alex-mos

@faradeiss65 этот блок без поддержки обновления ПО, по этому не показывает версию и не найдешь файл для прошивки. для машин 2006 с такой же комплектацией стоит блок 37820-PNL-G72, прошиваемый (прошивка 37805-PNL-G730). пробуйте. не процессор там не поддерживает "опенпорт". так что проще поставить "обманку" (ввертыш на второй датчик). а еще на ваш авто есть отзывные кампании от Хонды. в любом ДЦ их выполнят бесплатно.

@bolat16 год\номер кузова?

для начала сбросить ошибки сканером и перепроверить. для появления первых пяти ошибок достаточно севшего АКБ, для 6 и 7 - завести авто на подъемнике с задратыми колесами. так что не факт, что есть поломка, - просто случайность

да, примерно так. я написал за цива чтоб было понятно, что речь идет о старых гибридах. а цив в этом плане - самый известный представитель)))

@Ars-AngeL посмотрел схему и прошивку ЕСМ рестайла и понял, что дорест по принципам ближе к циву-гибриду, а рестайл - к фиту/везелю. то есть рестайловый гораздо интересней. вот и размышляю в какую сторону копать: связывать то что стоит, или брать еще мозг мотора рестайла и привязывать все к нему.

Продолжение истории (далеко не финал))) прошиты оба блока ИМА (модуль батареи и блок управления инвертором). прошивки родные для рестайловой батареи, но с измененными ИД и именем блока (под дорестайл) внутри прошивки. результат - има адекватно заработала в плане помощи ДВС и перестал молотить вентилятор охлаждения батарейки. то есть с правильным ИД блок все же регистрируется в CAN приборки и получает необходимую ему инфу. но ошибки так и висят - "проблема связи между има и приборкой" и "проблема связи ЕСМ и модулем инвертора" По ошибке между мотором и има все понятно, там датчики заряда и температуры акб так же висят в IMA-CAN, а в дорестайле на этой линии нет никого, кроме блока има и мотора. думал зашить ЕСМ рестайловой прошивой чтоб оживить хотябы этот кан. но там кроме большой разницы в весе прошивы (993 кб и 1985 кб) есть еще и проблема различной распиновки мозгов при одинаковом ДВС, то есть платы там совершенно разные внутри. на приборку прошивы не существует (тока дамп сливать). по этому пока пауза и размышления..... САМОЕ ВАЖНОЕ: добился того минимума, из-за чего это затеял - батарейки хватает чтоб разогнаться с места до 200, и за время торможения до остановки накатом она опять полностью заряжается!!!)))

@Aleks_kr уточню: старый хдс (который не i-hds) прошивает ПОЧТИ любой иммо хоть с кнопкой, хоть с ключом, на тачках до 2012 года выпуска, при наличии пароля доступа. На более свежих шьется только при наличии онлайн сессии хдс к дилерскому парталу (он берет от туда пароль, не показывая оператору). Пароль на такие тачки можно нарыть по номеру кузова через проги и сайты, но он НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ! Там, если не ввести логин и нажать ок, то он попросит просто пароль иммо.

@Ars-AngeL ночь была, так что эт хорошо, что не сработали уведомления)) сравнил бин и рвд в обоих прошивках. теперь надо изменить этот ид и проверять, вдруг подействует)))

@Ars-AngeL доброго вечера. таки обновил прошиву. че получил в итоге: код кан сменился у блока, и я этот код нашел в том бин файле, что ты мне делал. Фото прилагаю. (код 34 16 08 10 0с, a в родной, j140, 36 10 02 50 05) смущает, что код в бине на два знака больше чем высвечивается в хдс и два вопроса 1)сделать бин той прошивки (1k101-rtw-j140), что была в родном блоке и сравнить фото с хдс и код в В новой прошивке. 2)записать полученный правильный код кан (от прошивки старого блока) в бин rtz-g030, завернуть его обратно в рвд и заново прошить. поможешь?

@Ars-AngeL это дампы с еепрома, который «стартует» блоки. Микруха 93с86 (16 килоБИТ) там много не поместится. ))) Просто начал ковырять с «мелких» переделок, чтоб не «убить» блок. не могу понять из каких данных сооружается ID кан сигнала для има.

итоги дня прочитал вторые еепром на платах (старая и новая, прц мсм) поменял цифры во втором дампе на те шо в первом. результат- ошибка еепром))) (P062F) будем думать..... 1K000-RTW-G011-M1(2).bin 1K000-RTZ-G020-M1(2).bin 1K000-RTZ-G020-M1(переделка).bin

@Ars-AngeL я принципиально пишу здесь, чтоб это осталось видимым проэктом. Вдруг кто-то «ломает» что-то в своем гибриде, наткнется на этот текст и что-то черпанет. Чужие мысли расширяют кругозор! А тот кто ищет готовый результат - не станет так много читать))))

@Ars-AngeL распакуй пжлста прошиву 1к001-rtz-g020-m1. Появились идеи по поводу идентификатора в кан шине... сделаешь в бин? Поковырять... перебрал десяток ид батареек. выявил, что первые 2 знака - модель тачки, вторые 2 - год изготовления. А вот дальше ищу что к чему привязать... фотка вверхногами, переписал в столбик и пошли идеи... там акура, фит, цив, црз.... Давно за это читал. Была идея взять батарейку от фита и сделать как описывал владелец цивика, который соединил ее к блоку от цива. Но тогда не отслеживается заряд каждого элемента. По этому не взялся, не надежно это.

@Ars-AngeL старая батарейка и блоки - нормально едут, там проблем нет. новая ставилась из-за разницы тока ЗАРЯДКИ на литиевых по сравнению с никелем. так литий успевает зарядиться почти полностью за ОДНО торможение! обнову сделать не проблема. эт как пыль на панели протереть - делаешь это пока ждешь жену с магаза))) сначала надо запустить систему "в полный рост" а потом уже "допиливать" мелочи (личное мнение). да и вообще самое важное в этой афере - разработать способ установки лития в старые тачки, чтоб очухать начинателей этого дела - CIVIC HYBRID ))) (а донором эксперимента станет отцовский цив)

@Ars-AngeL нет, заводское обновление оставил как экстренный выход, на случай косяков при экспериментах (способ быстрого восстановления, я ж всегда на ней езжу)

на вскидку прошивки подобраны по номерам блоков из каталога запчастей (номер кузова вписан "отбалды") GP7-1002345 SHUTTLE HYBRID 5 2015 KJ HYBRID XDCT привода сцепы 22884-5P8-J530-M1.rwd 22883-5P8-J530-M1.rwd тсм 28101-5P8-J630-M1.rwd има батарея 1K001-5KP-J040-M1.rwd @Ars-AngeL EUROPE_P2FULL_1.005.004PE ECU.mdb

@Ars-AngeL на этих роботах отдельное ПО привода переключения, приводов сцепления (2 отдельных блока со своими прошивками), блока ТСМ.... и если хоть одна не совпала с остальными - не заведешь (иногда даже зажигание не включит). так что врядли эт несовместимое ПО - она ж едет.

@Ansper посмотри в данных има, абс, есм часто указаны пробеги с момента "чего-нибудь там", если найдешь цифру больше чем на приборке - вот и ответ (некачественная отмотка)

@Ars-AngeL

@Ars-AngeL напругу я смотрел не в параметрах, а в спецификации ИМА на этих двух машинах. пробовал перепаять еепром блока МСМ (там тупо его номер вписан 1k000-RTW-G011-M1 на старом и 1k000-RTZ-G020-M1 на новом) результат нулевой, ошибки не пропали и новых не появилось

@Ansper 1) я имел ввиду переделку прошивки мотора, а не обновление! 2) проверь настройки и калибровку IMA 3) есть мнение, что это расчетный параметр, возможно его считает не ТСМ а приборка или ЕСМ (расчет от пробега и условий эксплуатации). попробуй откинуть приборку и сделать калибровку

@Ansper есть еще такая тема (не в таких свежих роботах) как отслеживание текущего крутящего момента на моторе и требование от акпп. Там проблемы начинаются от прошивки мотора (например после выреза каталика). Прошитый мотор и не прошитая коробка не совпадают в данных и вылезает ошибка по коробке (проходили такое, искали долго) берешь от «донора» блок бесключевого доступа (или иммо, если он с ключом) блок есм, блок тсм и все это в сумме пихаешь в «больного» и проверяешь результат. Эт едиственный способ проверки не перешивая ключей

@Ars-AngeL история проблемы: была батарейка в сборе от рестайла, но в ней отсутствовал инвертор мотора (исполнительный блок) решил проверить вариант установки в свой дорест, так как там литий и батарея 13 года!)) изучил схемы обоих - внешний разъем има старого и нового - совпадают полностью!! вставил в авто (без инвертора), все ок! Ругается на связь, но пытается работать. взял блок инвертора от старого ввб (не похож ни формой ни размерами ни разъемами на рестайл) проверил по схеме - провода совпадают, тока фишка не такая. Переделал фишку, выпилил в корпусе ввб дыру, шоб туда встал этот блок (рестайловый меньше размером) и ПОЕХАЛ!))) на то что мозги инвертора рестайл а сам инвертор дорестайл - никто не жалуется (пока что). Хотя там рабочие токи в два раза выше на рестайле (но он то пока работает в аварийном режиме!) и еще момент - дорест 100 Вольт, рестайл 140 Вольт. Но никто не жалуется! И приборка видит состояние батареи через ECM, так как там своя линия связи с има, и она работает! и да, хотел поставить приборку и ECM от донора ввб, чтоб починить проблему связи. Да все порадовались: приборка, мотор, има. НО пропал весь b-can, так как приборка - оператор связи, а все блоки дорестайл (климат, мику, абс, парктроник и тд) поэтому и решил экспериментировать с прошивкой мозгов има- это меньшие переделки. И не страшные : сдохнет- верну все родное!)))

@Ars-AngeL Посмотри первые скрины с хдс. Я отталкивался от тех данных. По этому и предположил, что шить надо моторник. в общем, попробовал шить батарею - эффект идентичный. попробуй скинуть все Файлы из папки мдб, может из-за древней версии прошивателя глючит? У меня в той версии вообще файлов на мою батарею не было.