинами взято с http://element.66.ru/blog/253894/

Дорогие форумчане ! Прошу вас помочь найти истину. Недавно я поменял масло в вариаторе. И проверив уровень, ужаснулся, ибо на заглушенном двигателе уровень выше... Но при заведенном двигателе уровень в норме. Как у вас с этим вопросом ???? Везде все по разному говорят, кто на заведенном, кто на незаведенном.. Как правильно проверить уровень масла в вариаторе

Можт вариатор откалибровать заново ? Читал про эту процедуру на сивике. Помогало многим. Только где у нас сервисный разъем ... http://honda-fit.ru/forums/index.php?showtopic=833

Хотя сейчас я прочитал инструкцию. Там написано что нужно довести движку до нормальной температуры ( чтобы охлаждающий вентилятор на радиаторе заработал ) затем заглушить машину, подождать 60 секунд ( но не более 90 секунд ) и мерить уровень... Но так у меня его больше уровня... Хз короче . Что скажете ?

Удалил сообщение из за ненаучности Так а что написано то было? SergAgent

Значит не все печально. Держу за Вас кулаки, надеюсь на скорейшую поправку вашей красотки !!!

Гыгы уж про край наш вспомнили, с его шаурмой и мокасами на самом деле важен подход грамотный... А у нас (в России) как известно все через #опу. И тут уж как повезет с мастером и сервисом... Кстати свою красотку я брал в Питере

имелось ввиду во время движения. у меня коробка тоже не сразу включается, жду секунды две... утром бывает и больше. вы на ходу включите нейтраль после "d", прямо на скорости, и опишите поведение авто.

А вы уверены в фирме-поставщике автомобиля ? Вы ведь не сами заказывали? Просто не верится что на 12к км могут быть проблемы...да и за три года пробег нереальный какой-то. Все же попробуйте потромбовать мастеров в финке, пусть задиагностят ее. Самое страшное это замена варика, и то делов на 30-40к. Но не факт еще что в нем дело. Да и он не мог так быстро лечь... Тут либо пробег смотали, либо дефектный варик вам впихнули... Либо как вариант, какой нибудь из датчиков накрылся и из-за него весь сырбор... Тут можно пальцем в небо тыкать и раздумывать много о чем... Но еще раз повторюсь, надо конкретно взяться за починку. Найдите в вашем городе клуб Honda Fit, навеняка подскажут контакты коробочников и мастеров хороших.

25420-rbl-003

Покупайте новый тогда. Вторичный рынок всегда полон подводных камней, можно на любой машине попасть, и на приусе и на майбахе и на всем чем угодно. Вы ПОПАЛИ, и тут кроме как решением проблемы, я считаю больше нечем заниматься. Обидно, неприятно, но все же уже нужно принять это как факт. А где и почем вы ее купили ?