MrPeper

Сам отвечаю на свой вопрос. В городе Казани официалы, ну просто ни хрена не могут, или не хотят мочь. При слове "гибрид" сразу в отказ, "наша ваша не понимать" говорят!! Сканер говорят у нас HIM и работает все с той же hds. Только обновлять прошивки не умеем, а калибровка варика с помощью сканера невозможна, нужна какая-то спец хрень, у них нет!!! Я в шоке!!!

Как это запрессовку не делали??!!! А на счет не пилили - ну не знаю, я сам лично крутил и так и сяк, ну нифига не возможно. Может кто будет делать попробует и выложит отчет,без распиловки. Кстати, я когда колеса менял на летние, то за неделю до этого стал все гайки вд-шкой брызгать каждый день. Результат поразил - все как по маслу отвинтилось, без скрипа и усилия. А когда одевал, то я все шпильки покрыл медной смазкой, продается в любом автомагазине в виде спрея, надеюсь осенью поможет!!

У моего голландца, тоже есть блютуз, подогрев сидений-зеркал и складывание зеркал, управление голосом системами кондиционера, навигации,музыки, радио.

подскажи, а официалы своим сканером как то лучше все это настраивают, нежели китайский шнурок и прога hds. просто с помощью шнурка не получается вернуть первоначальные настройки, да и некоторые функции там закрыты.

Тему я уже поднимал. Эта беда у все hond!! Даже на CRV люди ломают за смену колес по несколько шпилек. Шпильки будто из пластилина. Я спросил можно поменять на более крепкие шпильки, мастер сказал да, но надо подбирать подходящие.

Блин я уже три спереди поменял и две сзади!!!А ты из-за одной переживаешь. Я колеса уже затягивать шиномонтажникам совсем не даю, достало уже. Ладно хоть шпильки оригинальные всегда в наличии есть и гайки. Короче рассказываю как делали. Подшипник снимать не разрешай, он развалится 100%, новый стоит больше 6000!! Нужен подъемник или яма - обязательно. Потом нужна болгарка, молоток, ударная отвертка, шпилька новая (стоит 150руб в среднем), гайка большего диаметра с шайбой и гайка шпилечная, но обязательно сквозная (родная не подойдет она закрытая). Первым делом снимаешь колесо. Затем тормозной суппорт в сборе (не надо разбирать и вынимать накладки) просто откручиваешь 2 винта крепления, винт крепления хомута шланга и подвешиваешь суппорт на проволочке к передней стойке. Когда будешь снимать суппорт будь предельно осторожен, там есть проводок абс (я не помню как он там крепится, но думаю когда заглянешь поймешь). Дальше надо отвинтить тормозной диск, для этого нормальные люди используют ударную отвертку под крест (диск крепится на потайных винтах), но мой мастер умудрился при помощи обычной отвертки и молотка отвернуть все винты и не попортив шлицы. Короче он просто бил молотком по отвертке и одновременно крутил. Далее снимаем диск - он просто тихонько постукивал по нерабочей поверхности в районе ступицы и диск слетел. Чтоб выбить и засунуть новую шпильку, придется разрезать кожух тормозного диска в самом тонком месте болгаркой и отогнуть (потом все согнуть обратно), я боялся что он будет потом звенеть, однако нифига подобного все тихо. Потом надо выбить сломанную шпильку в сторону двигателя, он просто взял тонкий металлический вороток и выколотил ее с 2-х ударов. Шпилька выйдет из ступицы, но не выпадет, чтоб ее вынуть, нужно отрезным кругом болгарки срезать шляпку (работать надо аккуратно чтоб не задеть тормозной шланг и провод АБС). Когда вынешь старую шпильку, бери новую и стачивай у нее шляпку с одной стороны, только не совсем до основания, немного металла оставь, ну где-то 2-3мм. Если кто-то скажет, что это ослабит шпильку зайди в любой магазин ВАЗ и попроси показать шпильку от нивы, она уже с завода идет со сточенной шляпкой. Дальше попробуй вставить шпильку и посмотри в каком месте нужно немного подточить болгаркой корпус подшипника ступицы. На его прочность это не повлияет, главное не переусердствуй!!! На самом деле когда начнешь ее туда толкать будет все сразу понятно где мешает. Шпильку засунул. Теперь проталкиваешь ее до того момента, как она упрется в ступицу насечками, дальше она не полезет,потому-как сделана в виде конуса, на который нанесены насечки от проворачивания. Берешь и одеваешь толстую гайку с лицевой стороны, плюс одеваешь шайбу 1 или 2, дальше берешь шпилечную гайку (сквозную) и накручиваешь на этот бутерброд. Дальше головка и мощный вороток. Тихонько затягиваешь гайку и руками контролируешь чтоб шпилька начала втягиваться строго перпендикулярно отверстию в ступице. Дальше идет силовая затяжка, при непрерывном контроле обратной стороны, как только шляпка упрется сразу стоп!!! Иначе опять вытянешь тело шпильки. Дальше откручиваешь и снимаешь весь этот бутерброд из гаек и шайб. Все навесные элементы ставишь на место и загибаешь кожух в первоначальное положение. Мне мастер предложил сцепить разрез капелькой полуавтоматом (сваркой), но предупредил, что если сломается другая, то опять резать, а так только отогнуть. Написал много и кажется все сложно, на самом деле он управился за 40 минут!!! Задние шпильки вообще уложился в 20 минут. Заднюю ступицу снимать можно, там подшипник не разборный, все остальное снимается точно также, только резать ничего не надо (то-есть болгарка не нужна) и шпильки просто выколачиваются и заколачиваются спокойно молотком на снятой ступице!! Вот как то так. Я отдал за замену передних шпилек 1900 рублей за работу, 150+150 оригинальные шпильки Honda (номер поищу, если есть выложу) и 2 гайки оригинальные (цену не помню). P.S. Вынуть шпильку без разрезания кожуха не получилось, как только не прокручивали!!! ---------- Добавлено в 23:53 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 23:39 ---------- Если точно знаешь как вынуть и засунуть без болгарки опиши пожалуйста. Я лично присутствовал при процессе и сам пробовал вынуть и засунуть ее без повреждений, но это не получается ни в каких положениях!!!!

На самом деле можно, но например в тех-поддержке компании Старлайн сказали, что протокола именно под нашу машину нет и поэтому функция эта не доступна, а писать новую прошивку для 100 машин в России они наверняка не собираются. Хотя кто то тут писал, что Пандора это сделала в своих сигналках.

Блин тогда вообще ничего понять не могу. Протестировал ошибки ima и акпп на обоих инсайтах, у моего ни одной ошибки в этих системах, а на 2009 инсайте "ошибка старения ima". Все параметры АККП полностью совпадают, но у него и едет без дерготни и батарея очень долго держится в режиме помощи двигателя, а у меня несколько км едет и опять заряд. Че за фигня?!!

кто может точно объяснить, что изменится если я поменяю положение soc в пункте ima, например в среднее??? мне кажется, что это сделано не только для психологического эффекта, как писали выше.

http://www.fayloobmennik.net/3681737 Ссылка на мануал инсайт 2010г, работает только с интернет эксплоуэром. ---------- Добавлено в 19:18 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 19:16 ---------- http://www.fayloobmennik.net/3681737 Ссылка на мануал инсайт 2010г, работает только с интернет эксплоуэром. Если не будет качать попробую перезалить.

Я очень рад за 5-ти летнюю дочь Ваших друзей!!! И за людей которые окирпичивают смартфоны тоже!!! Но хочу Вас разочаровать я не полный дибил, чтоб окирпичивать свою машину!! Я умею прошивать микропроцессоры, знаю на профессиональном уровне Solidworks и Autocad, КОМПАС, так как работаю конструктором в крупной компании, умею работать в программах для лазерного раскроя и координатно пробивного пресса, сам составляю программы для листогибочного станка, и прошить смартфон для меня не составит большого труда!!!! Но есть вещи в этом мире которые мне нафиг ненужны - например торренты!!!! И если Вы все такие умники, то просто закажите себе этот диск на Ebay, это то Вы точно сможете, раз справляетесь с торентами. Надеюсь 300руб сможет позволить себе каждый!!!!

Да это шутка!!! Я просто имею в виду, что я не программист и разобраться с торрент треккером помоему еще сложнее.

матное слово чтоль написал?!!!

Все образ сделал!! Вот только mail-обменник ругается на размер (1.9gb), а те которые не ругаются грузятся до 60% а потом обнуляются. Может кто занет нормальный бесплатный файлобменник для больших размеров файлов?!!

Может я конечно чет не догоняю, но с помощью этой проги не получается, она какую то ошибку выдает. Есть еще идеи?? А с помощью обычного nero случаем нельзя ?????

Он на ebey продается по моему 300руб. Если подробно объяснишь как его сюда выложить, то я сделаю. Там как бы нет образа, там дофига папок и запускающий файл через интернетэксплоуэр. Он типа электронных таблиц работает через браузер.

Ну так я все это сделал. Сначала сбросил pcm/tcm, затем общую проверку - пусковой муфты. Но похоже это не калибровка. И еще как посмотреть состояние силовой батареи, я нашел переключение ее по трем состояния типа (normal, midle и тд), а как посмотреть в каком она сейчас? Заранее спасибо!

Про то, что надо при езде пропуски проверять я не знал, свечи у меня новые и тоже denso, дроссель мыл 13 января в сервисе с обучением. Месяц вроде держалось ровно а сейчас даже при прогреве плавают и движок как то жестко работает. И у меня тоже в семье 2 инсайта, мой свежее 2010г, но на другом который 2009 таких проблем нет ,ни в мороз, ни в жару и разгоняется он резвее и дерготни при сбросе газа нет. Вот так. вот здесь калибруют с помощью HDS, но почему у меня в меню АККП такого нет?!! Очень долго просматривал форумы других хонд и как оказалось проблема проседания оборотов, в режиме d+тормоз коснулась практически всех, начиная от джипов и заканчивая маленькими jaza-ми и fita-ми. Симтомы у все одинаковые, решения по устранению разные, кому помогло замена свечей, кому катушек, кому масло с фильтрами, но все сходятся на одном мнении - вся эта свистопляска с оборотами начинается если скинуть клеммы аккумулятора более чем на 15 минут!!! Проанализировав такой расклад я вспомнил, что у меня тоже начилось все с отключения аккумулятора, при замене свечей на новые (зачем только инструкцию читал по замене, там рекомендовано отключить на всякий случай). В то же время на машине у родственника (insight 2009г) аккумулятор никогда не снимали, с того момента как машина пришла с Италии, а все дело в том что, перегоншик не отдал кожаный портфельчик с документами и кодом к магнитоле как у меня. Поэтому он боится отключать аккумулятор из-за магнитолы. Вот у него проблем с машиной нет!! В связи с этим вопрос - что такого может слетать в мозгах и почему нельзя восстановить первоначальное состояние??!!

кто может подсказать как с помощью hds откалибровать варик и как посмотреть пропуски зажигания? Сегодня подключил проверил ошибки, есть только у абс и датчика света. Откалибровал ротор IMA, а вот как откалибровать варик так и не понял. Там есть только очистка настроек и диагностика стартовой муфты.

Ну правильно все, Татарстан большой. Может есть кто из других городов республики. Я не думаю что, на призыв "Казань есть?" откликнутся например Набережные Челны!!!

А че нас искать. Honda Insigt серебренный металлик номер 989 - мой Mr.Peper (Андрей), Honda Insighth белый -Дмитрий.

абсолютно все тоже самое, пробег 78000. при этом, масло новое, фильтра оба новые. мастер сказал что на холодную это обычное явление варика. и вообще говорит, что диагностику неисправности проводят только на хорошо прогретом варике. типа зима, масло густое, каналы там тонкие, отсюда такая фигня. а вот плавание оборотов в режимах d s p n, напрягать начинает и подергивание при старте иногда.

Куплено вот здесь. Пакет, инструкция, все как положено. Плотная ткань вся стеганная. То есть, скорее всего не подделка, раз дилер указан. По поводу брака, а что там браковать? Простое стеганное одеяло. И потом я никого не пытаюсь отговорить, просто поделился своим мнением. Качество и эффект не стоит 1900руб, а дальше думайте сами и это при том, что я не ожидал от него что-то сверх невероятного, как многие в интернете (типа всю ночь движок стоит горячий при -30), а просто нужно было чуток уменьшить остывание на коротких остановках (обеденный перерыв, стоянка пока я в магазине и т.п.).

Именно автотепло и именно Челябинское. 1900руб отдал за это!!!