IvanM
-
Публикации
283 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
9
Сообщения, опубликованные пользователем IvanM
-
-
Движок три обмотки - ОК, инвертор - один из шести МОП транзисторов закорочен.
теперь осталось найти тут такие в радио-магазине - вероятность -> 0
NEC K3755.
-
пытаюсь найти на сайтах этот вентилятор, немного не понятно, он что, одинаковый на Инсайт, Фит, Цивик? или есть различия?
-
Внутри похоже на трёхфазный АС-motor с инвертором.
6 тиристоров на теплоотводе, от них по трём перемычкам к обмоткам двигателя.
-
На разборке, недавно запчасти покупал, если что, могу завтра позвонить, узнать сколько стоит контрактный. Могу подсобить, с отправкой.Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
спасибо, цена супер : ) но доставка будет на остров проблематична, отсюда и цены зашкаливают....
-
Поставил другой вентилятор (взял напрокат на разборке) всё работает
. Воткнул старый- сразу пред 53 сгорел - Проблема в вентиляторе. За этот старый вентилятор хотят 160 евро, новый предлагают за 400 Евро.
Так как печатного станка для денег нет, возник резонный вопрос « можно ли его отремонтировать?»
Может у кого было дело? Он по ходу таки управляется электроникой, возле мотора похоже внутри тиристорный/транзисторный регулятор(драйвер). Может у кого схема есть?, если сгорел тиристор (транзистор) – так ремонт обойдется в несколько центов….
Или схема подключения привода вентилятора, там 4 провода к нему идёт.
-
Нормальная развязка. Хорошо что сдержался))) Вроде как афтар предохранители проверял в салоне: "Все предохранители (возле АКБ под капотом 3 целые, в салоне тоже)" . Мамбу фрутис любим мы все! И Серёжа тоже
Парапарапа-пиу)))так я думал что сгоревший предохранитель видно не вынимая
...они типа полупрозрачные, должен почернеть внутри : ) а он по тихому сгорел, окошко чистое осталось. в прошлый раз когда на майфуне сгорел пред, так его было издалека видно - черный внутри. Теперь буду знать, что вынимать надо 
---------- Добавлено в 12:01 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 11:45 ----------
На крышке 5 болтов, 4 общедоступных, пятый возле рубильника, правда,возможно боковые обшивки багажника могут помешать снять крышку,точно уже не помню.
Да, совершенно верно, еще один болт возле рубильника спрятан, + две пластиковые клипсы к воздуховодам этот металлический кожух крепят. внутри всё чисто, как новое... дождей у нас тут давно нет (последний был в апреле) засуха... так что вариант с залитым оборудованием отпадает.
до вентилятора не добрался, он плавно работает через свой конвертер или напрямик через реле? не помню, он кажется с разными оборотами работал. может у кого-то схема есть?
мне кажется что вентилятор...
раньше при принудительной зарядке на стоячей машине поднимал обороты до 3 тыс, включалась зарядка и где-то через минуту включался вентилятор охлаждения ВВБ.
сейчас при этой же процедуре через минуту вместо вентилятора сгорает пред.
-
Проверь предохранители в салоне. 100% сгорел пред 53. Уже не раз такое встречал.Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Да, предохранитель 53 (10A) сгорел. После замены всё заработало, исчез чек-аларм, зарядка пошла.
Поднял обороты двигателя до 3-х тысяч, пошла снова зарядка, через пол минуты предохранитель снова сгорел, и похоже что в тот момент когда должен был вентилятор включиться…Вентилятор тоже от этого предохранителя питается? Его сложно снять для проверки?
-
У тебя сразу ошибка или по прошествию какого-то времени? может вентилятор охлаждения крякнул. у инсайта он справа под обшивкой багажника.Ошибки сразу вылазят, даже после того как снимал клеммы заводится сразу от стартера+ошибки через несколько секунд, со стороны IMA никаких звуков, как будто её там нет вообще, с выключенным рубильником ниче тоже не меняется…
Я когда искал причину «овальных колес» год назад отключал рубильник ВВБ, так вот тогда точно также всё было, заводилась со стартера и сразу ошибки IMA.
А где к ней минус подключен? Возле неё в багажнике всё осмотрел нет там, правда не смог с неё крышку снять, все болты сверху открутил, а она не поднимается, чтото еще там держит, не стал ломать….На понедельник в Honda-сервис записал.
-
Всем привет,
Нужен совет по поводу IMA, FIT 2011
Вчера на ходу загорелся Check IMA и большой значок аккумулятора, с иероглифами, которые никак не хотят расшифровываться.
Теперь машина заводится только со стартера, всё нормально работает, а IMA батареи как будто нет вообще, как при выключенном рубильнике на ВВБ.
До этого машина прекрасно себя вела, на аккумуляторе можно было ехать около километра, автостоп работал сколько надо, в общем ничего не предвещало о проблемах с IMA.
Все предохранители (возле АКБ под капотом 3 целые, в салоне тоже) или ещё где-то есть предохранители? АКБ маленькая новая, клеммы все чистые, напряжение в норме, машина заводится и ездит без проблем, как негибрид.
Скидывал клемму АКБ и выключал рубильник ВВБ на ночь, утром ниче не поменялось, заводится со стартера.
Сканера нет.
Может у кого были такие похожие симптомы? Что это может быть.
-
у меня когда начал сдыхать акб под капотом (забытая лампочка в салоне погасила его за пару часов), заинтересовался как идёт зарядка на него.
12 вольтовый инвертор включается сразу после запуска двигателя, подает ток на акб и поддерживает напряжение в бортовой сети постоянно около 14вольт на всех режимах работы двигателя и на автостопе. как только выключаешь зажигание сразу dc/dc инвертор отключается и падало напряжение до 12, потом до 11 и .т.д (был очень дохлый маленький аккум).
чтоб убедиться что нет проблем соединений малого акб с сетью автомобиля, зарядил его по полной, отключил рубильник ввб в багажнике и завёл двигатель со стартера (т.е. проверил эту цепь большим током), всё было ок, завелась без проблем.
подключите к аккумулятору вольтметр и проверьте напряжение на всех режимах.
по моему у вас проблема с соединением между dc/dc инвертором и малым аккумулятором (возможно плохой контакт в предохранителе или разьемах). а если бы глючил инвертор то вышла бы ошибка инвертора или ima, а так у вас только ошибка <низкое напряжение акб>.
-
в багажнике инсайта я бы всем вообще посоветовал или шумовиброизоляцию сделать или антикор, так как проводов там хватает, а один конденсат висит на стенках как после дождя.ну и гораздо тише будет.
а есть ли под ima батареей в отсеке дренаж какой-либо для слива конденсата и протечек например через уплотнитель двери? давно интересовал этот вопрос.
на старом фите частенько заливало запаску водой по разным причинам, то ливень, то лужи глубокие, то канистра с водой потекла... но запаску вынул воду вычерпал и высушил, чё ей сделается ... а что насчет гибрида?
-
по бумагам в двигателе залито масло Green OIL 08232-P99S4 LHE, никаких больше данных на этикетке по марке масла. на 4л канистре написано HONDA Green Oil и больше ничего... это- 0W-10 ?
на сайте написано << For all our hybrid engines (Civic IMA, Insight, CR-Z) >> FIT-а нет в списке, подходит ли это масло на FIT Hyb с двигателем Lda-mf6 ??
-
огромное спасибо за подсказки, все с клапаном понятно, раз он имеет плавное открытие то скорее всего заедает в более открытом состоянии чем требуется. а когда я его отключаю полностью то он закрывается.на выходных с ним поиграюсь.
появилось еще пару вопросов, реально ли снять-поставить на место клапан не повредив прокладку (или заранее её покупать)
и есть ли различие клапана для мотора с ima и без. мой двиг: Lda-mf6. на случай если с разборки клапан взять с фита негибрида, внешне они вроде как одинаковые. вариант заглушить его - не рассматриваю, всётаки не зря инженеры его поставили...
-
Всем привет, начну издалека. Вот уже год как владеем HONDA FIT Hybrid 2011, 60 тыс.пробег.
Всё это время идет борьба с провалами (дерганьями) во время плавного разгона 0-40км/ч при оборотах около 2-3т. (прошу не путать с пинком при включении/отключении IMA). Когда сильно на газ давишь – машина быстро разгоняется-всё ОК. но когда надо плавно разогнаться – практически не возможно подобрать газ чтоб не дергалась… И масло с фильтром в коробке менял, воздушный фильтр, и прошивка новая, диагностика никаких проблем не выявляет, с отключенным рубильником IMA ниче не меняется. Вроде на какое-то время не дергается…потом снова. С кондиционером и на горку при разгоне дергается сильнее. Такое ощущение что ей бензина не хватает на разгон. Вроде как уже привыкли к этому, но этого же не должно быть….
Так вот ближе к теме вопроса, недавно отключил разъем клапана EGR. Машина стала совершенно другая, и мощности вроде прибавилось и разгоняется совершенно без провалов, правда вроде расход топлива подрос и check загорелся.
Нарыл в литературе, что этот клапан открыт при малых нагрузках и нижних оборотах. Именно как-раз на этих режимах машина и дергается. Да и клапан вроде не заклинил (судя по изменившейся работе двигателя он закрылся со снятой фишкой), просто заменить его - вроде дороговато для эксперимента, может дело не в нем, может при его открытии смесь обедняется например….может команда на открытие неправильная.
Так вот вопрос к знатокам, как работает наш клапан EGR??? Он либо открыт либо закрыт, или у него супенчатое открытие и закрытие. И на разных режимах процент его открытия должен быть разный в зависимости от тока на соленоид, или как?
Да, и подскажите распайку фишки клапана EGR и рабочие напряжения соленоида.
Насколько я понимаю в разьеме два терминала идут на соленоид и остальные на датчик обратной связи.
Есть идея для эксперимента вывести проводки для контроля в салон при езде (при подключенном клапане).
Например подключить сигнальную лампочку параллельно соленоиду, а к датчику обратной связи подключить мультиметр (я так понимаю в клапане стоит потенциометр обратной связи) и можно по напряжению на потенциометре судить о положении клапана оно должно соответствовать заданию (горящей лампочке).
И проверить как он реально работает. Может действительно подвисает и надо менять, хотя странно, машина свежая, пробег небольшой, бензин хороший.
Заранее спасибо
-
всю жизнь так ездим - вверх-вниз. в регионе ландшафт такой.это нормально, когда батарея начинает подзаряжаться от двс во время движения.
на приусе описанный эффект ещё больше чувствуется.
на моем фите такая-же работа ima в горах. если честно, то оочень напрягает…
ima отлично работает при коротких спусках-подъёмах : на спуске зарядилась, на подьеме разрядилась….супер….
при затяжных подъемах она постоянно разряжяет/заряжает ввб. причем делает это капец как не вовремя…сразу после разряда включает мгновенно заряд и наоборот, вот и едешь так в гору с постоянной скоростью….а двигатель то рычит то нормально работает.
затяжной спуск с горы тоже увы не радует….торможение двигателем работает до 1-2 минут пока ввб не зарядится, потом машина начинает разгоняться и даже «s» не помогает…приходится жечь тормозные колодки подолгу…
и прошивки все последние...
по этой же дороге на своём старом фите не гибриде тормозами не пользуюсь почти, положение «s», машина прекрасно двигателем тормозит….
-
По идее там должен конечник стоять, типа микрик какойто. Может он сломался, или тяга до него не доходит....
-
Точно Гравицапа
Гравицапа — фантастическое устройство , установленная в двигатель пепелаца (космического корабля), позволяла совершать мгновенные межгалактические перелёты. еще и со стрелкой что бы правильно прикручивали , ага есть такая хрень , под №14 и код детали 74899-TF2-003 http://epc.mxgroup.ru/honda-jp/fit/daa-gp1/11TF2B01:16627-004005:29/body/B-55/?partNo=B-55--14 , 
называется Damper tailgate dynamic - Задвижки задней двери динамический , стоит почти трояк http://exist.ru/price.aspx?sr=-4&pcode=74899-TF2-003 
Подробнее:http://cyclowiki.org/wiki/%C3%F0%E0%E2%E8%F6%E0%EF%E0
Подробнее:http://cyclowiki.org/wiki/%C3%F0%E0%E2%E8%F6%E0%EF%E0
Загадка экономичности Honda раскрыта! Зврика! Гравицапа рулит!!!
Рассказываю подробно:
Были на выходных высоко в горах, я эту гравицапу там тщательно вымыл и проветрил горным воздухом ( ну естественно при такой ответственной процедуре скидывал массу аккумулятора).
Вернувшись домой расход бензина был менее 1,5 литра на сотню…
По дороге комп вобще показывал 99,0 Km/l ….. ближе к дому, на трассе расход бензина немного увеличился….видать снова гравицапа запылилась……
Вот такие космические технологии оказывается на Хонде применяют….
P.S. можно создавать тему < Прокачка Гравицапы своими руками>. К сожалению, не могу предоставить фотки, как и чё делал, так как фотик отказался работать вблизи этого девайса, видать грави-поле очень сильное.
-
Так, для информации, у меня какойто пионер, так при вызове и номер и имя показывает на дисплее. Никто в него тел.книгу не импортировал. просто соединен тлф по блютузу и все. Телефон на андроиде.
думаю на шкоде также.
-
вскрыл пластиковую облицовку задней двери с целью обесшумки а там какая-то хреновина. вот фото:
металлический кубик на мягкой подвеске, никаких проводов к нему не идет... ето че такое?
-
А что ацетон должен помочь ?
может это поможет : ПОЛИРОВКА ЛОБОВОГО СТЕКЛА АВТОМОБИЛЯ СВОИМИ РУКАМИ- http://cartore.ru/26-polirovka-lobovogo-stekla-avtomobilya-v-domashnih-usloviyah.html
Вот такой-же точно х-ней я испортил лобовое стекло на своем стареньком Фите.
Сдуру купил 'это' и отполировал стекло, супер, блестело как новое. Выехал на солнце и прозрел…. Все стекло в следах от полировальной машинки. Но это еще пол-беды, самое не приятное что при встречном свете фар практически ничего не видно и-за этих бликов. Пытался отполировать дальше самой мелкой пастой…убил пол-дня на это…но увы…улучшений не заметил….короче только замена стекла… не зря под данной статьей выскакивает ссылка «Замена стекол своими руками : )»
А по теме, так капля Фейри прекрасно обезжиривает стекло, проверено…
-
Я бы проверил еще соединение минуса АКБ с корпусом авто (провод массы),
Возможно плохой контакт, он довольно жиденький там. И как правило в таких надежных авто как Honda все проблемы из-за мелочей.
Для эксперимента надежности подсоединения АКБ можно моргнуть фарами при выключенном зажигании, или включить зажигание и моргнуть фарами (не заводя двигатель и не активируя инвертор ВВБ) чтоб проверить падение напряжения в цепи АКБ. Вот только не помню, моргают ли фары при выключенном зажигании…. Можно попробовать завести двигатель от АКБ с выключенным автоматом ВВБ, но это дольше…
-
Это сервопривод заслонки открытия горячего воздуха через радиатор печки.
Насколько я понял там три заслонки : заслонка рециркуляции, заслонка «голова/ноги», заслонка радиатора печки. и соответственно три электропривода.
Все три легко определить, реагируют четко на кнопки соответственно рециркуляция/«голова-ноги»/ температура Hi-Lo.
вот этот сервопривод при уставке климатконтроля в Lo
И ютот же привод при уставке Hi:
его хорошо видно со стороны опущенного бардачка.
так вот именнно он постоянно ерзает...и похоже что уже давно, просто на машине ездит жена и не обращает на это внимание, его почти не слышно....
-
Стал себя странно вести сервопривод заслонки горячего воздуха. Он постоянно дергается. Причем климат работает нормально, при переводе с Lo на Hi заслонка идет в горячую сторону, но и снова беспорядочно дергается в новом положении.
Если бы не обратил внимание на странные шумы во время <Autostop> из панели, тихие ёрзанья и небольшие щелчки как будто мыши внутри…так всё бы и нормально….
К разъёму претензий нет, контакты чистые.
Сейчас загнал заслонку до упора в холод и отключил разъем, чтоб не дрыгалась.
Может кто сталкивался с подобным. Стоит ли снимать привод и есть ли там детали для обслуживания, или сразу новый привод заказывать, а может в мозгах климата проблема.
Там в сервоприводе есть обратная связь может типа потенциометра? Может он дребезжит? Разобрать его можно почистить? Снаружи так всё идеально чисто как новое... и ходит заслонка тихо и плавно….
заранее спасибо.
-
на моем фите никаких щелчков нет при переходах с батареи на бензин и обратно да и быть не должно. тарахтит иногда барахло в бардачке...а так все бесшумно. проверьте еще раз - действительно ли щелчки имеют место при переходах бензин-аккумулятор - там нечему щелкать в салоне. имейте ввиду что присутствует характерный небольшой пинок двигателя при этих переходах - может ходовая или подушки двигателя дают эти щелчки при толчках...
а исправный бензонасос работает безшумно, покрайней мере на фите - ниразу его не слышал...
Cheсk IMA system и check charging system(сгорел предохранитель 10а, Insight)
в Гибридка
Опубликовано: · Жалоба на ответ
Вентилятор, который нашел на разборке от Civic (эл.мотор с крылаткой) по креплению отлично подошел на корпус вентилятора FIT (внешне они идентичны, если не обратить внимание на изгиб лопаток крылатки), одна маленькая проблемка – он крутится в противоположную строну : ) , корпуса вентиляторов (улитки) закручены в разную сторону, соответственно лопасти тоже. Ну и как следствие проток воздуха недостаточен для охлаждения, чтоб охладить батарею мотор раскручивается на максимум.
Пишу это для информации, на форумах встречал темы о недостаточном охлаждении ВВБ, мол типа вентилятор выходит постоянно на максимальные обороты или дует слабо и т.п., возможно когда-то на сервисе по ошибке был тоже заменен фан с другой модели. внешне вентиляторы очень похожи, крепеж, разъем, устанавливаются без проблем на штатный корпус вентилятора.
А по поводу охлаждения ВВБ (находил темы на форумах), так этого вентилятора раньше всегда вполне хватало, даже при самой сильной жаре (когда с кондиционером в салоне 28) редко его было слышно на максимуме. Стрелка зарядки при разгоне и торможении всегда выходила на максимум (если уровень зарядки батареи позволял).
Продолжаю искать на острове БУ вентилятор от Фита и заказал транзисторы…. За новый вентилятор загилили 400 Евро, как писал раньше, не хотят скидывать.