пропуск в 4 цилиндре!

[vandalos 2]

во изучай

если честно, то и не особо интересно

[abarus963 0]

во изучай

Так её перемотать можно, Мигелес бы её в два счёта перемотал бы на 10кВа

[RTema 1]

Ага Еще бы найти дрянь которая эпоксидку растворяет

[Илья28 0]

здравствуйте, форумчане.

изучал я эту тему с пропусками, когда у меня дергала машина.

покупал новый map, менял, изменений нет.

покупал новый maf, менял, изменений нет.

короче если пропуски, что нужно делать:

чистить дз, обороты стали ровные. до чистки коэффициент сцепления dbw был 100% , после чистки 0 %, плавать обороты перестали.

проверить свечи, лучше заменить если подошёл срок то; катушки, чтобы были рабочие и носик был без коронарных рисунков (молний), а лучше снять этот носик и разобрать и почистить от "зеленушки"; клапан egr, у меня он был чистый.

 

как настраивал:

обнулил холостой ход и датчик коленвала. сначала обучил холостой ход, а затем датчик коленвала.

когда машина стоит и работает пропусков никаких нет, при езде бывают пропуски ( очень мало 1-5 шт ), на езду не влияют и не чувствуются. думаю небольшое количество пропусков для нашего мотора это норма, так как он старается работать на достаточно обедненной смеси, экономя топливо. две свечи тому пример, чтобы с точностью поджечь смесь и лучше сжечь. ( это моё мнение, оно может быть ошибочным ).

[maufa 1]

здравствуйте, форумчане.

изучал я эту тему с пропусками, когда у меня дергала машина.

покупал новый map, менял, изменений нет.

покупал новый maf, менял, изменений нет.

короче если пропуски, что нужно делать:

чистить дз, обороты стали ровные. до чистки коэффициент сцепления dbw был 100% , после чистки 0 %, плавать обороты перестали.

проверить свечи, лучше заменить если подошёл срок то; катушки, чтобы были рабочие и носик был без коронарных рисунков (молний), а лучше снять этот носик и разобрать и почистить от "зеленушки"; клапан egr, у меня он был чистый.

 

как настраивал:

обнулил холостой ход и датчик коленвала. сначала обучил холостой ход, а затем датчик коленвала.

когда машина стоит и работает пропусков никаких нет, при езде бывают пропуски ( очень мало 1-5 шт ), на езду не влияют и не чувствуются. думаю небольшое количество пропусков для нашего мотора это норма, так как он старается работать на достаточно обедненной смеси, экономя топливо. две свечи тому пример, чтобы с точностью поджечь смесь и лучше сжечь. ( это моё мнение, оно может быть ошибочным ).

 

Будешь мегамолодцом и все скажут тебе спасибо, если напишешь отчет, как добраться до дз, чтобы почистить ее)) что снимать, а что не снимать и куда что лить) ну и как обучение делал

[vandalos 2]

обнулил холостой ход и датчик коленвала. сначала обучил холостой ход, а затем датчик коленвала.

с мануале говорится, что после чистки надо ещё и обнулить положение заслонки стр 11-316

[Илья28 0]

с мануале говорится, что после чистки надо ещё и обнулить положение заслонки[ATTACH=CONFIG]2802[/ATTACH] стр 11-316

 

Снял ДЗ, почистил, поставил. Подключил сканер, обнулил холостой ход ( или положение ДЗ, т.к холостой ход регулируется с помощью ДЗ, это одно и то же) и обнулил датчик положения коленвала. Завел двигатель, прогрел до рабочей температуры ( 2 раза сработал вентилятор охлаждения на радиаторе ), обучил ДЗ или холостой ход (как кому нравиться называть). Затем обучаем датчик коленвала. Всё готово. Обороты всегда ровные. Только когда работает печка при срабатывании муфты сцепления кондиционера иногда бывает что обороты чуть проседают и восстанавливаются, но причины этому не нашел. Есть догадка что просто слабенький двигатель у нас 1.3.

 

---------- Добавлено в 19:22 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 18:45 ----------

 

Будешь мегамолодцом и все скажут тебе спасибо, если напишешь отчет, как добраться до дз, чтобы почистить ее)) что снимать, а что не снимать и куда что лить) ну и как обучение делал

 

Чтобы снять ДЗ, нужно снять короб воздушного фильтра и воздуховод, идущий к ДЗ. ДЗ крепится на 4 болта к воздушному коллектору. Откручиваем, снимаем. Чистил карбочистом и ванными палочками. Сама заслонка в корпусе дросельной заслонки имеет вал. Вокруг вала нужно чистить очень аккуратно. Когда все почистили, собираем в обратном порядке. При чистке нельзя делать никаких царапин. Как калибровал написал выше.

[prof 3]

Будешь мегамолодцом и все скажут тебе спасибо, если напишешь отчет, как добраться до дз, чтобы почистить ее)) что снимать, а что не снимать и куда что лить) ну и как обучение делал

Что бы добраться до заслонки, надо произвести те же манипуляции,что и при замене свечей, ну а далее по картинкам;

снимаем разъём с МАФа и клипсу!

снимаем разъём с МАПа,

отсоединяем крепление жгута (пальцем показан )

разъём с клапана,

убираем жгут в сторону, что б не мешал,

И будем снимать весь воздуховод целиком, но снимем воздушный фильтр!

снимаем две клипсы (или откручиваем два болтика, кому как удобно)

откручиваем два болта,

оотсоединяем трубку, разжав хомут,

вот и добрались до заслонки (фото не удалось)

Но что бы эффективно почистить заслонку её надо снять!

отсоединяем разъём,

откручиваем 4 болта держащих заслонку, отсоединяем две трубки системы охлаждения и заслонка у Вас в руках!

Чистим простым Карбклинером или другим очистителем,эффективно очищающим нагар!

Ну а обнуление заслонки можно сделать и в ручную; первый способ - заслонка сама адаптируется за пару дней,минус - повышенные холостые обороты!

второй- завести машину, подождать пака прогреется, выключить, завести, заглушить и так несколько раз пока не стабилизируется холостой ход!

[vandalos 2]

Что бы добраться до заслонки, надо произвести те же манипуляции,что и при замене свечей, ну а далее по картинкам;[ATTACH=CONFIG]2803[/ATTACH]

[ATTACH=CONFIG]2804[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]2805[/ATTACH] снимаем разъём с МАФа и клипсу!

[ATTACH=CONFIG]2806[/ATTACH] снимаем разъём с МАПа,

[ATTACH=CONFIG]2807[/ATTACH] отсоединяем крепление жгута (пальцем показан )

[ATTACH=CONFIG]2808[/ATTACH] разъём с клапана,

[ATTACH=CONFIG]2809[/ATTACH] убираем жгут в сторону, что б не мешал,

И будем снимать весь воздуховод целиком, но снимем воздушный фильтр!

[ATTACH=CONFIG]2810[/ATTACH] снимаем две клипсы (или откручиваем два болтика, кому как удобно)

[ATTACH=CONFIG]2811[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]2812[/ATTACH] откручиваем два болта,

[ATTACH=CONFIG]2813[/ATTACH] оотсоединяем трубку, разжав хомут,

[ATTACH=CONFIG]2814[/ATTACH] и расслабляем этот хомут и снимаем весь воздуховод; [ATTACH=CONFIG]2815[/ATTACH]

[ATTACH=CONFIG]2816[/ATTACH] вот и добрались до заслонки (фото не удалось)

Но что бы эффективно почистить заслонку её надо снять!

[ATTACH=CONFIG]2817[/ATTACH] отсоединяем разъём,

откручиваем 4 болта держащих заслонку, отсоединяем две трубки системы охлаждения и заслонка у Вас в руках!

[ATTACH=CONFIG]2818[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]2819[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]2820[/ATTACH]

Чистим простым Карбклинером или другим очистителем,эффективно очищающим нагар!

Ну а обнуление заслонки можно сделать и в ручную; первый способ - заслонка сама адаптируется за пару дней,минус - повышенные холостые обороты!

второй- завести машину, подождать пака прогреется, выключить, завести, заглушить и так несколько раз пока не стабилизируется холостой ход!

добавлю, по мануалу рекомендуется заменить красную прокладку.Чтобы только снять заслонку, то жабу не обязательно снимать. Раз уж снали жабу, тогда уж можно и коллектор вп. заодно почистить. При чистке заслонки ни в коем слачае не надо счищать антифрикционное молибденовое напыление (черные какашки на жёлтом круге)

 

---------- Добавлено в 19:49 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 19:48 ----------

 

Снял ДЗ, почистил, поставил. Подключил сканер, обнулил холостой ход ( или положение ДЗ, т.к холостой ход регулируется с помощью ДЗ, это одно и то же) и обнулил датчик положения коленвала. Завел двигатель, прогрел до рабочей температуры ( 2 раза сработал вентилятор охлаждения на радиаторе ), обучил ДЗ или холостой ход (как кому нравиться называть). Затем обучаем датчик коленвала.

тогда теперь ты пропустил сбросить ПЦМ

[volna25 85]

SergAgent вот этот пост № 58 что prof написал в FAQ поместить как инструкция !!! а то тута затеряеться