SergAgent

ну а какие там у вас температуры будут в декабре и январе? мне тут в -9 надоедает прогревать гибридный цывик до двух черточек. а сколько вы будите греть в декабре?

у нас уже -9, но замерзших на обочинах пока нет, да и мои дизеля полка заводятся, а вот про автозапуск думаю даже на чужом цывике, что на ремонт батареи пригнали, хорошо что в нем есть хотя бы подогрев сидений, не так холодно сидеть ждать пока прогреется движок. а вот отец мой начинает подумывать про универсальный подогрев сидений и автозапуск. а у вас какие мысли? всем тепло? у вас насколько знаю морозы под 40 бывают, в некоторых регионах

да, обязательно.

каждые 5 дней разбираю батареи от цывика, пыли на бамбуках много только у тех что с пробегом около 150-200 тысяч или какой нибудь 2007-2008 год, америкос например. так что не думаю что там что то будет.

у меня тоже перестал заряжать, я скачал новую прошивку bios с сайта производителя, и зарядка пошла сразу после перепрошивки, у меня была версия 7, а на сайте уже версия 10 за этот год.

volna25, а ты умеешь постить фото в полноразмерном режиме. вот только темы растягиваются на страницы.

вот обещанное фото http://hondahybrid.ru/R1722545.png

Столкнулся вот я с такой проблемой, и повезло мне что есть 2 таких вот видео и у меня как раз ноутбук самсунг. В общем всем рекомендую, от себя добавлю. 1. не колупать возле платы металлическими предметами, пока не отпаяли минусовой провод, можно коротнуть так что искры посыплются и в добавок что нибудь спалите на самой плате, то есть контроллере. 2. сами батарейки приклеены черным герметиком к полу корпуса, что бы их достать, придется чем то подковырнуть батарейки и грубо говоря выломать их оттуда 3. внутри обычно Li-ion аккумулятор 18650 (2400mAh) 3.7V типа с такими характеристиками http://elsnab.by/TrustFire_2400mAh.html 4. вот еще интересная статья на эту тему http://oldoctober.com/ru/notebook_battery/

мульитроникс без проблем считает коды ошибок

задрали засирать темы не по теме, буду разделять темы. http://hondahybrid.ru/forum/828-ptf-v-bamper-fit-hybrid-2.html http://hondahybrid.ru/forum/829-rashod-na-fit-hybrid.html

Официалы Паритес Сервис в Минске на Аэродромной В общем исходя из отзывов, 90% понимающих что и как делается, ездят туда первый и последний раз. Вкратце: 1.цены гнут, одного разговора по телефону достаточно что бы понять что их интересует только финансовый вопрос. 2.диагностику батарей делают, но не могут объяснить что и как, распечатку дают г, без многих важных данных 3.ремонтом батарей не занимаются, в случае ошибки по батарее, могут только обновить прошивки, ну говорят что бы покапали новую у них или бу, хотя все батареи можно прокачать, заменить пары, тем более если вовремя, или просто ездить как есть 4.знают что после обновления прошивок у цывиков выскакивает ошибка IMA по батарее, но все равно обновляют, а когда люди приезжают с этой проблемой, пожимают плечами или по 3 раза перепрошивают и дальше по пункту 3 5.пункт 3 это ладно, теперь они всем рекомендую сделать прокачку в знаменитом Гибрид Сервисе на Ольшевкого, а там кидают на бабло по полной. http://hondahybrid.ru/forum/703-otzyv-pro-gibrid-servis-minsk-ul-olueshevskogo-18a.html судя по всему кидалы из Гибрид Сервиса приехали и договорились друг другу подкидывать клиентов. 6. не знают какое масло куда лить, могут 0w20 залить в гибридный цывик с пробегом большим, что движок начнет стучать, или заливать в вариатор масло для обычных АКПП, что в скорее убьет или износит вариатор. 7. берутся за решение проблем которых не знают, в хз как затраченное время на их решение, считают по норма часам 8. кто там работает электриком диагностом хз, по слухам хороший электрик уже давно оттуда уволился 9. при диагностике авто по время продажи, диагност может отвести клиента в сторону и сказать что машина Г, лучше не брать, хотя авто в идеальном состоянии, а то что авто Г это его личное мнение, а лично мнение Г сложилось только из за того что у этих машин батареи дохнут, а они не знают как их ремонтировать, обслуживать или просто как правильно ездить 10. гибриды для них очень тёмная тема, могут сказать клиенту что батарея заряжается только на ходу, в дороге, а то что ее можно и нужно заряжать на режиме L или газуя до 2000, они то ли не знают, то ли просто не хотят говорить. в общем наслышался я про них много. всё не вспомнить да и не хочется.

Vadim034, ты на самом деле перегибаешь, с таким успехом можно датчики на все бамбуки ставить. таким током с отсечкой по вольтажу можно и без датчиков заряжать.

в общем проверь АКБ, заряди или замени. скорее причина в нём.

у нас разный опыт, и я тренировался исключительно на бамбуках, при этом на разных по состоянию, из разных батарей, так что тут будем спорить, а у Мигелиса нет никакого своего метода, и зарядка у него хз откуда и хз что как она делает. а тут как я уже писал, зарядку делает умный человек, которые проверил, протестировал на своем авто и не один раз. при этом закупаются импортные детали для производства. и всё делается малыми токами, с отсечкой по вольтажу, температуре, емкости, можно по времени и тд, всё настраивается программно.

а для нас для европы что нибудь оставили? или может быть в планах есть?

вот гады, чтоб им снился этот инсайт в холодном поту. неужели трудно спросить у народа каким бы они хотели видеть Инсайт в третьем кузове и какие минусы и недостатки надо устранить. интересна реальная причина чего его сняли с производства.

по новостям за 2010-2011 год проскакивают следы Suzuki Swift Plug-in Hybrid, типа скоро появятся в салонах Японии, но что то тишина, кто чего слышал?

с чего вы так решили? наоборот полезно выравнивать вольтаж на элементах, что бы они под большими амперами разряжались заряжались одинаково. тем более при отрицательных температурах, так как в минусовую температуру, батарейки подмерзают, и увеличивается саморазряд, тем более из опыта с батареями цывика, саморазряд неравномерный, в итоге от этого и появляется дисбаланс, има и прочие последствия. не говоря про полный разряд и замерзание батарей.

а ну накинулись ребята. может эта тема поможет? http://hondahybrid.ru/forum/383-ustanovka-chasovogo-poyasa-dlya-internavi-mitsubishi.html

prof точно знает, он хотел брать.

у инсайта 7 пар, то есть 14 бамбуков, у фита и джаза 20?

продали эту машину, на сайте ее больше нет. где то на компе есть фото, попробую залить если найду

а ты думаешь мигелис придумал этот инновационный метод зарядки? тут и так всё ясно. узнать бы вольтаж ВВБ фита, хотя скорее всего такие же бамбуки, но все же. нужно в общем где то раздобыть инфу. по фитовским ВВБ я не рыл, но вроде такая же как у инсайта батарея

в общем, звоните, пишите ему, пусть настраивает прибор под ВВБ Инсайта.

что вы тут заныли сгорит не сгорит. яж говорю, ток заряда маленький, отсечка по вольтажу и по температуре. я не один десяток батарей прокачал, тех что от цывика, галимые, я в них без отсечки под током 0.5-0.7а вливал по 8500, при том что их емкость 6800, и они были едва теплые. а тут 0.4а, с таким током и все 20 000 влезет, и при этом у имакса нет отсечки по вольтажу и я не пользуюсь отсечкой по температуре, он по дельтапику отсечку делает. так же датчиков температуры можно подключить несколько, а к зарядке штатный или доп вентилятор охлаждения. побамбучно снимать и разяржать-заряжать это уже прокачка, и она нужна когда уже батарее совсем пипец, то есть горит ИМА это долго и не всем под силу, вот почему предлагаю задуматься про такую зарядку, она удобнее и проще в использовании, можно каждый день по пол часа заряжать даже, и будет эффект, а зимой батарею подогревать можно. с этой зарядкой можно продлить жизнь батарее и оживить ее без разборов и тд