SergAgent

нашел мануал у конкурентов. https://docs.google.com/a/tut.by/document/d/1u3XotXIraln9SSFRS7S4C-9c3_DdOEqZxhIG6evs9Jk/edit все ли верно и нужно ли что нибудь добавит? пора уже свой мануал делать.

вот нашел мануал у конкурентов https://docs.google.com/a/tut.by/document/d/1u3XotXIraln9SSFRS7S4C-9c3_DdOEqZxhIG6evs9Jk/edit

в общем сумме у нас 3 конкурента хонда-инсигхт(точка)инфо хонда-инсигхт(точка)ру инсигхтклуб(точка)ру

ответь в личку. мне очень интересно. надеюсь это не просто понижение холостого хода

расскажи почему.

иногда стоит лазить

я предпочитаю стенды и снятие форсунок.

когда моя девушка купила шевроле круз 1.6 бензин 113 лс, я задумался о расходе, именно о расходе бензинового авто, даже стало очень интересно какой авто сколько есть бензина на холостом ходу, и этот параметр я решил смотреть через бортовой компьютер Multitronics TC 750 и так, для размышления. 1. шевроле круз 1.6 бензин, 2011 год, опель экотек, 113 лс. холостой ход 850 где то, в прогретом состоянии, на 99 градусах, расход все время 1.03 литра в час, это без нагрузки на генератор, когда все выключено и акб заряжен. 2. шевроле авео 1.2 бензин, 2008 год, корейский движок, холостой ход такой же, 850 где то, расход 0.65 литра в час. 3. мицубиси л200, 2.5тд, стандартный движок, расход на холостом ходу примерно 1 литр, особо не приглядывался, так как на нем ездил пару раз как пассажир. 4. хонда цывик гибрид 2009 год 1.3 бензин, холостой ход насколько помню 800, расход в час 0.45 литра, при зарядке ВВБ, когда 1200 оборотов, расход 0.8-1.2 литра в час. 5. мазда миллениа, 2001 год, 6 цилиндров, 2.5 газ бензин, расход 0.8 литра. в общем вот такие цифры, так что гибрид как не крути экономит даже на ХХ, для таксиста в зиму самое то.

сегодня на короне на кальвайриской 24 была встреча клуба старенький форд мондео. свободен был весь ряд что вдоль моста. и это при том что уже 8-9 часов и пятница.

будем рады видеть. следи за темой, вдруг получится приехать.

можно и там. место нормальное.

Питерских тут нет? как то не серьезно.

Как то давно не тусовались, предлагаю встретится, тем более пол лета скоро пройдет. Хотелось бы встретится на след неделе, уже в Июле, тем более рассматривается новое место, так как на Кёрхере наше место завалено подснежниками, да и ни испытываю я больше любовь к этому месту. Можно встретится на парковке ТЦ Корона на Кальварийской 24, или где нибудь возле МКАД. мне главное что бы как можно больше людей смогло доехать. Планируем на после рабочее время, часов 6-7 вечера, в какой нибудь будний день, желательно середину недели. фотки тусовки в этом посте

не мешай машине ездить не везде подходит. сколько людей не мешали ездить своим машинам пока они сами ехать не перестали.

бамбуки и их количество должны быть одинаковые, что на фите что на джазе, и корпус скорее всего такой же, а вот с инсайтом разница в корпусе должна быть точно. вот фото батареи гибридного джаза http://allegro.pl/honda-jazz-2012-hybrid-ima-akumulator-silnika-i4301465499.html ---------- Добавлено в 17:05 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 16:58 ---------- Migeles, может быть, за счет того что у гибрида на двс малая нагрузка, масло будет стареть медленнее, но режим город, и 14 тысяч это предел любому маслу, даже оригинальному. не думаю что тотек изобрел какую то новую формулу, скорее всего оно нифига не моет, или что то тут не чисто. выб сдали его на анализ в ойл клуб. вроде я вас там видел где то.

на днях говорил с мужиком, говорит что до замены свечей на инсайте, брал 3.5-3.7 по трассе, сейчас 4.2-4.5

если будет возможность, берите распечатку данных по ВВБ, то есть вольтаж бамбуков, общий вольтаж батареи, и процент использования батареи. лучше всего чтоб сохранили файлом. обычно в файле больше данных, чем на листик распечатывают.

что то мировые производители не охотно это делают, те же коврики ева драйв, дефлекторы капота, ветровики, все делалось через пенки под зад. только поляки сами сделали хром накладки на пороги. когда авто не продается в салонах, в той же россии, беларуси, это тоже играет большую роль на судьбе модели.

вроде как инсайт вообще хотели снять с производства, а если ее и поставят в Инсайт, то скорее всего в третий, а когда он будет, хрен его знает. Мне самому интересно, почему цывик девятого поколения не делают для европы, а только для америки. или может япошка где то есть? ---------- Добавлено в 22:58 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 22:57 ---------- у нас бу батареи с американских Инсайтов я мог купить по 400-600уе, их пока на разборе хватает.

и так 1. у первого цывика гибрида и инсайта первого поколения, те что с 2001 года, батарейки старого типа, не парные бамбуик, и живучие очень. 2. у цывика гибрида восьмого поколения, живучие бамбуки стояли с 2007 по 2008 год, они еще в белых хомутах, 11 пар(пара это 2 бамбука соединенных последовательно), вот они чем то по качеству похожи на бамбуки от первого инсайта и первого гибридного цывика, то есть живучие, быстро прокачиваются и меньше дохнут. 3. с конца 2008 года и до 2011 года, на цывик гибрид восьмого поколения начали ставится все теже парные бамбуки но уже в черных хомутах, с другой спайкой, 11 пар, пара 2 бамбука, вот они дохнут как мухи, судя по всему другой производитель или начали на чем то экономить. хотя везде вроде как Панасоник. в общем говно. золотая жила для мастеров по батареям, в данной ситуации и для меня. эти батареи дохнут на разных пробегах, от 35 до 1500 тысяч, при том что некоторым авто всего 2 года, некоторым 5. все зависит от того как ездили, как часто ездили, как долго машина стояла пока продавалась, пока кто то был в отпуске и тд. то есть саморазряд холод ее медленно убивают. особенно когда люди не знаю как заряжать и сколько авто может простоять без зарядки. 4. у второго Инсайта, ЦРЗ, Фита и Джаза стоят батареи с бамбуками нового типа, другая емкость, другой вольтаж, новые элементы в новой оболочке, и по сравнению с цывиков восьмого поколения, пар бамбуков там теперь 7, а не 11. эти батареи живучие, и убить их надо постараться. но по рассказам владельца питер гибрид сервиса, у него в питере да и вов сей РФ уже хватает ЦРЗ и Инсайтов с дохлыми батареями, но в Беларуси, таких незамеченно пока, за 3 года, хотя Инсайтов в этом году нагнали много, в разном состоянии, из разных стран. на диагностике были машины с пробегами в несколько сотен, состояние идела, такое не снилось цывикам восьмого поколения 5. на гибридных цывиках америкосах, девятого поколения, батарея уже совсем другая, не никель метал гибридная, а литий полимерная, прям как в электромобиле, она по конструкции в 10 раз лучше чем у любого цывика или инсайта, и судя по всему должна откатать лет 7, только вот не пошли эти цывики в массу как восьмое поколение, и статистики мы не узнаем. В общем если купить ЦРЗ с зверски не убитой батареей, то лет 5-7 должна откатать, при правильной эксплуатации.

сложная ситуация, дохлый датчик заменен на исправный, температура показывается правильная, ошибка должна была потухнуть сама но остаться в памяти, если нет то должна скинутся сканером или отключением массы АКБ, но вы говорите что это не работает. логичный ответ только один, есть какой то косяк, который вызывает эту ошибку. нужно искать причину. судя по скрину их несколько. нашел вот это http://xonda-civik.narod.ru/R00/HTML/3A/SNB6E3AK72100092185FART00.HTML

http://www.av.by/advpublic/index.php?event=4&model_id=402 там в объявлениях есть люди из Молодечно, ищи их по картинкам, там обычно битый белый или красный Инсайт в объявлении, 60 км от Минска, у них на разборе было Инсайтов больше чем у кого либо в Беларуси, все из Америки. если не найдешь телефоны, то вот их емйлы malachko(дог)mail.ru autorazbor-by(дог)mail.ru

у радио моделей, литий полимерный или литий ионные аккумуляторы, там даже свой провод на каждый элемент, что бы балансировать через специальные приборчики. что касается хонды, то там нет варианта отбалансировать 12 элементов бабмука, там последовательное соединение, нет никаких проводкой и все между собой перепаяно, как вариант качать отдельно каждый бабмук а потом соединять параллельно, ну или есть вариант по прокалыванию оболочки и прокачке каждого элемента отдельно, но это долго. а что касается этой приблуды, то она немного лучше родной зарядки и наверное тем что может заряжать батарею долгое время малыми токами и на 100%, что кое как со временем после десятка попыток, улучшит состояние батареи, но добиться такого эффекта как от прокачки, будет не возможно. и что то мне не верится что гибрид сервис впервые узнал от вас и взял у вас эту зарядку, неужели там все такие тупые и жадные что ждали такой халявы?

сколько дней тебе нужно не заряжать ВВБ от зарядника что бы загорелась ИМА?

тут два варианта, или датчик дохлый, или заменил не тот. спрошу у коллеги, он должен знать. а что нибудь изменилось после замены датчика? то есть заработало то что не работало, вентилятор, правильное отображение температуры.