IvanM
-
Публикации
282 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
9
Сообщения, опубликованные пользователем IvanM
-
-
Всем привет.
Решил протестировать свою IMA батарею под нагрузкой.
Я так понимаю, что-бы реально оценить состояние батареи ВВБ необходимо снять параметры батареи при максимальном токе разряда. И смотреть на просадку напряжения в батарее и разницу напряжений по бамбукам.
Процедура проверки до безобразия проста:
Подключил HIM, выбрал IMA, SOC больше половины (у меня был 48% до теста), выбрал режим запись всех параметров на максимальное время (3мин), запустил запись, педаль газа в пол, по приборам IMA помогает с полной отдачей (стрелка тока разряда на максимуме). Чтоб затянуть разгон и нагрузить мотор – выбрал трассу в гору. После теста сохранил запись.
Дома проанализировал параметры.
В общем результатом остался доволен. Напряжение по бамбукам просаживается одинаково (+/- 0,1В), что говорит об одинаковом их состоянии.
Смутила немного максимальная просадка напряжения, на 13-й секунде напряжение по бамбукам просело с 16,6В до 13,5 Вольт при токе разряда 94 Ампера.
По данным с HDS рабочий диапазон модулей: 14,3-18,0 В.
По мере уменьшения тока разряда напряжение вернулось к 14,7В (почти одинаково на всех бамбуках).
Максимальный ток разряда был 103А по датчику тока «Батарея IMA, считываемый датчиком тока ток нормального разрешения» при оборотах около 3 тыс.
Аналогичный тест можно провести при зарядке ВВБ при продолжительном торможении с горы, но мне не хватило времени…
Если кто-то тестил так батарею – какая максимальная просадка и разница напряжений бамбуков у вас? И при каком токе разряда.
Я так понимаю что такой ускоренный Load Test даст предварительные результаты о состоянии батареи и об одинаковом износе всех модулей (одинаковой ёмкости модулей). Если есть проблемные бамбуки, так разница напряжений вылезет именно под нагрузкой на больших токах заряда/разряда. На графике будут четко видны отклонения. В норме кривые напряжений всех модулей сливаются в одну линию.
если кому интересно вот тут распечатки по времени (от нуля до 18секнд), выбрал параметры : ток инвертора электромотора, напряжение ВВБ, напряжение по модулям и скорость(просто для интереса).
https://www.dropbox.com/s/pub5e19t75n2919/IMA%20Load%20test.rar?dl=0
-
У меня там хрень какая то
.[ATTACH=CONFIG]4717[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]4718[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]4719[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]4720[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]4721[/ATTACH]
кина немае
На моём компе Win7/32 c HDS 3.101.015 эти файлы находятся в C:\Teradyne\HDS\Stored Files\Automotive\IMA
А в папке C:\HDS\StoredFiles\external\RB тоже ерунда какая-то. Что это за папка не знаю, может мусор остался от предыдущих установок разных версий HDS.
-
Было бы еще неплохо чтоб эти файлы (с расширением .CSV и .pdf) можно было напрямую прикреплять к сообщению на форуме, так-же как фотку вставить - одним кликом на иконку<вставить фотографию>, без файлообменника,
Файлы весят смешно, .CSV - 1kb, pdf распечатка до 100kb, фотки тяжелее.
Вот например распечатки когда искал недавно неисправность на FIT 2004, весят по 40кб:
https://www.dropbox.com/s/zs0diwce5bhqik3/Fit%202004%20DTC%20all%20.pdf?dl=0
https://www.dropbox.com/s/dpvkd5v4auofzge/FIT%202004%20ABS%20test1.pdf?dl=0
-
С ДНЁМ ПОБЕДЫ!!!
-
https://www.dropbox.com/s/9g2o5pkz7mmehjl/IMA.rar?dl=0
тут в архиве .CSV файл и распечатка его с экрана. Оно?
-
После распаковки скачанных архивов у меня получилась папка «ECURewrite_MEGAPACK 10-15 4604CalibFiles» внутри которой 4657 файлов и 8 папок.
Потом туда-же добавил папки целиком с файлами которые шли с HDS 3.101.015 CalibFiles и EcuDB
-
вот вы зморочилисьЯ делал так:
1. Перевести ключ зажигания в положение один (!) и зажать Sel/Reset.
2. Удерживая кнопку Sel / Reset перевести ключ в положение два (!) и подождать 10 секунд
3. Высветится меню HMMF с белой и чёрной надписью, перевести с помощью кнопки Info курсор на тёмную надпись и нажать Sel / Reset и всё, напоминалка сброшена .
Да, сбросить понятно, без проблем и без сканера...
Вопрос в том чтоб установить эту напоминалку -не критично конечно и можно без неё раз её нет....
-
Немного прозевал километраж с заменой моторного масла и решил, чтоб больше такого не повторялось забить напоминание о сервисе в мозги машины ( а не в свои ).
Так вот было удивительно, что там только есть напоминание о замене жижи в CVT.
Это как понимать? А Где же другие напоминания о сервисе.
Авто Honda Fit2011 Hybrid, использую HIM + HDS 3.101.015 софт.
-
У многих он скачет по нижней планке 1,4-1,5г/с... Если бы дело было в системе газораспределения или выхлопной системе то наверняка ктонедь уже сказал что это не нормально маленькие значения. Либо ктонедь почистил спецспреем расходомер и отписался что датчик перестал болеть астмой... но пока чтото тишина. Были бы у меня "свои кошки" я бы на них поэксперементировал с чисткой расходомера.1.3-1.5 г/с на хх бывает показывает.Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Спасибо, успокоили. Значит всё ОК.
-
Всем привет, во время диагностики своего Fit было замечено, что значение сигнала < Датчик MAF> (воздух расходуемый двигателем) на одну десятку ниже нормы 1.4 ( в норме 1.5-5.0). все остальные параметры на ХХ в норме, не подсвечиваются желтым. Что посоветуете., после калибровок значение не изменился (на ХХ). Воздушный фильтр вроде чистый. Прибавляешь газу - увеличивается.....датчик работает.[ATTACH=CONFIG]4443[/ATTACH]
Делал плановое ТО, заменил моторное масло, поменял возд.и масл. фильтра.
Но параметр <Датчик MAF> массовый расход воздуха двигателем на холостом ходу по-прежднему немного ниже нормы (1.4 г/с),
желтенький….Если немного газанеш - то быстро растёт - датчик работает, потом снова опускается. Когда менял воздушный фильтр – смотрел на Датчик MAF в крышке фильтра – чистый и как новенький снаружи.
Какие показания этого датчика на вашем авто? Поделитесь, если у кого есть запись параметров «снимок» PGM-FI или скриншоты)
Может кто-то уже сталкивался с работой этого датчика, надо ли его чистить и можно-ли?
Я так понимаю что показания этого датчика важны «мозгам» для расчета количества впрыскиваемого топлива. Если показания ложно-заниженные то и смесь будет обедненная…
-
У меня на FIT Hybr2011 вот такая вот картинка нарисовалась с полными пропусками вспышки в цилиндрах.[ATTACH=CONFIG]4521[/ATTACH]
Пролистал данную ветку но так полностью не выяснил - нормально ли это? Ошибок DTS никаких нет, двигатель ровно работает. Сейчас пробег 82тыс, свечи не менял, вроде как иридиевые должны до 100тыс бегать. ECU Rewrite написала что более свежих прошивок нет.(пользуюсь свежим HIM с HDS 3.101.015).
Сколько у вас этих пропусков? Стоил ли менять свечи или это норма? И замена не улучшит ситуацию…тем более там наверняка японские еще стоят….
Не обращаю внимания на эти пропуски.
Не мешаю машине нормально работать. Просто интересно
.Вчера снова проверил < пропуски зажигания> после 10км, сейчас картина выглядит вот так,
получше картинка чем была. ничего до этого не делал (кроме плановой замены моторного масла и фильтров). По работе двигателя замечаний нет, как раньше так и сейчас, работает ровно. Прошивки все свежие, 14-го года.
по скорости вращения коленвалаДа, вычислит система цилиндр с пропуском вспышки по неравномерности вращения, а как-же тогда она определяет какая свеча/катушка «профилонила» переднего или заднего ряда у данного цилиндра, есть же параметр <B>?
… -
Прошивки с 14 года и мож одеа с 15 встать . Так поставил ?Да вроде как нет более свежих прошивок на мой FIT Hybrid 2011,правый руль.
Вроде как всё корректно тогда делал (еще в феврале), описываю подробно, что и как делал…всё верно?
1.Проверял прошивки с базами и файлами которые шли в оригинальном пакете ECU rewrite на диске HDS 3.101.015 который с HIM-ом шел, выдавало вот такое:
Доступные системы к обновлению:
При попытке обновления:
и т.д.2.Потом скачал <ECURewrite_MEGAPACK 10-15 4604CalibFiles> с сайта, заменил всё .rwd файлы в папке C:\TizHJEGRWAP\CalibFiles на файлы .rwd из MEGAPACK (копировал с заменой). Поочередно подставлял все файлы из папок <№7 25.06.2015>…и т.д... по убыванию, в папку C:\TizHJEGRWAP\ECUDB. Программа выдавала следующее:
3.Дошел до файлов из папки < №4 14.02.2014 > вышло вот такое сообщение :
Так что я так понимаю что более свежих прошивок пока нет?
Сейчас вот такое ПО:
37805-REO-J540
37806-REO-J540
1K001-REO-J520
57114-TF2-J020
p.s. Игрался с обновлением ПО - REO-J540, до остальных ход не дошел, жена тогда приревновала к машине и домой загнала
дочку купать , дочке сейчас уже 4 месяца 
теперь всё свободное время с погремушками играем 
для HIM времени не хватает…
-
Я в Москве пока не могу найти человека, который бы занялся ремонтом инвертора.
И, думаю, сейчас главное ещё выяснить причину поломки.
Вы не пробовали исключить ВВБ из подозреваемых? Ведь по логике, если ВВБ накрылась и имеет низкое напряжение (например из-за закороченных элементов), то инвертору попросту не хватит напряжения и мощности на входе чтоб выдать на выходе положенные 14вольт под нагрузкой (сколько там потребляет всё эл.оборудование на ходу – ампер 10-15?). Не так ли? И у вас по ВВБ тоже горит ошибка. Зарядка ВВБ идёт?
Эта проверка много времени и сил не займёт: отключаете рубильник ВВБ, подключаете вольтметр к бортовой сети 12в, заводите двигатель, поднимаете обороты до 3 тыс. смотрите на вольтметр. Если напряжение растёт до 14В – то конвертер исправен. Не растёт – неисправен. На фите это работает именно так, проверено неоднократно, а на Civic есть рубильник возле ВВБ?
-
Я бы так не сказал. Двигатель так и норовит заглохнуть. Хотя судя по фото... 4 пропуска не должны так влиять, а на деле влияют и это беспокоит.При проблемах со свечами двигатель будет подергивать на холостом ходу. Если совсем запущен случай - будет троить. Мой Фит негибрид с плохими свечами при разгоне периодически давал такой пинок – что грешил на вариатор – после замены свечей такое ни разу не повторялось.
Если двигатель норовит заглохнуть - Проверяйте систему холостого хода, топливный фильтр, чистите и обучайте воздушную заслонку. Я недавно почистил на своём гибриде, на 80тыс неожидал что будет такая грязная и это при неплохом бензине. После обучения - обороты хх как вкопанные…
А смотрел с HIM на пропуски зажигания – так их у меня еще больше чем у вас и движок ровно работает.
-
Первый раз потухло всё сразу, потом так же как и у Вас: сначала магнитола, потом какой-нить сигнал загорается (всегда пр-разному), потом усилитель руля.Не показывает расход топлива, врёт спидомтр, да и с пробегом она ошибается сильно.
Напряжение не поднимается выше 11 вольт, смотрели через диагностику.
А у вас проблема в итоге была DC/DC конвертора?
Нет, у меня проблема была с вентилятором охлаждения ВВБ установки и ездил с отключенной ВВБ. В это время зарядка 12в аккумулятора работала только на повышенных оборотах (выше 1.5тыс). на холостом ходу зарядка не шла и напряжение падало, особенно с включенными фарами. поэтому и ездил с вольтметром в прикуривателе и когда оно садилось в пробках то приходилось немного газовать на нейтралке иначе начинало оборудование отключаться .
Попробуйте подключить вольтметр и поднять обороты до 3 тыс, (у меня даже при отключенном рубильнике ВВБ напряжение в сети поднималось до 14 вольт) если поднимется также - тогда похоже ваш DC/DC конвертер в порядке и проблема в низком напряжении ВВБ (недостаточно для работы конвертера), может проблемная ВВБ еще и перегружает установку даже на ходу, попробуйте отключить на ней рубильник (только с выключенным зажиганием).
Если есть HIM проверяйте полное напряжение ВВБ и по модулям.
как в скриншоте:
Можно проверить уставку DC/DC конвертера (Voltage set-point), по-идее должна быть около 14вольт.
не перегревается ли конвертер, температурная защита есть наверное, у HDS много полезных параметров по конвертеру есть.
Проверьте потребляет ли вообще ток конвертер, его входные.выходные цепи защищены-же предохранителями.
Мои советы не являются профессиональными, я новичок-любитель в диагностике поэтому полностью на них полагаться не стоит.
Проанализируйте неисправнось и листайте форум, для себя нашел много полезной информации тут. желаю вам удачи.
-
Странно что тухнет у вас всё сразу. Я так понимаю на FIT схожая система. Так вот на моем Фите когда была проблема с зарядкой АКБ и просаживалось напряжение ниже нормы, так сначала отключалась магнитола, потом климат контроль тух, потом сигнал подушек загорался, потом усилитель руля отключался (дальше не проверял).
Пока ждал запчасти, Чтоб избежать подобных отключений я подключал вольтметр к прикуривателю и так ездил. Потом прилетел с али ELM327 WiFi адаптер и контролировал напряжение с телефона.
Старение ВВБ не связано с этой проблемой, я вообще без этой ВВБ ездил пару месяцев.
Если у вас сильно падает напряжение при езде – так это проблема DC/DC конвертора, как писали выше.
У меня сейчас напряжение в сети стабильно держится около 14 вольт – вне зависимости работает движок или на автостопе стоит. При заглушенном моторе – около 12,5В.
Какое напряжение в 12в сети на вашем авто?
-
Всем привет, заказывал-ли кто фильтра на ali-express? как какчество? стоит ли связываться?
-
Немного может некорректно выразился, имел ввиду не калибровка а обучение холостого хода.
После сборки сбросил положение заслонки, запустил проверку, завел, сначала загорелось «не завершено»,
потом «обработка данных»
а через 20 минут работы на ХХ - «завершено» + зелёный.
-
У меня на FIT Hybr2011 вот такая вот картинка нарисовалась с полными пропусками вспышки в цилиндрах.
Пролистал данную ветку но так полностью не выяснил - нормально ли это? Ошибок DTS никаких нет, двигатель ровно работает. Сейчас пробег 82тыс, свечи не менял, вроде как иридиевые должны до 100тыс бегать. ECU Rewrite написала что более свежих прошивок нет.(пользуюсь свежим HIM с HDS 3.101.015).
Сколько у вас этих пропусков? Стоил ли менять свечи или это норма? И замена не улучшит ситуацию…тем более там наверняка японские еще стоят….
-
Чистка дроссельной заслонки FIT Hybrid 2011.
Дополз параметр <Коэфициент заедания DBW> до 100%. Пробег 82тыс, по визуальному состоянию соединений – я там был первый. Пластиковый щиток дворников не снимал. Всё остальное как по вышеизложенному фото отчету. Всё отсоединилось очень даже легко, анифриза вылилось пару капель. Прокладка многоразовая силиконовая,
менять не надо. Думал что будет сложнее, дольше собирался…Заслонка по всему периметру была в саже. Вот фото до чистки и после чистки.
Мыл карбклинером и мягкой кисточкой.
Вопрос по поводу чистки, возле подшипников понятно, не надо сильно чухать там покрытие молибденовое, а что по поводу торца заслонки?
Там есть покрытие или нет? Я не стал его сильно полировать, торец так и остался темный.
После сброса и калибровки заслонки - DBW стал в 0%. Калибровка холостого хода длилась около 20 минут работы двигателя на ХХ.
Холостые обороты как и были - ровные, по ощущениям езды вроде как мягче стал разгон, расход незначительно упал, был 19 стал 20 л/км ( мне легко вычислить расход, так как езжу по одному и тому-же маршруту как на троллейбусе с автопилотом, каждый день одинаково).
Спасибо форуму за информацию.
-
1
-
-
Прювет ,регион при старте переключать не забывай ,на кройняк руками забей цифры
Когда то было похожее.. Тоже долго трахался во второй раз. Проблема была в регионе продаж, вместо япии стояла Европа.. У тебя может тоже не тот регион? . Не?ТОчно! как всё и оказалось, просто не поменял регион. Огромное спасибо. Перепроверил на обеде его - всё определяет и работает.
Я уже думал что всё, хана, пронюхали что ХИМ китайский и заблокировали его... я в этот раз когда его включал то остался вай фай с Интернетом на ноуте включенный.
-
Всем привет, при очередном подключении HIM к моему Фиту вылезло сообщение что VIN неправильный и в MaRIS его нет. Может кто-то уже сталкивался с этим, что может быть? Если уже была такая тема на форуме – буду благодарен за ссылку, я чета не нашел.
На прошлой неделе прекрасно соединялся, и VIN и пробег определялся сам, Использую HIM и HDS 3.101.015. что могло произойти? Попробую удалить всё и заново переустановить HDS.
-
А с заглушенным двигателем вакуума в коллекторе нет и вакуум усилителя хватает на пару нажатий, вот вам и тугая педаль после нескольких нажатий….
Пардон, ерунду написал, там же у вас электро-гидроусилитель тормозов…
но гидро-аккумулятора тоже должно на пару нажатий хватать с выключенным питанием…а потом «колом» будет стоять педаль….
-
С таким подходом к делу, к Хонде лучше не приближаться : ). Это не Жигули….
Скорее всего был поврежден кабель или датчик оборотов колеса при замене суппорта. Вот теперь и вмешивается VSA при торможении. Если есть кнопка отключения VSA попробуйте проехаться с отключенной системой.
А с заглушенным двигателем вакуума в коллекторе нет и вакуум усилителя хватает на пару нажатий, вот вам и тугая педаль после нескольких нажатий….
Если есть возможность запустить HDS через HIM или шнурок, проверяйте ошибки и возвращайтесь на форум, проверяйте обороты всех колес на ходу (естественно обороты должны быть одинаковые). На форуме полно Мануалов с полезной информацией о тех.обслуживании, проверьте что всё делали по инструкции.
P.S. Honda Hybrid – сложная, надежная и хорошо продуманная машина и не терпит неуважительного к ней отношения. Это третья моя Honda, и все проблемы были только из-за «корявых рук» сервисменов.
Емкость батареи
в Гибридка
Опубликовано: · Жалоба на ответ
Если имеешь ввиду параметр "Используемая ёмкость батареи IMA" так она у меня постоянно 75% (не изменялась еще никогда), я так понял что на всех Хомяках так-же. как я понял, то это ограничение прошито глубоко в мозгах и менять его думаю не рекомендуется, для уменьшения старения аккумуляторов.
Вот распечатка параметров до начала теста.
https://www.dropbox.com/s/u1go68i6hbfut2o/%D0%92%D1%81%D0%B5%20%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D1%8B%20%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%20IMA%20Load%20Test.pdf?dl=0