IvanM

Да,да. Именно так. наблюдается еще посторонний шумок через открытые окна именно при подъеме в гору как раз около 10-15 км/ч, и именно только на одной передаче, передачей ниже и выше тишина. Ну и щелчки из коробки слышны при переключениях. похоже что всё это в норме. у машины пробег 50 тыс. Звуки заметил случайно год назад (10 тыс\км за этот год накатал), за это время ничего не поменялось, замена масла в коробке и двигателе никак не повлияла на звуки. Калибровки через HIM HDS проходит замечательно без каких либо косяков. замечаний в работе нет, всё работает плавно.

добрый день. вопрос по звукам посторонним. у меня тоже Фриид 2018 Гибрид, слышны звуки из коробки передач, как буд-то там шестерни внутри болтаются. звук слышен только снаружи, когда едешь по тихим дворам с открытыми окнами при переключении передач (звук отражается от заборов). В салоне с закрытыми окнами всё тихо. Звук этот с покупки, уже год езжу (где-то 10 тыс) ничего не меняется, масло в коробке менял, калибровки делал, ничего не меняется. едет и переключает плавно. на этом форуме задавал вопрос, все молчат. На вашем Фрииде слышно звуки из коробки снаружи?

Чисто технически, толчки допустимы, в этот момент разобщается муфта сцепления и выводится из зацепления двигатель и электромотор. На моем авто этот толчек не ощущается совсем, но слышны щелчки из коробки от шестерен когда плавно останавливаешься, у вас щелчки из коробки слышны? Вам возможно необходимо сделать калибровку сцепления и калибровку коробки. Диски сцепления изнашиваются и нуждаются в периодической калибровке чтоб более корректно и плавно работали (это и жизнь дискам продлит). Если есть в наличии HIM то через HDS делается всё быстро и просто, на этом форуме вся информация пошагово есть в наличии. Должно помочь. Если нет HIM то отключите на 10 минут минусовой провод от аккумулятора, тоже может помочь сбросить накопленные данные с муфты и коробки. Только перед отключением аккумулятора проверьте что знаете код магнитолы или кодовая защита снята, так, чтоб потом голову не ломать над разблокировкой этого японского чуда...

желтый гаечный ключ на панели Хонды - напоминалка о Т/О и замене масла/фильтров, интервал кажется по умолчанию 10т. Если меняли масло в прошлый раз и не сбросили, то можно сбрасывать. Если никто масло не менял, то меняйте и потом сбрасывайте. на сервисе знают как сбрасывать. если нет, то меняйте сервис. в интернете навалом инфы по этому поводу для чайников.

мотор 1,5? атмосферник? Гибрид? масса авто 1,3т? на затяжных подъемах начитает реветь мотором и не хватает мощи? вы не один, так у всех. Это гибрид, он на первых минутах подъема помогает электротягой и кажется идёт легко, потом ВВБ разряжается и наоборот начинает тянуть энергию с мотора чтоб себя подзарядить. Поэтому ваш 1,5-литрвый мотор и начинает надрываться: чтоб такую массу на гору тянуть и мощный 100В аккум при этом зарядить. FIT гибрид с этим же двигателем полегче идёт, он на 300кг легче чем Vezel и на 450 кг легче чем Freed (с таким-же двигателем) это цена за экономичный гибрид при такой массе авто - на затяжных подъемах приходится пенсионерить.... зато на ровной дороге быстрый разгон с гибридкой - супер, как-будто там не полторашка мотор а все два литра.

Вопрос по теме, есть ли штатная проводка где-то в районе 3-го ряда или в багажнике для 12в розетки-прикуривателя. Чтоб не тянуть сопли, а просто подключить розетку и всё. По аналогии я так подсветку багажника на Fit делал. Там Платона не было, а проводка была. Выпилил дырку вставил плафон и вуаля, свет в багажнике даже автоматом включается при открытии замка багажника.

Слабые место хонды - очумелые ручки сервисменов, неоригинальные расходники/жижи, ну и "Шумахер" за рулем. в бачках на коробке (под воздушным фильтром) рабочая жидкость (тормозуха) Электрогидравлических приводов. Если жидкость ушла, значит гидро-электро актуатор этот подтекает. Электрогидравлический привод видно на фото, это отдельное устройство, можно снять, посмотреть где течет, или поменять на новое, после замены необходима калибровка через HDS. DoubleClutch охлаждается воздухом, как и диск сцепления на обычной механике. много страшилок про робот, по надежности, по сути, Робот от механики ничем принципиально не отличается, разница только в контроле (там руками и ногами переключаешь передачи и сцепление выжимаешь, а робот все делает актуаторами управляемыми компом по программе) и ценой на агрегаты, диск сцепления на механику стоит на порядок дешевле двойного диска на наш робот. работа по замене диска сцепления почти одинаковая. Спалить диск сцепления может любой "шумахер" и на роботе и на механике. Подтопленик с механикой попадает на замену выжимного подшипника так-же как и владелец подтопленного робота, опять-же разница лишь в цене, учитывая тот факт, что DoubleClutch как расходник поставляется только в сборе, отдельно подшипник не поставляется. Так что не так страшен робот, как его страшилки....

Мне наши официалы пробочку контрольную не откручивали вообще, походу тупо слили старую жижу и влили ATF DW-1, 2 по 1л канистру и всё, но они полные мудаки. есть на ютубе полно видео, там как с пробочки контрольной пошло мало, то всё, уровень ОК. А какое масло вы будете лить, ATF DW-1?

Добрый день, добавьте меня в группу Vezel +35796500647 Мой авто FREED Hybrid GB-7, вся база такая-же как и Fit и Vezel

Всем привет. ломая голову над звуками из коробки передач (щелчки и лязганья, как-будто в коробке шестерни болтаются), наткнулся на разные мнения, что в робот надо лить масло не ATF DW-1, а такое-же масло как и в механику. Типа робот это не автомат, робот это механика, ну с этим не поспоришь, робот это действительно механика, просто управляется актуаторами. нашел еще информацию в нете, что какой-то чудак залил масло в робот как для механики и посторонние шумы и звуки от шестеренок полностью исчезали и коробка отлично работает. Официалы наши от европейской Хонды залили мне ATF DW-1, но они полные балбесы и вообще ничего не понимают в технике, доверия им нет. Уровень масла тоже под вопросом правильный ли они сделали, так как нет следов на контрольной пробочке что её откручивали, там даже сухая грязь осталась, как потом заметил, ну это другой вопрос. А что ГУРУ форума думают по этому поводу?

отличная информация, уверен на 100%, что это и есть суть проблемы. чистка/смазка потенциометра (это и есть датчик обратной связи) решит проблему. осталось только найти время всё это сделать...

подниму этот вопрос по-новой, цоканья из коробки Double-Clutch-Transmission на Honda FREED (такая-же коробка и такой-же двигатель). Звуки издаёт такие, какбуд-то там шестерни внутри болтаются. звук слышно только снаружи, когда с открытыми окнами в тихом дворе едешь или между гаражей. С закрытыми окнами звука почти не слышно. звук этот с самого начала, с покупки авто, год уже прошел, никаких изменений нет вообще, как цокало/клацало, так и цокает. на скорости по трассе тишина. никаких глюков нет. Я уже думаю, может масло не то в коробку залито. заливал ATF DW-1. Может надо лить масло для механики, не для автомата? робот это всё-таки не автомат, это чистая механика, управляется актуаторами (вместо ручки). У кого есть информация по этому поводу.

Как будто дроссельная заслонка открылась и залипла - версия хороша для систем, где педаль газа тянет заслонку через тросик, как на старых Хондах. У нас заслонка с электроприводом и контроллером управляется, в этом случае с залипанием вышла бы ошибка рассогласования задания (от педали) с истинным положением заслонки. Эта система с так называемой обратной связью. Где контроллер/компьютер знает задание (от датчика положения педали газа) задаёт положение дроссельной заслонки согласно своей программе и четко знает фактическое положение дроссельной заслонки, т.е. как исполнили его команду (по потенциометру обратной связи который на заслонке стоит). малейшее рассогласование даст ошибку. В сложных системах контроля при потере обратной связи контроллер переводит моментально систему в аварийный режим, чтоб управляемый агрегат в "разнос" не ушел.... Ищите проблему на поверхности. Поиграйтесь с педалью газа на заглушенном авто. Может педаль тогда за коврик зацепилась когда вы её в пол нажали до упора... нашел похожий запрос от Натальи-З, узнайте чем её расследование проблемы закончилось, там тоже версия с ковриком звучала : )

А какой возраст 12В аккумулятора и его остаточная емкость, может вся проблема кроется в засульфатированном аккумуляторе и просевшей ёмкости? и не стоит лезть в дебри, если нет ошибок на HDS.... как вариант еще, плохой контакт массы на корпус или в терминалах самого АКБ.