IvanM

да, но я то езжу сейчас без электромотора, ВВБ отключена, и продолжает дергаться, значит дело не в калибровке ротора, а в чем-то другом.... в варике тоже калибруется только стартовый пакет, как я понял, и судя по моим тестам он в порядке. Машина трогается нормально - она разгоняется 5-ти до 30км/ч с качаниями. Мой старый Фит как троллейбус плавно разгоняется , этот - нет . на старом Фите была давно проблема с дерганьями при разгоне из-за свечей. но он тогда дергался с сильными ударами и толчками, заменил свечи - и проблема была решена. Тут-же нет сильных ударов и толчков, просто "овальные колеса".

Продолжается борьба с «овальными колесами» на FIT Hybrid 2011, пробег 70 тыс. Может кто-то идею подкинет. Ситуация в следующем, как уже писал в соседней ветке, уже третью неделю езжу с выключенным рубильником на ВВБ. Машина идет рывками при плавном разгоне, практически невозможно медленно тронуться без рывков. Если быстро трогаешься – то идет без рывков. Раньше дергалась но слабее, эти дерганья видать IMA сглаживала. EGR клапан отключал – ниче не меняется, только его ошибка. Стартовый пакет ни при делах –машина дергается когда он уже сцепился – это проверено на ровной дороге – ставлю на <D>… на газ не давлю…машина сама плавно трогается (без рывков) и медленно едет..едет…все ОК…начинаю нормально плавно жать на газ – начинает разгонятся с «овальными колесами», как-будто новичек за рулем дрожащей ногой педаль жамает, так дергается до 25-30 км/ч, дальше плавно идёт. Если изначально сильно на газ придавить - то разгоняется быстро и без рывков вообще. Холостые обороты мотор держит прекрасно. Проблема «овальных колес» присутствует с самого начала, был пробег 50 тыс когда покупал авто из Японии, сейчас 70 тыс, практически ничего не поменялось, ни хуже ни лучше, после замены масла в вариаторе и обновления ПО вроде дергаться меньше стала – но это так показалось (это из серии, когда машина быстрее едет после того как её помоешь). Масло было чистое, как и сейчас после замены. На сервисе проверяли на ошибки – сказали ничего нет. С вариатором думаю что всё нормально, бывает что подбираешь так газ чтоб не дергалась и всё ОК, да и вариатор бы дергал постоянно и прогрессировал. Иридиевые свечи должны быть еще нормальные, бензин хороший, да и пропусков зажигания нет. Заказал HDS HIM на Ali, жду доставки. Может что с ним определю или вариатор откалибрую. Есть подозрения что дроссельная (воздушная) заслонка подклинивает, но к ней страшновато лезть, что у неё за привод? Там серводвигатель или электромагнит? Может ли она вообще заедать? Может сенсор на педали газа дребезжит? Это потенциометр там или чета посложнее? Как его проверить? Что у него на выходе? Еще есть мысль что это I-VTEC барахлит и при разгоне начинает с клапанами играться, его можно как-то отключить?

А для вот этого этого нужен переходник на USB? он тоже 2016 и будет 11.11 стоить 6460 руб. (там валюту можно выбирать) https://ru.aliexpress.com/item/2016-Newest-V3-101-015-For-Honda-HDS-HIM-Diagnostic-Tool-with-Double-Board-No-Need/32754799327.html?spm=2114.30010708.3.10.eQJZBX&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_2_10093_10091_10090_10088_10089,searchweb201603_1&btsid=f4d48fee-bbea-4095-a3f8-cec9feed9e06

Эта жесткая панель на двух клипсах-защелках крепится к пластиковой накладке возле задней двери, в которой ящичек с крышкой, просто вверх панель потянуть она и отщелкнется… периодически её снимаю чтоб песок с неё стряхнуть….защелки там надёжные – не одноразоввыё ---------- Добавлено в 18:25 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 17:28 ---------- Остановлюсь на WIFI ELM327 V2.1 для поиграться с телефоном, а для калибровок - HIM. Странно, почему такой разброс цен, смотрю на HDS HIM тоже цены от 97 до 160$, в чём прикол? Заказывать самый дешевый? Или там разный функционал/комплектация? Качество то всё одинаково китаское…или я ошибаюсь?

Защелки довольно надежные, дёргаю их часто, всё ОК.

Разве что поиграться....навредить он не может, как я понял... А в чем разница между ними, смотрю на Ali разброс цен от 5 до 25 $. они все на Хонду законнектятся? смотрю в описании на некоторых написано audi & bmw. все разного размера, кто-то брал такие? какой лучше выбрать или они все одинаковые и брать самый дешевый...

Ну это тот, который на высоковольтном девайсе в багажнике…Под декоративным дном багажника находится металлический кожух IMA батареи с инвертором, на нем лючек на двух болтах. Там этот рубильник, я так понимаю, что он полностью отрубает всю эту установку в багажнике. Чтоб включить её надо на пипку красную нажать. Выключал/включал её только при выключенном зажигании, думаю не стоит её трогать с включенным зажиганием. Разве такой рубильник не у всех гибридов? У меня как вентилятор сгорел, так я его и отключил, чтоб батареей не пользоваться, чтоб не перегреть....

Перед тем как пользоваться машиной без вентилятора IMA, Проверял зарядку малого АКБ с отключённым рубильником ВВБ. Зарядка 12V АКБ есть. Может это только на FIT Hybrid так - не знаю. заснял на видео, вот ссылка: FIT Гибрид превратился без ВВБ в обыкновенную машину с 1.3 литровым двигателем. Вот уже вторую неделю так эксплуатируется авто. Маленький аккумулятор старый, но прекрасно работает, заряжается и разряжается (работает в диапазоне 11.5V – 14V в зависимости от оборотов). Конечно по динамике разгона слабоват стал, торможение двигателем неэффективно, заводится со стартера, нет автостопа, на холостом ходу фары немного слабее светят - но как временное решение - вполне устраивает.

Спасибо за помощь, но там есть в наличии только вентиляторы на Инсайт, с таким-же направлением вращения как и на Цивике. Для Фит нет. Да и неохота покупать кота в мешке, тем более БУ. Если уж заказывать издалека так новый по VIN номеру, чтоб наверняка правильный прислали и рабочий. Заказал транзисторы, надеюсь заработает после замены. Время пока терпит, ездим с выключенным рубильником на ВВБ в багажнике, как на обыкновенном Фит не гибрид.

Вопрос к профи: что скажете по поводу сканера ELM327 WiFi? Что он умеет? Необходимо выполнить следующее: считать/снять ошибки, откалибровать IMA мотор, вариатор, проверить/откалибровать работу дроссельной заслонки, проверить нет ли подсоса воздуха и качество топливной смеси, работу ЕГР клапана, и проверить реальный пробег авто. Всё еще борюсь с <<овальными колесами>> при плавном разгоне.

Вентилятор, который нашел на разборке от Civic (эл.мотор с крылаткой) по креплению отлично подошел на корпус вентилятора FIT (внешне они идентичны, если не обратить внимание на изгиб лопаток крылатки), одна маленькая проблемка – он крутится в противоположную строну : ) , корпуса вентиляторов (улитки) закручены в разную сторону, соответственно лопасти тоже. Ну и как следствие проток воздуха недостаточен для охлаждения, чтоб охладить батарею мотор раскручивается на максимум. Пишу это для информации, на форумах встречал темы о недостаточном охлаждении ВВБ, мол типа вентилятор выходит постоянно на максимальные обороты или дует слабо и т.п., возможно когда-то на сервисе по ошибке был тоже заменен фан с другой модели. внешне вентиляторы очень похожи, крепеж, разъем, устанавливаются без проблем на штатный корпус вентилятора. А по поводу охлаждения ВВБ (находил темы на форумах), так этого вентилятора раньше всегда вполне хватало, даже при самой сильной жаре (когда с кондиционером в салоне 28) редко его было слышно на максимуме. Стрелка зарядки при разгоне и торможении всегда выходила на максимум (если уровень зарядки батареи позволял). Продолжаю искать на острове БУ вентилятор от Фита и заказал транзисторы…. За новый вентилятор загилили 400 Евро, как писал раньше, не хотят скидывать.

Движок три обмотки - ОК, инвертор - один из шести МОП транзисторов закорочен. теперь осталось найти тут такие в радио-магазине - вероятность -> 0 NEC K3755.

пытаюсь найти на сайтах этот вентилятор, немного не понятно, он что, одинаковый на Инсайт, Фит, Цивик? или есть различия?

Внутри похоже на трёхфазный АС-motor с инвертором. 6 тиристоров на теплоотводе, от них по трём перемычкам к обмоткам двигателя.

спасибо, цена супер : ) но доставка будет на остров проблематична, отсюда и цены зашкаливают....

Поставил другой вентилятор (взял напрокат на разборке) всё работает. Воткнул старый- сразу пред 53 сгорел - Проблема в вентиляторе. За этот старый вентилятор хотят 160 евро, новый предлагают за 400 Евро. Так как печатного станка для денег нет, возник резонный вопрос « можно ли его отремонтировать?» Может у кого было дело? Он по ходу таки управляется электроникой, возле мотора похоже внутри тиристорный/транзисторный регулятор(драйвер). Может у кого схема есть?, если сгорел тиристор (транзистор) – так ремонт обойдется в несколько центов…. Или схема подключения привода вентилятора, там 4 провода к нему идёт.

так я думал что сгоревший предохранитель видно не вынимая ...они типа полупрозрачные, должен почернеть внутри : ) а он по тихому сгорел, окошко чистое осталось. в прошлый раз когда на майфуне сгорел пред, так его было издалека видно - черный внутри. Теперь буду знать, что вынимать надо ---------- Добавлено в 12:01 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 11:45 ---------- Да, совершенно верно, еще один болт возле рубильника спрятан, + две пластиковые клипсы к воздуховодам этот металлический кожух крепят. внутри всё чисто, как новое... дождей у нас тут давно нет (последний был в апреле) засуха... так что вариант с залитым оборудованием отпадает. до вентилятора не добрался, он плавно работает через свой конвертер или напрямик через реле? не помню, он кажется с разными оборотами работал. может у кого-то схема есть? мне кажется что вентилятор... раньше при принудительной зарядке на стоячей машине поднимал обороты до 3 тыс, включалась зарядка и где-то через минуту включался вентилятор охлаждения ВВБ. сейчас при этой же процедуре через минуту вместо вентилятора сгорает пред.

Да, предохранитель 53 (10A) сгорел. После замены всё заработало, исчез чек-аларм, зарядка пошла. Поднял обороты двигателя до 3-х тысяч, пошла снова зарядка, через пол минуты предохранитель снова сгорел, и похоже что в тот момент когда должен был вентилятор включиться… Вентилятор тоже от этого предохранителя питается? Его сложно снять для проверки?

Ошибки сразу вылазят, даже после того как снимал клеммы заводится сразу от стартера+ошибки через несколько секунд, со стороны IMA никаких звуков, как будто её там нет вообще, с выключенным рубильником ниче тоже не меняется… Я когда искал причину «овальных колес» год назад отключал рубильник ВВБ, так вот тогда точно также всё было, заводилась со стартера и сразу ошибки IMA. А где к ней минус подключен? Возле неё в багажнике всё осмотрел нет там, правда не смог с неё крышку снять, все болты сверху открутил, а она не поднимается, чтото еще там держит, не стал ломать….На понедельник в Honda-сервис записал.

Всем привет, Нужен совет по поводу IMA, FIT 2011 Вчера на ходу загорелся Check IMA и большой значок аккумулятора, с иероглифами, которые никак не хотят расшифровываться. Теперь машина заводится только со стартера, всё нормально работает, а IMA батареи как будто нет вообще, как при выключенном рубильнике на ВВБ. До этого машина прекрасно себя вела, на аккумуляторе можно было ехать около километра, автостоп работал сколько надо, в общем ничего не предвещало о проблемах с IMA. Все предохранители (возле АКБ под капотом 3 целые, в салоне тоже) или ещё где-то есть предохранители? АКБ маленькая новая, клеммы все чистые, напряжение в норме, машина заводится и ездит без проблем, как негибрид. Скидывал клемму АКБ и выключал рубильник ВВБ на ночь, утром ниче не поменялось, заводится со стартера. Сканера нет. Может у кого были такие похожие симптомы? Что это может быть.

у меня когда начал сдыхать акб под капотом (забытая лампочка в салоне погасила его за пару часов), заинтересовался как идёт зарядка на него. 12 вольтовый инвертор включается сразу после запуска двигателя, подает ток на акб и поддерживает напряжение в бортовой сети постоянно около 14вольт на всех режимах работы двигателя и на автостопе. как только выключаешь зажигание сразу dc/dc инвертор отключается и падало напряжение до 12, потом до 11 и .т.д (был очень дохлый маленький аккум). чтоб убедиться что нет проблем соединений малого акб с сетью автомобиля, зарядил его по полной, отключил рубильник ввб в багажнике и завёл двигатель со стартера (т.е. проверил эту цепь большим током), всё было ок, завелась без проблем. подключите к аккумулятору вольтметр и проверьте напряжение на всех режимах. по моему у вас проблема с соединением между dc/dc инвертором и малым аккумулятором (возможно плохой контакт в предохранителе или разьемах). а если бы глючил инвертор то вышла бы ошибка инвертора или ima, а так у вас только ошибка <низкое напряжение акб>.

а есть ли под ima батареей в отсеке дренаж какой-либо для слива конденсата и протечек например через уплотнитель двери? давно интересовал этот вопрос. на старом фите частенько заливало запаску водой по разным причинам, то ливень, то лужи глубокие, то канистра с водой потекла... но запаску вынул воду вычерпал и высушил, чё ей сделается ... а что насчет гибрида?

по бумагам в двигателе залито масло Green OIL 08232-P99S4 LHE, никаких больше данных на этикетке по марке масла. на 4л канистре написано HONDA Green Oil и больше ничего... это- 0W-10 ? на сайте написано << For all our hybrid engines (Civic IMA, Insight, CR-Z) >> FIT-а нет в списке, подходит ли это масло на FIT Hyb с двигателем Lda-mf6 ??

огромное спасибо за подсказки, все с клапаном понятно, раз он имеет плавное открытие то скорее всего заедает в более открытом состоянии чем требуется. а когда я его отключаю полностью то он закрывается.на выходных с ним поиграюсь. появилось еще пару вопросов, реально ли снять-поставить на место клапан не повредив прокладку (или заранее её покупать) и есть ли различие клапана для мотора с ima и без. мой двиг: Lda-mf6. на случай если с разборки клапан взять с фита негибрида, внешне они вроде как одинаковые. вариант заглушить его - не рассматриваю, всётаки не зря инженеры его поставили...

Всем привет, начну издалека. Вот уже год как владеем HONDA FIT Hybrid 2011, 60 тыс.пробег. Всё это время идет борьба с провалами (дерганьями) во время плавного разгона 0-40км/ч при оборотах около 2-3т. (прошу не путать с пинком при включении/отключении IMA). Когда сильно на газ давишь – машина быстро разгоняется-всё ОК. но когда надо плавно разогнаться – практически не возможно подобрать газ чтоб не дергалась… И масло с фильтром в коробке менял, воздушный фильтр, и прошивка новая, диагностика никаких проблем не выявляет, с отключенным рубильником IMA ниче не меняется. Вроде на какое-то время не дергается…потом снова. С кондиционером и на горку при разгоне дергается сильнее. Такое ощущение что ей бензина не хватает на разгон. Вроде как уже привыкли к этому, но этого же не должно быть…. Так вот ближе к теме вопроса, недавно отключил разъем клапана EGR. Машина стала совершенно другая, и мощности вроде прибавилось и разгоняется совершенно без провалов, правда вроде расход топлива подрос и check загорелся. Нарыл в литературе, что этот клапан открыт при малых нагрузках и нижних оборотах. Именно как-раз на этих режимах машина и дергается. Да и клапан вроде не заклинил (судя по изменившейся работе двигателя он закрылся со снятой фишкой), просто заменить его - вроде дороговато для эксперимента, может дело не в нем, может при его открытии смесь обедняется например….может команда на открытие неправильная. Так вот вопрос к знатокам, как работает наш клапан EGR??? Он либо открыт либо закрыт, или у него супенчатое открытие и закрытие. И на разных режимах процент его открытия должен быть разный в зависимости от тока на соленоид, или как? Да, и подскажите распайку фишки клапана EGR и рабочие напряжения соленоида. Насколько я понимаю в разьеме два терминала идут на соленоид и остальные на датчик обратной связи. Есть идея для эксперимента вывести проводки для контроля в салон при езде (при подключенном клапане). Например подключить сигнальную лампочку параллельно соленоиду, а к датчику обратной связи подключить мультиметр (я так понимаю в клапане стоит потенциометр обратной связи) и можно по напряжению на потенциометре судить о положении клапана оно должно соответствовать заданию (горящей лампочке). И проверить как он реально работает. Может действительно подвисает и надо менять, хотя странно, машина свежая, пробег небольшой, бензин хороший. Заранее спасибо