SergAgent

там скорее всего сравнивали с Приусом, потому что только в этом и прошлом году Инсайты у нас начали ездить. что касается Инсайта, знакомый перегон по Инсайтам говорит что их вообще перестали покупать, они не продаются.

Сегодня по нашему телеканалу Беларусь 2 был сравнительный тест Приуса и Инсайта, на официальном сайте и ютубе видео пока нет, наверное опубликуют сегодня или завтра, ссылку сразу выложу. Что касается моего мнение, тест говно, особых знатоков нету, включая приглашенного специалиста в гибрид сервиса и самого ведущего, который должен быть подготовленным.

а разница в составе и в эффекте какая?

давайте сбавим тон, а то что то попахивает дракой) меня волнует вопрос, с чего вдруг вы вбили себе этот Тотек в голову, вроде времена присадок прошли, люди стали умнее, и такую чудо херь теперешнему народу втюхать тяжело, тем более не верю что Тотек придумал что то лучше таких мировых производителей как Мобил1, Енеос, шел, и тд и тп

яб хотел глянуть как они будут угонять тот гибрид который окажется что без ввб стоит

http://nakladki-auto.ru/ тут спроси, они такие продают у вас в Москве

тут немного по другому, кто то каждый 1-3 месяца батарею прокачивает, сам, и ходит пешком по 2-4 недели, потому что прокачивает одной зарядкой, а кто то отдает таким как я, или сразу покупает и меняет дохлые пары, или покупает бу рабочую батарею а эту на запчасти. причины разные, жадность, бедность, интерес. мне вот интересно прокачивать батареи, но это меня уже зае*бало, но я буду этим заниматься потому что тут есть одна веская причина, то есть у меня это получается, за что в результате мне платят деньги.

я уже давно пришел к выводу, что приус это не гибрид, а недоэлектромобиль. потому что он на прямую зависит от электромоторов, батарейки и инвертора, и если что то одно сломается, становится вся машина. а у хонды хоть батарейка дохнет, хоть инвертор, она сама доедет хоть до обочины или ближайшей парковки, а может и до сервиса. так что цывик и инсайт это обычные гибриды, главный двс с вспомогательным электро двигателем. за что я и уважаю хонду. вот почему у формулы такая же система, потому что им нужно ДВС оставить главным, а электро сделать всего лишь вспомогательным. в другой ситуации им остается сделать полностью электрическую форумулу, как та же тесла или электромобили от Rimac, но что то мне подсказывает такие времена наступят не скоро.

В общем вот та картинка которую я выловил на цывик клубе http://s1.ipicture.ru/uploads/20140405/YS3UrUVR.png , самый главный пункт подчеркнут красным, его надо соблюдать особенно зимой, и тем кто не всегда хочет и заряжает батарею перед тем как припарковать авто. но и это не всё, так что пишу самое главное 1. движок в гибридах нужно прогревать больше чем любой бензиновый или дизельный двигатель в обычно авто, так как вместе с ДВС, прогревается силовая батарея, которая очень упорно используется в режиме D, а если батарея холодная, и на нее давать нагрузку без прогрева, то это приведет к более быстрому износу или просто к просадке элементов что приведет к дисбалансу, то есть неравномерному разряду, а это с временем большая проблема... так что если не успели нормально прогреть или вообще не прогрели, газ не жмем, едем первые км минуты плавно, и желательно в режиме S, он меньше использует батарею и больше ее заряжает тем самым подогревая, в этом режиме больше используется бензиновый двигатель, то есть расход будет немного больше. 2. все гибриды у хонды с вариаторами, их тоже желательно греть, особенно зимой, и можно одновременно с двигателем и батареей, для этого надо поставить в режим D и подержать на тормозе, или затянуть ручник.если толком прогреть не успели или вообще не прогрели, то в первые км и минуты рекомендуется ехать адекватно, то есть плавно, не газовать, а то некоторые на этих цывиках высекают как на 2.5 бензин с МКПП, при этом вообще не прогревая, и как только ничего не вылетает через трубу 3. гибрид, то есть батарея гибрида, очень не любит поездки на короткие расстояние, особенно если его перед этим не прогрели, так что если у вас поездки на 5-7км, то хотя бы прогревайте двиатель, вариатор, в процессе которых прогревается батарея. в идеале на гибриде надо ездить 10-15 км после прогрева 4. на ночь, рабочий день, или выходные, батарею нужно обязательно заряжать, для этого у цывиков есть режим L, у инсайтов где то есть а где то нет, в зависимости от комплектации, может быть на селекторе варитора, а может быть на лепестках, но заряда в этом режиме нету, как и в джазе, фите, црз, так что остаеться только держать газ на 1900 оборотов или больше, а вообще в этих моделях батарея намного живучее чем у восьмого цывика, может простоять 3 месяца и ничего не станет с ней, если конечно будет заряжена, так что можно не париться. короче, приехали, посмотрели заряд батареи, если не полный, то ставим в L и заряжаем пока батарея не будет полная и не прекратиться заряд. тоже самое можно пробовать делать по утрам, если батарея по какой то причине не полная, это ее дополнительно прогреет. 5. гибриды, а точнее и опять же их батареи, не любят долгих простоев без работы, когда нет циклов разряда заряда, особенно зимой в холод и летом в жару. так что если авто долго стоит, надо перед стоянкой зарядить, и периодически ходить прогревать и пробовать заряжать, в идеале надо что бы кто то ездил. так как цывику гибриду 2006-2011 года, достаточно простоять 5-15 дней и батарея сдохла от саморазряда, который в добавок неравномерный, особенно когда батарею не зарядили, а на улице жара или холод. в экстренно холодную погоду типа минус 15 и и еще холоднее, достаточно простоять даже 2 дня, чтоб батарея замерзла, промерзла. так что лучше в гараж или паркинг, а если нет, то ходить прогревать, заряжать или ездить, если не ездить, то прогревать долго, до полу часа, благо расход в час у цывика 0.6 литра 6. для правильной работы гибридной установки, нужен исправный живой АКБ под капотом, если севший, зарядить от зарядки или другого авто. если дохлый то заменить. так как из за дохлого могут быть глюки, например неправильные показатели заряда силовой батареи, ошибка IMA, ЧЕК, повышенный расход. то же самое касается тех жидкостей, в движок лучше оригинальное масло хонда, вязкость до 5в40, на другом масле может значительно изменится расход, об этом подробнее здесь http://hondahybrid.ru/forum/711-honda-green-oil-ne-dlya-vseh.html. в вариатор исключительно HONDA HMMF или CVT, на другом масле вариатор можно угробить, об этом пишут здесь http://hondahybrid.ru/forum/79-maslo-v-variatore-cvtf-ili-hmmf.html 7. если авто стоял, и сел малый АКБ, то прикуривать нельзя, нужно зарядить акб от зарядки или от другого авто, при надобности заменить АКБ на другой или новый, это касается в первую очередь Гибридного Цывика, так как после прикурки в 90% случаев дохнет силовая батарея, так как она на холодную сразу после запуска ДВС бросается заряжать севший АКБ, и по итогу дисбаланс, IMA и тд. Инсайт опять же к этому более стойкий, как ЦРЗ, Фит и Джаз, хотя если АКБ севший в ноль, то скорее всего после заводки будет моргать все лампочки что будет говорить что АКБ севший по самое нехочу и его только на зарядку. 8. в идеале на гибридный цывик, тем более на зиму, нужно ставить сигналку с автозапуском, что бы авто заводился и прогревался по таймеру, времени или температуре. в добавок можно оставлять включенным подогрев сидений, тогда точно сядете в тёплую машину

столько возни ради экономии в 0.2-0.3 литра? то есть 1. покупка зарядника за немалые деньги 2. подключение зарядника к батарее 3. подключение зарядника к 220(не все живут на 3 этаже и паркуются у дома) 4. дай бог есть где оставить удлинитель, ёлка, дерево и балкон есть не у всех 5. подключай отключай перед и после каждой поездки 6. и не дай бог в вашем случае вентилятор сдохнет, еще расходы денег и времени, всёж он наверное не рассчитан на круглосуточное использование, то есть то в дороге то дома на зарядке, а тут еще машина не новая. Мне кажется лучше 1 раз прокачать бамбуки, от чего у всех будет одинаковая емкость, будут полностью заряжаться и долго разряжаться, и расход у падет до первоначального значения, или на 1-2 литра от текущего расхода если с батареей всё плохо. Что насчет теслы, сравните ее стоимость и стоимость своего инсайта и зарядки, еще учтите что есть электромобили дешевле теслы, типа лиф, вольт, и не забудьте что оставив тот самый электромобиль на зарядку от 8 часов, можно проехать около 150 км и больше от одной зарядки, смотря что за электромобиль, и стоить такая зарядка будет около 2 баксов на 150 км, а не 0.2-0.3 на 100км. Я видел бы смысл в такой зарядке если бы батарея стояла большей емкости и по самому приезду домой высаживалась в 0, хотя бы китайские бамбуки по 10100 емкости а не по 6500, или хотя бы вот такая херня только для Инсайта а не для Приуса http://www.insidecarelectronics.com/elektronniy-nabor-iz-kompyutera-i-bloka-akkumulyatorov-pozvolyaet-peredelat-prius-v-polnocenniy-elektromobil/ А так гибрид остается гибридом, потребляет бензин, и экономия не значительная по сравнению с вознёй, у большинства даже не будет времени и желания этим заниматься, даже если будет возможность, это больше для фанатиков, так как многим частенько даже двигатель прогреть некогда, или позавтракать. В общем с вашим фанатизмом вам хорошо было бы какой нибудь электрмобиль или плагин, типа приус, вольт или новый аккорд.

одно дело заряжать их так сразу перед поездкой, а другое оставлять на ночь и только потом ехать, не просто так у хонды батарейка заряжается только на 75% емкости, а эта зарядка заряжает на все 100 я так понимаю, если есть такой значительный результат. и мне кажется нах тот гибрид если его придется заряжать от розетки а он всё равно потребляет бенз как обычный гибрид, с таким же успехом лучше уже электромобиль купить и заряжать. хотя гибрид прикольнее и практичнее.

стоянка супер авто мойки, володько 9 остается только собраться.

да небыло ничего.

да, всё еще отхожу от тусы, так тусанули что ничего не помню, наверное небыло ничего раз не помню

я тоже нифига не понял, кто понял, расскажите на русском.

сними всё а *изду и сделай как было до тебя.

поездил я на цывике гибриде с 16 дисками, или там 17 были, в общем больше чем на всех других которые я ремонтировал, в общем херня, трясёт как на дохлых амортизаторах только еще хуже. комфорта никакого. даже на моем шевроле круз с 16 дисками и дохлыми амортизаторами, езда более комфортная, и то, уже давно хочу 15 диски.

интерестная ситуация, не думаю что что то могло сбиться, надо заряжать и смотреть сканером, так не скажу

что то не встречал такого. сфоткай плиз, надо сканером глянуть степень заряда батареи, обычно если полная, то сканер показывает 75%

мне противотуманки и дхо нравятся очень

ты левый руль видел?

вот собственно ссылка http://news.drom.ru/Honda-Vezel-27708.html В общем наша мечта мимо нас не прошла, будет левый руль

Купил я бортовой компьютер Multitronics TC 750 для типа своего Шевроле Круз 2011 1.6 МКПП Седан, и решил понаблюдать за температурой ОЖ и так: 1. стрелка начинает двигаться только на 52 градусах, как только доходит на 52, сразу ложится на первую большую белю черточку, потом стрелочка по градусу опускается примерно на миллиметр 2. когда доходит до 1/4, бортовик пищит что температура ОЖ 70 градусов, двигатель прогрет. 3. не доходя 1 маленькое деление до 2/4, то есть до половины, температура ОЖ 90 градусов, стрелочка дальше не идет, даже если температура 108 градусов. 4. рабочая температура двигателя на ходу, 99 градусов, если стоять на холостом ходу или в пробке, греется до 107-108, дальше включается вторая скорость вентилятора , температура падает до 99 и вентилятор выключается. включение первой скорости не смотрел. 5. сразу после старта, утром в -5, бортовик показывает температуру 0, в плюсовую весеннюю погоду показывал от 2 до 4 градусов, сейчас летом показывает примерно 15-30. 6. до 30 градусов машина греется примерно 2-3 градуса в минуту, если тороплюсь на работу, то аккуратно движение начинаю с 30 градусов, то есть примерно через 10 минут, при возможности только с 50(зимой). 7. при прогретом двигателе, от 90 до 99 градусов, на холостых бортовик показывает расход топлива в час минимум 1.03-1.20 литра, сразу после старта, на повышенных оборотах, 2.60, на температуре с 50 до 80 градусов, где то 1.60 литра 8. сейчас на улице +25-30 градусов, родная магнитола показывает такую же температуру, в итоге вентилятор охлаждения включается на 96 градусах, охлаждает до 90 и так по кругу. то есть включение вентилятора зависит от температуры окружающего воздухаю В общем ребята как то так, как только куплю 1-2 на продажу, воткну в Инсайта или Цывика.

*ля, спасибо что поправили, а то в спешке мог и не такое написать)

короче, педаль бустер запоминает режим, который автоматически включится при следующем старте двигателя. попробуем сделать задержку повышения оборотов, примерно на минуту, и плавное поднятие оборотов. Должно получится так, заряжаем, глушим, допустим машина стоит 3 дня, срабатывает автозапуск, двигатель заводится, сразу включается педаль бустер, через 1 или может 2 минуты после "естественного" прогрева на повышенных оборотах, бустер плавно поднимает обороты до 2000, двигатель прогревается еще быстрее, батарея заряжается, двигатель прогрелся, и сигналка глушит его по температуре, с учетом того что батарея до этого была заряжена, она тоже должна быть полной. В общем как то так.