abarus963

в том то и дело, я имею в виду небольшой толчок при езде на d по городу на ходу в районе 40 50 км.из за плохой работы этой системы это возможно и есть так как при выключенном има моторе вариатор работает идеально во всех режимах, а сам мотор има таких непонятных пинков вроде давать не должен.

Наконец таки я нашёл эту систему I-Vtek вот она, из за неё машины тоже могут дёргаться, у меня почему то при тесте шнурком HDS щёлканья не слышно, может она забилась и не работает уже, завтра буду разбираться.

Для этого у меня есть другая машина, Хонда Цивик 1.8 так что на своих Инсайтах это вы перед бландинками ХУМИ мерейтесь

Я и не собираюсь такой ерундой заниматься, и всем не советую, и не обмануй себя, нет у тебя никаких 100 л.с и даже на 1 не прибавилось, с Хондами нельзя такие вещи вытворять, пипец я в шоке уже и туда добрались.Это то же самое что трахать свою девушку в уши, нельзя этого делать и всё это оксиома.

На Инсайт никто официальных прошивок не делал, а то что ставят это и я могу раскрыть програмкой увеличить угол зажигания добавить ещё чего нибудь и сказать что теперь у вас будет 100 л.с.

Развели тебя

Если на Инсайте поменять голову на Фитовскую 16 кл то тоже будет 100л.с но тогда не будет работать система I-vtek и при сбросе газа будет как на режиме S

Ну да погуглил в инете есть такое дело, тогда получается в Фите 100 л.с из за 16 кл?

По бабулькам за год где то 10-15 т экономии получается, в принципе на ящик пива с ракими экономит значит есть польза от Инсайта

На Приоре 2 распредвала это точно я знаю.

Так у меня две машины, одна Цивик 1.8 мой а Инсайта я жене купил, а он ей не нравится и гоняет на моём Цивике, а я уже год изучаю этот гаджет авто-строения.Так вот по расходу я бы не сказал что Цивик на много жрёт больше в среднем 10 л, зато прёт как зверь.

Как может быть 16 кл на одном распредвале, я такого ещё не слышал.

так мне теперь что всем говорить что я просто природу люблю

посмотри даже по запчастям, по одному распредвалу у всех идёт, и в техничке написано sonc ---------- Добавлено в 21:11 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 21:08 ---------- Вот 103 кабылы в каком то старом задрыпаном хамяке А тут бля нанотехнологии используются.

Пожалуйста смотри

Да я заметил последние модели Хонды явно повторяют черты Инсайта, у нового Акорда фары с уголками как у Инсайта а у Кросслендер вооще как Инсайт, только вообще ауительный

Ну эти уже с 1,5 движком, я беру аналогичные.

Вот не пойму зачем было придумывать гибрид если толку от него никакого, если сравнить Фит и Инсайт то видно что Фит имеет тот же расход бензина, и те же 100л.с на одном и том же двигателе.Это навивает на мысль что Инсайт создавался для более экологичного авто а не для экономии бензина.

16кл нет, даже crz 1.5 тоже 8кл. вот непонятно откуда у фита 100 л.с а у инсайта 88.

Что разве Цивик может ехать только на электро тяге? По моему одно и тоже с Инсайтом, и видел ли кто в клапанах эти кулачки втека, по моему там ничего нету, обычный Фитовский движок.

Прочитал в паспорте что у Инсайта есть система I-VTEK но реально ничего не нашёл, а есть ли она на самом деле в Инсайтеi-VTEC (i значит интеллектуальный (англ. intelligent)) представил непрерывно изменяемые фазы газораспределения на распредвале впускных клапанов в системеDOHC VTEC. Технология впервые применялась на хондовских четырёхцилиндровых двигателях серии К в 2001 году (в 2002 в США). Подъём и продолжительность открытия клапанов по-прежнему управлялся разными профилями кулачков, но впускной распредвал получил способность регулировать угол опережения от 25 до 50 градусов (в зависимости от двигателя). Фазы управляются компьютером, используя давление масла и изменяемой передачи распредвала. Регулирование фаз зависит от оборотов и нагрузки двигателя и могут варьироваться от отсутствия опережения на холостом ходу до максимального опережения под полным газом и низкими оборотами. Как следствие, увеличивается момент на низких и средних оборотах.Для моторов серии К существуют две разновидности i-VTEC. Первая создана для мощных моторов, таких как в RSX Type-S, TSX, Odyssey Absolute, а вторая для экономичных моторов, таких как в CR-V, Odyssey или Accord. Оба мотора можно легко различить по выдаваемой мощности: производительные системы выдают около 206 л.с., а экономичные моторы не превышают 173 л.с.Чтобы лучше понять принцип действия SOHC i-VTEC рассмотрим типичные ситуации. Спокойная езда по городу с пустым багажником и без пассажиров, плавные нажатия на педаль газа. В таком режиме обороты двигателя, как правило, не превышают порог в 2,5 – 3,5 тысяч оборотов в минуту, а усилия на педаль газа минимальны. На стандартных двигателях в таких ситуациях дроссельная заслонка находится почти в закрытом положении. Дроссельная заслонка - элемент впускной системы, которая регулирует подачу воздуха в двигатель. Самым непосредственныи образом на дроссельную заслонку воздействует педаль газа. В зависимости от количества поступаемого воздуха, электронная система управления двигателем в нужной пропорции подает топливо для образования топливно-воздушной смеси. Чем сильнее нажимаете на педаль газа, тем шире открывается дроссельная заслонка (увеличивается поперечное сечение впускного канала), которая являлась препятствием для прохождения воздуха. По идее, такое поведение дроссельной заслонки способствует экономии топлива - поступает меньше воздуха и соответственно компьютер уменьшает дозу подаваемого топлива. Однако это не совсем так. В такой ситуации дроссельная заслонка выступает в качестве силы сопротивления, препятствуя прохождению воздуха, когда этого требует рабочий процесс. Получается поршень, опускаясь в цилиндре вниз, должен всасывать топливно-воздушную смесь, затрачивая на это собственную энергию. Энергию, которая в конечном итоге должна была полностью попасть на колеса. Этот побочный эффект прозвали «насосными потерями».Попытаемся взглянуть на это с практической точки зрения на примере системы SOHC i-VTEC. Ведь именно «игра» с подачей воздуха и устранение насосных потерь – «фишка» нового одновального i-VTEC.

Да какая разница, если расход бензина тот же то всё нормально значит.

Ну да у меня при резком торможении в пол уходит, но по идее это не в батареи дело.

Там по сервис книжке масло через 20000 меняли, свечи поменяли на 120 000км масло в варике через 50 000 и фрион в кондёр доливали и всё.

Знакомый пригнал по дешёвке с Европы Инсайта с пробегом 180 тыс для интереса решил почистить дроссельную заслонку а она практически как новая была, то же самое с клапаном ЕГР. Смотал на 100т км и теперь продаёт.С виду и внутри как новая.