as1

вот очередная переделка батареи http://prius74.ru/index.php/forum/honda-civic-gibrid/1015-batareya-prius-v-khondu-tsivik

я корпус пластмассовый пилю, его соединять не надо.

Доработать (заменить) пластиковые хомуты, разрезать и нарастить (спаять) соединительные пластины между бамбуками в паре. меняем пластик на парах где контакты и хомуты, заднюю стенку пилим болгаркой или ножовкой по вкусу, паять ни чего не надо.

кого спрашиваешь? тему вроде я создавал, фига модераторы поработали.

в Екатеринбурге могу прошивки обновить, тюнинг батарее сделать , всегда в наличии бамбуки для батарей тел.8-9222-022-765

у меня мангуст, но протокол то тот же. через HDS 3.101.019

с новой версией HDS тойотовские шнурки работают даже быстрее HIM:D я теперь HIM достаю если только прошивки обновить, тойотовский только батарею обновляет, но тоже раза в два быстрее HIMа

а чего у меня не взял?

исправил

с 2013 г.в. на литиевых батареях новый предохранитель. хорошие токи однако.

хонда 22 элемента, приус 28 элементов

так то у мангуста нет сом порта только usb

для тех кто не только хонду чинит, 3.101.019 отлично работает с мангустом, просто летает по сравнению с HIM. и даже обновляет, только обновления по батарее. установлено на семерке есть один минус: цифры аж бегают такая скорость обмена данными

да те же самые, только при полностью разряженной батарее, и при полностью заряженной. т.е. надо на аптостопе полностью разрядить, а на S полностью зарядить.

у меня на 410 так зависало, скидывание клеммы помогло, подружилось все там.

батарея где то в 40 т.р. выходит, спроса пока на них нет. ---------- Добавлено в 01:06 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 01:02 ---------- а можно ещё скринов: хочется понять максимальное напряжение на ячейке, и температуру рабочую

да полно у меня таких вентиляторов по 2000 руб.

прошел год: полет нормальный, на этой неделе ещё одна хонда обзавелась батареей от приуса 2015 г.в. вот фото батареи перед установкой а вот коммутатора: до 2009 г.в. и после 2009 г.в. найдите так сказать отличее для тех кто не понял: после 2009 г.в. батарею нагружают на 25% сильнее, это к вопросу почему на свежих батареи ходят меньше. получается батареи там не хуже стоят, а может даже лучше

вот для наглядности: 1. все нормально 2. ограничение мощности 3.температура растет ограничения сильнее 4. ну и здесь можно сказать, что машина не едет

штатный режим работы: перегрелась и словила ограничения по мощности заряда и разряда. выход один: ставить контролер на вентилятор, понижать кривую охлаждения на 8С по нижней границе и на 12С по высокой, и турботаймер по охлаждению батарейки. побочный эффект: получишь дискомфорт из-за сильно шумящего вентилятора. p.s. тойоты тоже болеют данной фигней, и только на форд ставится кондиционер перед батареей.

отлично, только для чистоты эксперимента надо было с температурой батареи 25 градусов стартовать.

парни, интересовала не максималка, а количество разгонов до 150? т.е. разогнались до 150, оттормозились и снова разгон. сколько раз получается? желательно со сканером, сколько заряда ушло на разгон

статистика копится быстро, 2-3 отжига и готово. на одной батарее сразу 26 % выдало. да выкладывал.

чего ржать то. как по другому проверить ёмкость батареи с полной нагрузкой? переделал хонду на батареи от приуса, пытаюсь понять всё ли правильно работает. кто ездил на хонде со сканером? заряд вчера видел 79% при разгоне до 150 заряд падает до 45% с 75

а второй раз разгон только на двигателе? и это на исправной батарее?