IvanM
-
Публикации
279 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
9
Сообщения, опубликованные пользователем IvanM
-
-
есть чем проверить напряжение на клеммах? новый аккумулятор если разряжен или с проблемной банкой тоже может заниженное напряжение давать.
На своем FIT Hybrid уже не раз так попадал, после того как подсаживал аккумулятор магнитолой на стоянке - потом проворачиваешь ключ в положение "Зажигание" - всё электрооборудование работает, даже аккумулятора хватало зажечь фары. Дальше ключ на СТАРТ но ничего вообще не происходит,абсолютно, как буд-то и не поворачиваешь ключ на старт. Напряжение ниже 11 вольт и гибридка не пускалась. подзарядил до 12 вольт и всё ОК.
возможно у вас такая-же история. проверяйте напряжение.
-
1
-
-
так, для информации, чтоб немного успокоить, на моем FIT 2011 года все эти параметры как были много лет назад так и остались без изменений. как они вычисляются толком так не понял и ответов не нашел. Поверьте, через несколько лет эти параметры на вашем авто будут такие-же как сейчас.
Если автостоп держит долго, нет ошибок, то всё ОК с вашим ВВБ (высоковльтная батарея).
А что касается свеч зажигания, у нас установлены иридиевые свечи, по регламенту раз в 100 тыс менять. если ваша машина с Японии, то скорее всего их там поменяли 100% согласно регламента. так что 30 тысяч еще спокойно можно кататься. Пропуски зажигания HDS показывает у всех и с хорошими свечами.
если не хотите рисковать и есть сомнения, а при неисправных свечах пробивают дорогостоящие катушки, то меняйте, только не забывайте что их восемь.
-
если авто не видит иммобилайзер, то на дисплее будет выскакивать соответствующее сообщение когда вы проворачиваете ключ на старт. (к сожалению у меня нет фотки, оно выскакивало когда я пытался завести авто самодельным ключем без чипа) зажигание включается, все работает, но в положении старт выходит это сообщение на японском и изображением ключа, обязательно, так на вех Хондах с иммобилайзером.
если этого сообщения нет, то и с определением ключа всё ОК. да и слабо верится, что контроллер мог "забыть" ключ.... поверить можно что чип в ключе убился, а наоборот вряд ли.
Проверьте напряжение на аккумуляторе. если ниже 11 вольт при включенном зажигании, то может не запускать гибридку, хотя всё остальное и будет работать.
-
вы совершаете ошибку "прикуривая" авто с полностью разряженным в ноль аккумулятором. (если конечно не учитывать экстренные случаи, когда реально надо и главная задача быстро оживить авто любыми путями)
Отключите минусовую клемму с вашего аккумулятора и зарядите аккумулятор нормальным зарядным устройством с положенным током (для 50Ач12В батареи ток до 5 Ампер нужен, заряжать таким током 12 часов или пока электролит не забулькает). если нет возможности (например машина на парковке и нет розетки рядом) снимите аккум и зарядите его дома. машина долго стояла и если постоит спокойно ещё денёк пока вы нормально заряжаете аккумулятор, не мучайте ни аккумулятор ни машину.
прикуривая полностью севший аккумулятор в ноль, зарядный ток через "прикуриватель" может быть чрезмерно высок. ваш старый аккумулятор может просто взорваться, не говоря уже о проблемах для электроники авто от скачков напряжения при прикуривании, от искр при подключении прикуривателя, и т.д.
если аккум был долго разряжен в ноль, он уже засульфатировался и его емкость не вернётся к заводской никогда.
емкость 12В аккума на гибриде и так очень маленькая, да и заменить на новый не бьет по карману.
ну а дальше , подключайте заряженный аккум (сначала подключаем/обжимаем ключем плюсовую клемму, потом подключаем/обжимаем минусовую). открываете машину с брелка (как обычно делали) и всё будет ОК.
Это заводская сигналка бибикает штатным сигналом периодично если брелком не открыть электрически, а просто открыть механически замок и дверь.
да, и еще, перед тем как отключать аккумулятор, если у вас штатная мультимедийная система, убедитесь что есть ее секьюрити код на карточке, или запрос пароля выключен через меню. иначе при подключении аккумулятора вас будет ждать сюрприз с заблокированной магнитолой. но впринципе это не проблема, пароль можно восстановить, в большинстве случаев, но лучше подстраховаться.
-
А в чём проблема автостопа? на гибриде автостоп работает так незаметно как ни на одной другой машине негибриде, где чирикает стартер, вот он бесит действительно в пробках. У друга на мэрсе с гидроусилителем руля вообще жесть, там на автостопе если руль нечаянно толкнешь мотор тут-же начинает чирикать стартером и запускаться.
На IMA гибриде электромотор плавно раскручивает двигатель и поехал, он делает это настолько мягко что почти не чувствуется вибрации. Износа механизмов нет (ВВБ через инвертор втыкается на электромотор -контактов никаких нет как у стартера, никакого бендикса как у стартера нет, масло с мотора не успевает стечь в картер, 12в аккумулятор не разряжается, пуски на ресурс ВВБ практически не влияют) форсированной топливоподачи во время пуска нет, так как электромотор раскручивает двигатель до уровня холостых оборотов и только потом начинает работать на топливе. Вибрации, заброса оборотов и перерасхода топлива при пуске нет как у негибрида.
Enjoy!
-
Спасибо за информацию. Фраза разобрать половину панели меня успокоила .... буду продолжать на ощупь жамать кнопочки в темноте.
-
да, сгорела давно у кнопок подсветка, подскажите какой тип ламп туда нужен. хотел сначала лампочки купить а потом разбирать, неохота дважды разбирать. А в магазине не знают. У вас такой же блок как на Fit 2011? Вообще сложно его снимать?стоит оно того? уже несколько лет кнопки темные.
как на фото? (фото не моё, из Интернета)
-
проблема может быть в тормозной жидкости, если в ней чрезмерное количество влаги. Система VSA тесно завязана с тормозной жидкостью и если что-то/где-то подклинивает из-за кристаллов льда в тормозухе при -30 - это всё скажется на работоспособности системы в целом. Производитель рекомендует периодичную замену тормозухи именно по причине её гигроскопичности. ну это так, мысли вслух...
-
Источником гула на холостом ходу может быть один из выжимных подшипников на двойном диске сцепления. Больше гудеть нечему, у двигателя с гибридом ремня и шкивов нет, генератора 12в нет, помпа электро, компрессор электро, усилитель руля электро, Цепь гудеть не может. Подшипник первичного вала в коробке - большая редкость чтоб гудел, да еще и с вибрацией. Я так понял, что самое сдабое звено в этой спарке робота и гибрида имено двойное сцепление и выжимные подшипники. Но это надо смотреть и слушать. И опять же, начинать с самого простого - заменить масло в коробке ( если неизвестно когда его меняли) и сделать калибровку сцепления через HIM. Узнавайте на этом форуме кто из механиков толковых к вам ближе всего, чтоб сделали диагностику этой проблемы. Похоже что самолечение тут не лучший вариант.
А о каких пропусках идёт речь? Пропусках зажигания? Если да, то у меня на обеих машинах есть эти пропуски, но моторы работают ровно без всяких проблем. Можно конечно свечи заменить, но там оригинальные иридиевые, ходить должны по 100 тыс. Да и если проблема со свечами то будет пинаться сильно при разгоне.
А какой пробег у машины? Может глушитель прогнил и гудит?
Да, еще мысль по поводу выхлопного тракта, проверьте на яме чтоб не касалось ничего днища авто, ни выхлопной коллектор, ни катализатор, ни труба, ни резонатор, ни глушитель. По вмей его длине, от двигателя до заднего бампера там всё должно быть на подвесках оригинальных. Может у вас например труба погнута и прижимается к днищу гдето, может кто-то до вас её жестко прикрепил к днищу без подвески, в этоммслучае будет гудеть и издавать разные стрёмные звуки. Ну это так, как вариант...всё может быть....
-
подушки двигателя и КПП оригинальные? Если это подделка без силикона то будет вибрация. на холостом ходу, когда прогрет мотор, в салоне не должно быть никакой вибрации, только ровный звук мотора. Какие обороты ХХ держит мотор? Если у тебя Гибрид + ДВС по ц.ауткинсона работает, то ему нужны повышенные обороты ХХ, там кажется уставка 1200ХХ (точно не помню, надо на моем диагностическом ноуте посмотреть, но она выше гораздо чем на стандартном моторе), на более низких оборотах "ауткинсон" работает неустойчиво, тем более он на этом режиме еще ВВБ заряжает. Обороты если очень низкие то может давать небольшую вибрацию, попробуй немного педалью газа добавлять обороты слегка и плавно (поиграться), пропадёт вибрация по салону с повышением оборотов или нет?
-
да не должно быть никакой вибрации. а подробнее, эта вибрация руля на остановленной машине с заведенным двигателем, либо при езде? если при езде - значит разбалансированные передние колеса, либо грязь внутри диска куском прилипла.
Менять все подушки вы поспешили, затратно это. подушки у нас заполнены силиконом, если он не вытек, то всё с ней ОК. Ездил я как-то на Фите с разорванной подушкой - так была только вибрация по всему кузову при трогании и резком разгоне. А если менять, то только на оригинальные, с силиконом.
Я бы на вашем месте начал с того, что можно бесплатно проверить, например снять кожух рулевой колонки и визуально проверить раму где приварена к кузову, может треснула где-то и вибрирует. Двигатель ровно работает? не колбасит его?
-
24.10.2022 в 17:18, Dev сказал:Вот такая же беда... Как с этим все же бороться?
Значит я не один. Он так и ёрзает там туда-сюда, уже много лет. В основном летом. Летом я его тупо загоняю в самый низ (на холодный воздух) и скидываю с него фишку (минутное дело). В осень/зиму ставлю фишку на место и зимой он почти не дергается там.
В чем проблема - не разбирался, скорее всего в этом сервоприводе датчик обратной связи чересчур чувствительный вот и входит в автоколебания... Разбирать сервопривод нет времени и желания. Да и вообще его еле слышно когда он ёрзает , только когда тишина в салоне и на автостопе, а так всё ОК, работает без замечаний...
-
так что все-таки значит этот параметр <Используемая емкость высоков.аккумулятора> ? (на предыдущем поколении- <Используемая емкость батареи IMA>)
можно по нему судить о здоровье ВВБ? или это просто ограничение использования аккумулятора от производителя (чтоб типа продлить ему жизнь)?
кто проверял его на 2-м поколении гибридов? тоже 48%?
как вообще оценить фактическое состояние ВВБ, остаточную его емкость?
-
получилось найти причину? поделитесь, для сбора информации.
-
кенечник ручника свой контакт на массу замыкает (корпус авто), а то что поплавок двигается верх/вниз не говорит о том что там контакт замыкается.
так как вы писали, что сканер не выдал никаких ошибок, значит нет проблем с тормозной системой в общем и всё дело только в конечнике ручника либо в поплавковом контакте бачка.
-
в этой цепи контакты на замыкание работают и на конечнике ручника и на поплавке бачка. снятая фишка даёт сигнал. проверьте омметром контакт на поплавке бачка в верхнем/нижнем положении и контакт на конечнике ручника, возможно контакта просто нет (грязь попала) или слетела фишка под ручником.
-
А что обозначает этот параметр <используемая емкость батареи IMA>?
т.е. со старой прошивкой этот параметр
<используемая емкость батареи IMA> был 18%,
теперь с новой прошивкой этот-же параметр
<используемая емкость батареи IMA> 75%.
я правильно понимаю?
на моем FIT hybrid 2011этот параметр не меняется с первых дней владения машиной, постоянно 75% показывает, как и много лет назад.
походу это ничего общего не имеет с актуальной (остаточной) емкостью батареи.
-
21.12.2018 в 02:08, Aleks_kr сказал:Уже много машин с гибридной установкой 3-го поколения такие как: Fit (GP5,6), Shuttle, Vezel, Grace, Jade; заехало в нашу большую страну.
У меня только на диагностике было 2 машины + 1 на очереди.
Так вот:у одного фита с пробегом 34 тыс. км. (есть подозрения на смотку пробега???) оказался такой параметр как "использование машиной ВВБ" всего 50% причем разброс по модулям пошел по сотням вольтам.
Кто может тут написать свой пробег и % использования ВВБ таких машин как Fit (GP5,6), Shuttle, Vezel, Grace, Jade?
может уже не актуально, но может еще кому пригодится для сравнения: Freed Hybrid GB7 2018 (силовая установка как и на FIT ), пробег 54 тыс.км, сканер HIM + HDS 3.103.048.
параметр <Используемая емкость высоков.аккумулятора> 48%.
напряжение по ячейкам в прикрепленной распечатке AIMA2BAT.xps
замечаний по гибридке вроде нет.
Что вообще значит этот параметр <Используемая емкость высоков.аккумулятора> ?
>это остаточная емкость ВВБ? (здоровье батареи).
>или это электронное ограничение производителя на использование ВВБ? (чтоб продлить ей жизнь).
я проверял этот параметр на Honda FIT в 2015, там он называется <Используемая емкость батареи IMA> он был 75%.
сейчас этот параметр <Используемая емкость батареи IMA> такой же как и был - 75%. И это спустя 7 лет.
если это остаточная емкость ВВБ, то процент бы значительно уменьшился, ну не может он оставаться неизменным.
если это не остаточная емкость ВВБ, тогда следующий вопрос - как определить актуальную емкость ВВБ через HDS?
-
спасибо за совет, калибровка робота прошла успешно. Но абсолютно никаких изменений. Как-то всеравно тупит он когда медленно едешь.
По ровной дороге когда полавно-плавно разгоняешся и едешь без нагрузки, робот переключеает передачу на следующую уже под 3-3,5 тыс оборотов по тахометру, слишком поздно, рыча двигателем. Для сравнения, на вариаторе когда едешь в таком-же режиме двигатель больше 2 тыс не раскручивает, разгоняешься, едешь и двигателя не слышно. А тут рыкает мотором, когда его не просят...
Что можно ему сделать чтоб раньше передачи переключал, может какие нибудь еще калибровки, машина 2018 года и более новых прошивок не нашел. На Фриде нет возможности вручную up/down делать ручкой, он тока сам.
Когда надо быстро разогнаться, проблем нет. Очень всё шустро делает, разгоняет машину супер, переключается молниеносно, мотор рычит как надо, улёт! Но,блин, если тихо надо ехать, он тупит и рычит мотором....
И вопрос по калибровке робота через HIM. Она может как-то "криво" пройти, или если все этапы калибровки с обучением в ходу прошли успешно то все ОК. Или пробовать еще раз, пока нормально не поедет?
да, и во время калибровки с заведенным двигателем он у меня заглох, но HDS написал что всё прошло успешно. ( я не стал заморачиваться с переводом мотора в сервисный режим) - это сильно критично? или заново повторить процедуру, но уже в режиме сервиса, чтоб не глох?
-
как вариант, может какой-то из клапанов в коробке подвисает, а какой пробег вариатора? на прогретой машине та-же фигня, или только на холодную?
у меня похожее было на не-гибридном фите, бывало на перекрестке тормоз отпускаешь а она не катит вперёд, как обычно. Жмешь газ, обороты поднимаются и потом рывок и поехала, поменял масло в коробке, и перестал так дергаться. думал что клапана подвисали, может аккумулятор подсаженный был (я тогда еще и аккум поменял на новый, так как заводить старый перестал.) может клапанам не хватало питания от аккума когда двигатель на холостом работал еле-еле и генератор почти не давал ток.
-
плюс за вариатор.
у меня сейчас Fit hybrid вариатор и Freed hybrid робот.
на фит коробка комфортнее. А робот хочется тыкать все время чтоб переключался раньше - едешь медленно по прямой а он рычит двигателем, потом одумается и включает повышенную передачу, как-то так... после калибровки робота через HIM ничего не изменилось.
Вариатор нравится в вождении больше, да и проблем с ним не было никаких, машине больше 10 лет уже.
-
10.07.2022 в 18:36, volna25 сказал:да у нас на форуме в теме проги , качай , хим может не все показывать , но работать будет
Honda HDS 3.103.048 Руссифицирована с ярлыком запуска внутри - хорошо работает
может это уже упоминалось в этой ветке, но не нашел и не помню что раньше выбирал, там при установке HDS запрашивается регион, какой выбрать? Буду использовать только для своего FREED 2018 и FIT 2011 оба с внутреннего рынка Японии.
-
На всех форумах пишут что для Хонды очень важны именно масла, особенно для вариатора. Вы пишете, что масло в коробке не оригинал - может это корень проблемы? Темболее вы пишите что после прогрева не трогается даже нормально. Синий индикатор тухнет при прогреве воды, т.е. коробка еще холодная когда он тухнет, не оригинальное масло никто не знает как себя поведет....
Ждать когда вылезет, вряд-ли хорошая идея в этом случае с заведомо подозрительным маслом в коробке. Таким путем эта проблема может вылезти и сожженным вариатором. но решать вам....
-
Супер, спасибо, буду пробовать калибровать.
a прошивки на Фрид можно где-то наити свежие? или не стоит с ними заморачиваться, ездить с теми что есть в мозгах сеичас?
Прошу помощи гуру! Просадки напряжения.
в Предохранители
Опубликовано: · Жалоба на ответ
А какой возраст 12В аккумулятора и его остаточная емкость, может вся проблема кроется в засульфатированном аккумуляторе и просевшей ёмкости? и не стоит лезть в дебри, если нет ошибок на HDS....
как вариант еще, плохой контакт массы на корпус или в терминалах самого АКБ.