система i-vtek

[abarus963 0]

Прочитал в паспорте что у Инсайта есть система I-VTEK но реально ничего не нашёл, а есть ли она на самом деле в Инсайтеi-VTEC (i значит интеллектуальный (англ. intelligent)) представил непрерывно изменяемые фазы газораспределения на распредвале впускных клапанов в системеDOHC VTEC. Технология впервые применялась на хондовских четырёхцилиндровых двигателях серии К в 2001 году (в 2002 в США). Подъём и продолжительность открытия клапанов по-прежнему управлялся разными профилями кулачков, но впускной распредвал получил способность регулировать угол опережения от 25 до 50 градусов (в зависимости от двигателя). Фазы управляются компьютером, используя давление масла и изменяемой передачи распредвала. Регулирование фаз зависит от оборотов и нагрузки двигателя и могут варьироваться от отсутствия опережения на холостом ходу до максимального опережения под полным газом и низкими оборотами. Как следствие, увеличивается момент на низких и средних оборотах.Для моторов серии К существуют две разновидности i-VTEC. Первая создана для мощных моторов, таких как в RSX Type-S, TSX, Odyssey Absolute, а вторая для экономичных моторов, таких как в CR-V, Odyssey или Accord. Оба мотора можно легко различить по выдаваемой мощности: производительные системы выдают около 206 л.с., а экономичные моторы не превышают 173 л.с.Чтобы лучше понять принцип действия SOHC i-VTEC рассмотрим типичные ситуации. Спокойная езда по городу с пустым багажником и без пассажиров, плавные нажатия на педаль газа. В таком режиме обороты двигателя, как правило, не превышают порог в 2,5 – 3,5 тысяч оборотов в минуту, а усилия на педаль газа минимальны. На стандартных двигателях в таких ситуациях дроссельная заслонка находится почти в закрытом положении.

Дроссельная заслонка - элемент впускной системы, которая регулирует подачу воздуха в двигатель. Самым непосредственныи образом на дроссельную заслонку воздействует педаль газа. В зависимости от количества поступаемого воздуха, электронная система управления двигателем в нужной пропорции подает топливо для образования топливно-воздушной смеси. Чем сильнее нажимаете на педаль газа, тем шире открывается дроссельная заслонка (увеличивается поперечное сечение впускного канала), которая являлась препятствием для прохождения воздуха.

По идее, такое поведение дроссельной заслонки способствует экономии топлива - поступает меньше воздуха и соответственно компьютер уменьшает дозу подаваемого топлива. Однако это не совсем так. В такой ситуации дроссельная заслонка выступает в качестве силы сопротивления, препятствуя прохождению воздуха, когда этого требует рабочий процесс. Получается поршень, опускаясь в цилиндре вниз, должен всасывать топливно-воздушную смесь, затрачивая на это собственную энергию. Энергию, которая в конечном итоге должна была полностью попасть на колеса. Этот побочный эффект прозвали «насосными потерями».Попытаемся взглянуть на это с практической точки зрения на примере системы SOHC i-VTEC. Ведь именно «игра» с подачей воздуха и устранение насосных потерь – «фишка» нового одновального i-VTEC.

[igor8313 27]

Давай раскажу "на пальцах", чтобы было просто и понятно. VTEC имеет отношение к впускным клапанам. На Инсайте два(stage) режима: 1-обычная работа клапанов, 2-пауза(pause) когда клапана постоянно закрыты, чтобы не тратить энергию на сжатие смеси(воздуха) при движении накатом и на только на электро тяге. Всё!

А вот у Сивика гибрида - 3 stage! 1- обачная работа клапанов, 2- увеличенное открытие (для мощного разгона) и 3- пауза(pause). Вот как то так. Надеюсь всё дохдчего.

[abarus963 0]

Давай раскажу "на пальцах", чтобы было просто и понятно. VTEC имеет отношение к впускным клапанам. На Инсайте два(stage) режима: 1-обычная работа клапанов, 2-пауза(pause) когда клапана постоянно закрыты, чтобы не тратить энергию на сжатие смеси(воздуха) при движении накатом и на только на электро тяге. Всё!

А вот у Сивика гибрида - 3 stage! 1- обачная работа клапанов, 2- увеличенное открытие (для мощного разгона) и 3- пауза(pause). Вот как то так. Надеюсь всё дохдчего.

Что разве Цивик может ехать только на электро тяге? По моему одно и тоже с Инсайтом, и видел ли кто в клапанах эти кулачки втека, по моему там ничего нету, обычный Фитовский движок.

[igor8313 27]

Что разве Цивик может ехать только на электро тяге? По моему одно и тоже с Инсайтом, и видел ли кто в клапанах эти кулачки втека, по моему там ничего нету, обычный Фитовский движок.

Сивик едет на електротяге так же, как Инсайт.

А на счет клапанов/кулачков всё расписано в мануале.

Движки у всех разные!!!

Инсайт - LDA (+pause)/8 клапанов

Сивик - LDA (3 stage)/8 кл

CRZ - LEA (1.5)/ 16кл !!!

Фит гибрид - как Инсайт

Фит 1,3 - L13A / 16 клапанов

[abarus963 0]

сивик едет на електротяге так же, как инсайт.

а на счет клапанов/кулачков всё расписано в мануале.

движки у всех разные!!!

инсайт - lda (+pause)/8 клапанов

сивик - lda (3 stage)/8 кл

crz - lea (1.5)/ 16кл !!!

фит гибрид - как инсайт

фит 1,3 - l13a / 16 клапанов

16кл нет, даже crz 1.5 тоже 8кл. вот непонятно откуда у фита 100 л.с а у инсайта 88.

[volna25 85]

у фита 100 л.с

Хомяки они такие , на некоторых даже 110 и 120 л.с

[abarus963 0]

Хомяки они такие , на некоторых даже 110 и 120 л.с

Ну эти уже с 1,5 движком, я беру аналогичные.

[igor8313 27]

abarus963,

Учи техничку.

[volna25 85]

Ну эти уже с 1,5 движком, я беру аналогичные.

у меня старый хомяк 1,3. , 2004 г.в. на нем мотор 103л.с. во и так бывает я тож не сильно был рад за 3 кобылы переплачивать , хотя бы 10 , нет бля.... 3

[igor8313 27]

16кл нет, даже crz 1.5 тоже 8кл.

[attach=config]3103[/attach]

 

С чего ты это взял? Или опять ты проста так думаешь?

[abarus963 0]

abarus963,

Учи техничку.

Пожалуйста смотри

[abarus963 0]

с чего ты это взял? или опять ты проста так думаешь?

посмотри даже по запчастям, по одному распредвалу у всех идёт, и в техничке написано sonc

 

---------- Добавлено в 21:11 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 21:08 ----------

 

у меня старый хомяк 1,3. , 2004 г.в. на нем мотор 103л.с. во и так бывает я тож не сильно был рад за 3 кобылы переплачивать , хотя бы 10 , нет бля.... 3

Вот 103 кабылы в каком то старом задрыпаном хамяке А тут бля нанотехнологии используются.

[igor8313 27]

посмотри даже по запчастям, по одному распредвалу у всех идёт, и в техничке написано sonc

 

Ну ты пипец. один распрдвал не означает количество клапанов. Ты видел Приору с двумя распредвалами?

А там 16 клапанов.

[abarus963 0]

Ну ты пипец. один распрдвал не означает количество клапанов. Ты видел Приору с двумя распредвалами?

А там 16 клапанов.

Как может быть 16 кл на одном распредвале, я такого ещё не слышал.

[igor8313 27]

Как может быть 16 кл на одном распредвале, я такого ещё не слышал.

 

Я ж уже написал. Приору вскрой - и увидишь.

[abarus963 0]

Я ж уже написал. Приору вскрой - и увидишь.

На Приоре 2 распредвала это точно я знаю.

[igor8313 27]

На Приоре 2 распредвала это точно я знаю.

 

Ок, не удачный пример - Приора. Но Хонда - это Хонда! Один распредвал и 16 клапанов - это нормально.

[abarus963 0]

Ок, не удачный пример - Приора. Но Хонда - это Хонда! Один распредвал и 16 клапанов - это нормально.

Ну да погуглил в инете есть такое дело, тогда получается в Фите 100 л.с из за 16 кл?

[igor8313 27]

Для общего ознакомления http://en.m.wikipedia.org/wiki/Honda_L_engine

[Walter_Simons 0]

Выходит, что сотню лошадей можно таки выжать только из ДВС?

[Андрей 0]

Выходит, что сотню лошадей можно таки выжать только из ДВС?

 

Ну да и походу системой i-vtec!

[abarus963 0]

Выходит, что сотню лошадей можно таки выжать только из ДВС?

Если на Инсайте поменять голову на Фитовскую 16 кл то тоже будет 100л.с но тогда не будет работать система I-vtek и при сбросе газа будет как на режиме S

[Walter_Simons 0]

Я думал можно манипуляцией с прошивкой добиться, а с пересадкой головы - нафиг такое нужно, проще автомобиль поменять.

[Андрей 0]

Я думал можно манипуляцией с прошивкой добиться, а с пересадкой головы - нафиг такое нужно, проще автомобиль поменять.

 

Так оно и есть, прошивка даёт такое, около сотни становится.

[Walter_Simons 0]

Андрей, осталось только найти, кто грамотно ее сделает.