Илья28

Этот узел любит чистоту. И любая пыль, песчинки и тд губительны. Просто чтобы посмотреть я бы туда не лез и без новой жидкости тоже.

Там 4 сеточки и Вы их не почистите пока не разберете гидроблок. И кстати там внутри налет не малый ( пыль от фрикционов ).

Такая же была беда. Но клапан 8 я не менял, а менял другие два. То есть возможно клапан 8 не виноват. И сейчас все идеально.

Думаю лучше купить два сразу и заменить, если новые то по 7-8 тыс, если б\у маленький пробег то было по 2.500 за клапан.

Мне кажется просто снимать поддон варика не надо. Для начала я бы купил внешний и внутренний фильтр, новую жидкость и прокладку поддона с пробкой. Если снимать поддон, то и тогда нужно снимать гидроблок и его разбирать и вымывать. А сверху брызгать на гидроблок думаю бесполезно. И менять внутренний фильтр и внешний с заменой жидкости.

Номер 6 и 4 ---------- Добавлено в 20:33 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 20:32 ---------- Клапан состоит из электромагнитного клапана и механического, работающего от давления в системе.

Их там 4. Есть эл.клапан давления фрикциона, эл.клапан давления ведущего шкива, эл.клапан давления ведомого шкива, эл.клапан блокировки. Артикул можно найти в экзисте, там он стоит где то 7 тыс одна штука (эл.клапан давления ведущего шкива, эл.клапан давления ведомого шкива). Но я покупал гидроблок в сборе,б/у, пробег почти нулевой, чистил его карбочистом и ставил на место. Со старым гидроблоком мучился 5 раз, снимал, чистил и ставил, не помогло. Первый раз на снятие и установку ушел целый день. Сейчас 3 часа. Но с такими пинками как у Вас я ездил и почти не переживал. Но потом она встала и начал проскальзывать ремень. Ели доехал до гаража, хотя это запрещается, но я тихо - тихо))) И у меня вылезли ошибки, где было написано, либо клапан ведомого или ведущего шкива. Но в Вашем случае, пока не известно что у Вас. И выкидывать 15-20 тыс, не разумно, если Вы не богат)))) Катайтесь пока не сломается, там она сама Вам подскажет)))

У меня волнообразные толчки были только при разгоне в районе 1600-2000об/мин. С места никаких толчков не было и на скорости. Только при разгоне и то не всегда, а раз через раз. Вариатор сам здоров, а умирают электромагнитные клапаны в гидроблоке.

Толчки на разгоне, когда стрелка тахометра показывает 1600-2000 об/мин? Если да, то я вылечил. Это залипал клапан в гидроблоке вариатора (клапан давления на ведущий шкив или на ведомый). Происходит это скорее от выработки, потому что клапана постоянно ходят туда - сюда и от грязи от фрикционов. ---------- Добавлено в 18:46 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 18:44 ---------- Вы покатайтесь на машине, км 50 - 100 и не глушите мотор, подсоедините комп и потом посмотрите есть ли пропуски, где на фотографиях у Вас нули.

Где стоит этот датчик?

Наш клапан разбирается. Нужно разрезать металлический обод (можно бор машинкой с маленьким отрезным диском)' date=' растянуть его и снять. Далее клапан разобрать и почистить. Собрать в обратно порядке, одеть обод и стянуть его хомутом. Все готово. Клапан готов служить дальше. Мне кажется что наш мотор цокает из за перепускного клапана который гонит отработавшие газы во впускной коллектор, сразу после воздушного фильтра. ---------- Добавлено в 00:34 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 00:33 ---------- Так же, думаю это нормально.

у меня была такая ситуация. раньше пропуски были, но 1-2 от силы за долгое время. сейчас начала умирать лямбда. машина едет, ошибок нет. только иногда появляется временная ошибка. и то её можно посмотреть только через hds. чек не горит. там что то в диапазоном и функционированием датчика. один раз ехал ехал около 100 км и за это расстояние насчиталось около 50 пропусков, все 4 цилиндра первого ряда. заменил лямбду и все хорошо. бензин наш отстой.

Я думаю это лямбда!

Здравствуйте. Давно меня не было на форуме. Хочу Вам помочь в решении вашего вопроса. Была у меня похожая ситуация, прям как у Вас. Короче это гидроблок умер, точнее какой то из клапанов. Они сначала начинают залипать, а потом конкретно заклинивать. Лучше заказать контрактный варик и скрутить с него гидроблок, а остальные детали оставить на запчасти, вдруг пригодятся.

Буду, как будет свободное время от работы и разберусь с прогой.

Всмысле гаражная диагностика? Вы мануал видели в лицо? Это официальный мануал по которому должны ремонтировать официальные представители Honda. Здесь написано как сделать всё правильно.

Да, состояние пусковой муфты и должно быть написано: нормальное, не проверено, толчок 1, толчок 2. У меня "не проверено".

Сам нашёл его случайно 3 месяца назад. Он был под кожаной оберткой в папке. Может он его туда запихнул чтоб не поцарапать

Я бы его скопировал и выложил бы, но он не копируется. Нет не покупал. Был вместе с машиной, в папке где все книги и чеки и всякая лабуда прежнего владельца Швейцарца.

Да, пробовал. Информация с диска сервис мануала honda insight ii на русском языке. Только диск зашифрован и не подается копированию. Поэтому важные вещи перепечатываю и выкладываю сюда.

Пункт 7 - запустите двигатель.

нет. при выключенном зажигании нужно замкнуть линию scs, а дальше как по инструкции нажать на тормоз и держать его до конца калибровки и далее завести мотор и все остальные шаги по инструкции. пункт 6 - это не конец калибровки.

Проверка режима холостого хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед проверкой частоты вращения холостого хода проверьте следующие моменты: Сигнализатор неисправности (MIL) не загорелся, и кодов DTC в системе нет. Момент опережения зажигания Свечи зажигания Воздушный фильтр Система принудительной вентиляции картера PCV Фары выключены 1.Отсоедините разъем клапана продувки бачка абсорбера паров топлива (EVAP). 2.Соедините HDS с разъемом передачи данных (DLC) (А), расположенным под панелью приборов со стороны водителя, или тахометром (В), чтобы проверить разъем тахометра (С). 3.С помощью HDS убедитесь, что HDS соединен с модулем PCM. Если нет, перейдите к поиску неисправностей в цепи DLC. 4.Запустите двигатель. Поддерживайте частоту вращения вала двигателя 3 000 мин -1 (об./мин.) без нагрузки (в положении P или N) до включения вентилятора радиатора, затем переведите двигатель на режим холостого хода. 5.Проверьте частоту вращения при условии отсутствия нагрузки: фары, вентилятор климатической установки, электровентилятор охлаждения радиатора и кондиционер воздуха выключены. Частота вращения должна быть равна: 750 + - 50 мин -1 (об./мин.) (в режимах N или P) ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте SOC в списке данных DATA LIST в системе IMA при помощи диагностической системы HDS. Если уровень заряда аккумулятора IMA меньше 30%, запустите двигатель и удерживайте обороты в пределах 3 500-4 000 мин -1 (об./мин.) без нагрузки (в режимах P или N) до тех пор, пока указатель не будет показывать как минимум половину от максимального уровня зарядки. 6.Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение примерно 1 минуты при высокой электрической нагрузке (включите кондиционер, установите температуру до температуры "максимального холода", вентилятор отопителя - в положение "High" и включите фары дальнего света). Частота вращения должна быть равна: 750 + - 50 мин -1 (об./мин.) (в режимах N или P) ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте SOC в списке данных DATA LIST в системе IMA при помощи диагностической системы HDS. Если уровень заряда аккумулятора IMA меньше 30%, запустите двигатель и удерживайте обороты в пределах 3 500-4 000 мин -1 (об./мин.) без нагрузки (в режимах P или N) до тех пор, пока указатель не будет показывать как минимум половину от максимального уровня зарядки. Если частота вращения вала двигателя на холостом ходу не соответствует допустимым параметрам, выполните процедуру программирования блока РСМ по режиму холостого хода . Процедура программирования блока РСМ по режиму холостого хода. Необходимо выполнить процедуру программирования по режиму холостого хода, чтобы ввести в память компьютера РСМ характеристики режима холостого хода двигателя. Проводите процедуру программирования компьютера по режиму холостого хода всегда, когда вы выполняете следующие действия: Замените блок PCM. Сбросьте настройки PCM. Обновите п/о PCM. Замените или почистите корпус дроссельной заслонки. Когда двигатель или трансмиссия разобраны. ПРИМЕЧАНИЕ: Процедура стирания кодов DTC при помощи диагностической системы HDS не требует предварительной процедуры программирования компьютера управления режимом холостого хода. Процедура: А. Убедитесь, что все электрооборудование (кондиционер воздуха, навигационная система, приборы освещения и т.д.) выключено. Б. Обнулите блок РCM при помощи диагностической системы HDS. Проведите тест ETCS TEST в меню INSPECTION MENU при помощи диагностической системы HDS. Выберите TP POSITION CHECK и сотрите изученное значение положения дроссельной заслони (ТР). Поверните ключ зажигания в положение блокировки "LOCK" (0). В. Поверните ключ замка зажигания в положение ON (II) и подождите 2 секунды, не нажимая на педаль акселератора. Г. Запустите двигатель. Удерживайте частоту вращения коленчатого вала двигателя 3 000 мин -1 (об./мин.) без нагрузки (в положении Р или N трансмиссии) до включения вентилятора радиатора или нагрева охлаждающей жидкости до 90 °C . Д. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение примерно 5 минут при полностью закрытой дроссельной заслонке. ПРИМЕЧАНИЕ: Если включится вентилятор охлаждения радиатора, исключите время его работы из периода в 5 минут. Е. По списку данных HDS проверьте, завершена ли процедура диагностики. 7. Снова подсоедините клапан продувки бачка абсорбера EVAP.

У меня показывает " не проверено " . Буду пробовать сделать все что написано на машине.