SergAgent

мастер паинта у него бан, вечный, только головой в монитор войти сможет)

создал сегодня новый раздел гибридка, в нем разговариваем про всё что касается ima, ввб, автостопа, перепрошики, прокачки и тд тп все кто против, билет к мигелису

код ошибки скорее всего p0a7f, тут для начала можно прокачать батарею, но если опять сдохнет, то или замена пар, что почти всегда не дешево и не эффективно, или замена батареи

пусть будет 2 темы, в каждой есть инфа, а слепить две в одну, будет свалка, и вырезать жалко.

если блондинка так вообще редкий комплимент)

страх это инстинкт самосохранения, и его отсутствие это большая проблема, так что это нормально. глупо было бы бояться и все же купить, а тут голова умная, нашла нужный форум, где всё подсказали. насчет батареи, в идеале на авто придется ездить каждый день, заряжать батарею перед рабочим днем, перед ночью, ну и прогревать как надо. то есть в этом плане гибрид хуже дизеля, но если всё это делать, то всё будет ок. если допустим соберетесь в отпуск, то лучше оставить кому машину, чтоб хотя бы раз в 3 дня прогрел, при возможности проехался км 15, особенно если зима и морозы.

без батареи нет, она должна быть и работать, так как без батареи авто как овощ и нету подзарядки малого АКБ что под капотом. да и хорошие там батареи. если не переморозить, то должны пол миллиона отходить, и лет 8 точно. у нас в РБ я не знаю ни одного ЦРЗ или Инсайта с дохлой батареей, а они там одного поколения, включая Фит Гибрид, Джаз гибрид. В общем бери, только учти сто сзади места в принципе нету.

Isinka, современные авто, типа этих, покупаются только после комп диагностики, основная причина комп диагностики гибрида это проверка силовой батареи, и диагностику надо делать у тех кто понимает в этой машине, а то у нас есть спецы, скажут что всё ок, а на самом деле человек купил гибридного цывика с дохлой батареей.

Кэт, нужен код ошибок и данные по батарее. расход нормальный? автостоп работает?

вроде почти на всех нормальных авто такая есть, даже у меня на дизельном фиат мультипла 2003 года. хотя на шевроле у нас такого нет, он бюджетник)

тему не читал, но у нас есть раздел faq

stepkaxxx, igor8313, что бы пошел заряд достаточно газовать до 2000 Diks, по Беларуси и на этом форуме еще не встречал Инсайтов с дохлыми ВВБ, а вот на Дром.Ру вроде были люди что жаловались Андрей, комп иногда думает намного медленнее чем мы хотим, то есть может быть задержка отображаемых данных, тем более заряд может прекратиться если батарея полная или перегрелась. причин может быть десяток, и по вашему рассказу не всё понятно. что косаеться заряда, то режим L и газование до 2000 заряжает только до 75%, дальше только накатом, это в цывике восьмом, как в Инсайте, и в девятом цывике я пока толком не выяснил, нету подопытного и времени. bond1000, в полном понятии смысла слова, как и любая батарея или аккумулятор, если переморозить, то они просто умирают.

последний ответ от нашего мудрейшего чудотворца. вот для поддержания настроения http://notebookvideo.ru/VDkbDQOmYiA/vosstanovlenie_prakticheski_lyubyh_akkumulyatorov.html

RTema, в инсайте вольтаж пары 18 вольт, в цывике максимум 17, элементы должны быть разные.

Madama, я про цывик говорю, у вас на Инсайтах заряд отображается в виде аккумулятора на экране. что касается режима L, да, это понижающая передача, но на ней предусмотрена возможность принудительно заряжать батарею, и что бы машина не ехала, нужно держать педаль тормоза или можно затянуть ручник. у инсайта и цывика немного отличается принцип заряда на L, как он там точно работает я знаю только на Цывике.

просто человек зае*ал и не оставил выбора.

Каждому терпению приходит когда то конец, я держался как мог, но у психов психика не резиновая и моя всё не выдержала такого растяжения. По этой причине, как админ этого форму, как единственный SergAgent в сети рунэта, хочу искренне и от души заявить что migeles полнейший ИДИОТ. предыстория: все вы знаете что он пишет на этом форуме, и некоторые знают что он пишет на цывик клубе, сначала вроде было ничего, терпимо и по теме, дальше становилось всё сложней, у него сдвинуло мозги набекрень от этой зарядки ВВБ на 220 вольт, и сдвинуло так что он пиздел и сам себе верил что зарядка УВЕЛИЧИЛА емкость батареи, не говоря про промывки, масла и присадки Тотек. теперь про то как ему все же удалось меня доебать. пишу ему как то на цывик форуме. я спрашиваю у него какого производителя у тебя зарядка, какой у нее функционал, если есть сайт производителя то скинь плиз ссылку, и тд и тп я пытаюсь переспросить и объяснить ему что меня интересует производитель, сайт и тд, то етсь ифа про зарядку, а не стоимость его неземных услуг по неземной стоимости. я не выдержал и ответил в другом формате: блять, ты дурак или просто решил меня доебать? я спрашиваю темя КТО ПРОИЗВОДИТЕЛЬ, САЙТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ. а ты мне мозг ебешь. нахуй никому не нужна такая зарядка за такую цену. 10 баксов должна стоить ночная зарядка. а не один час за день до этого, на цывик форуме, в теме где отписываются все кто прокачивает батареи, он пишет такой тест исходя из всего этого, все же забаню его. надеюсь денег он не должен никому из вас. что касается его зарядки для ВВБ, хз какой у нее принцип работы и хз кто ее делал, а то что она заряжает, спорить небуду. это ее первое назначение. похожие зарядки продаются на ебэй, и по их внешнему виду хотя бы видно что делают их не распиздосы, но и они не совсем идеальны по принципу работы. в скором времени у меня появиться зарядка для ВВБ Гибридных цывиков девятого поколения, с нужным функционалом и правильным принципом работы, как только ее протестирую, отпишу. и если всё будет ок, то в скроем времени эти зарядки должны появиться много где. и стоимость зарядки будет явно дешевле чем 10 баксов час.

1.исходя из компьютерной диагностики, есть хорошие батареи, плохие и г...но не всегда всё так как на диагностике. 2.бывает что машина едет отлично, и расход в норме, при том что диагностика говорит что такого в принципе не может быть а бывает наоборот, по диагностике вроде все неплохо, а едет совсем плохо. 3.только прокачка является хоть каким то подтверждением диагностики или ее опровержением, так как во время прокачки, на первом цикле разряда, мы узнаем в каком бамбуке была какая емкость, и по емкости видно какой скорее всего живой, а какой дохлый 4.на последующих циклах видим какие бамбуки как набирают емкость. исходя из этого можно сказать, отжила батарея свой ресурс/циклы или нет 5.прокачиваются все батареи, за исключением перемерзших, и после прокачки машина едет как на новой батареи, до того момента пока плохие бамбуки, не начнут просидать под нагрузкой, или просидать от саморазряда. 6. в зависимости от режима эксплуатации, после прокачки все батареи ездят по разному, если ездить каждый день, прогревать, не газовать и заряжать на ночь, можно отъездить пол года, год, полтора, в зависимости от состояние и количества дохлых пар 7. а если не прогревать, газовать, не заряжать на ночь, и оставлять машину на 2-3 дня без езды, то есть батарея не работает, нету циклов зарядки разрядки, батарея стоит, мерзнет, то уже за 2 суток простоя, дохлая пара может дать саморазряд. особенно в холодную или жаркую погоду, и через 2 дня, после первого старта, вы можете увидеть первые признаки того что батарея дохнет. у кого то со стартера заведется, у кого то заряд прыгнет, а у кого то ошибка выскочит или пойдет принудительный заряд. 8. исходя из того что все цывики почти 2009 года, других годов мало, то всем в среднем уже 5 лет, и реальный пробег каждого 100-150 тысяч, а то и больше. такие батареи в принципе сове отжили, и по годам и по пробегу. прокачки их сильно не спасет, только на время. 9. после прокачки, если батарея сдохла, еще раз снимает, ставим цикл га разряд, и видим, какой бамбук просел, какой не просел, и бывает что 5-6 пар из 11 просевшие, а бывает что во всех разная емкость. 10. так что что бы забыть о проблеме, нужно купить более менее молодую батарею с малым пробегом 11. а если финансы пока не позволяют купить батарею, и нужно продать машину, или перебиться на время, то можно прокачать, или ездить на дохлой. 12. были машины с малым пробегом, там одна две пары дохлые, их можно заменить и дальше ездить, пока другие не сдохнут. а были батареи где 5-7 из 11, такая прокачивается без проблем, но через 15 дней, 2 месяца, или 4, сдохнет по любому. 13. из статистики, 2 перемерзшие батареи не покачались, им хана, 1 почти перемерзшая сдохла через 1 день, одна батарея сдыхала каждые 15 дней, примерно 450км), все другие ездили от двух месяцев до года, а то и больше.

для начала поменяйте масло, так как возможно что пинки из за него, из за того что оно старое и свое уже отходило, да и вообще рискуете угробить вариатор на старом масле. на горячую обычно выпендриваются не совсем исправные вариаторы.

кто еще думает поставить себе сигналку и еще не поставил? скоро ЗИМА, автозапуск приветствуется.

Alur54, типа с автозапуском теперь будешь? или для чего ставил?

поздравляю. вот что значит запустить авто)

из за плохого контакта вполне возможно.

насколько я знаю, снимать нужно клемму массы а не плюса. это уже косяк для гибрида. так что попробуй для начала снять массу, не снимая плюс, подождать минимум секунд 15 и одеть. если не поможет, заряжай акб, от другого авто через провода или от зарядки.

у инсайтов вроде проходит.