IvanM

Внутри похоже на трёхфазный АС-motor с инвертором. 6 тиристоров на теплоотводе, от них по трём перемычкам к обмоткам двигателя.

спасибо, цена супер : ) но доставка будет на остров проблематична, отсюда и цены зашкаливают....

Поставил другой вентилятор (взял напрокат на разборке) всё работает. Воткнул старый- сразу пред 53 сгорел - Проблема в вентиляторе. За этот старый вентилятор хотят 160 евро, новый предлагают за 400 Евро. Так как печатного станка для денег нет, возник резонный вопрос « можно ли его отремонтировать?» Может у кого было дело? Он по ходу таки управляется электроникой, возле мотора похоже внутри тиристорный/транзисторный регулятор(драйвер). Может у кого схема есть?, если сгорел тиристор (транзистор) – так ремонт обойдется в несколько центов…. Или схема подключения привода вентилятора, там 4 провода к нему идёт.

так я думал что сгоревший предохранитель видно не вынимая ...они типа полупрозрачные, должен почернеть внутри : ) а он по тихому сгорел, окошко чистое осталось. в прошлый раз когда на майфуне сгорел пред, так его было издалека видно - черный внутри. Теперь буду знать, что вынимать надо ---------- Добавлено в 12:01 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 11:45 ---------- Да, совершенно верно, еще один болт возле рубильника спрятан, + две пластиковые клипсы к воздуховодам этот металлический кожух крепят. внутри всё чисто, как новое... дождей у нас тут давно нет (последний был в апреле) засуха... так что вариант с залитым оборудованием отпадает. до вентилятора не добрался, он плавно работает через свой конвертер или напрямик через реле? не помню, он кажется с разными оборотами работал. может у кого-то схема есть? мне кажется что вентилятор... раньше при принудительной зарядке на стоячей машине поднимал обороты до 3 тыс, включалась зарядка и где-то через минуту включался вентилятор охлаждения ВВБ. сейчас при этой же процедуре через минуту вместо вентилятора сгорает пред.

Да, предохранитель 53 (10A) сгорел. После замены всё заработало, исчез чек-аларм, зарядка пошла. Поднял обороты двигателя до 3-х тысяч, пошла снова зарядка, через пол минуты предохранитель снова сгорел, и похоже что в тот момент когда должен был вентилятор включиться… Вентилятор тоже от этого предохранителя питается? Его сложно снять для проверки?

Ошибки сразу вылазят, даже после того как снимал клеммы заводится сразу от стартера+ошибки через несколько секунд, со стороны IMA никаких звуков, как будто её там нет вообще, с выключенным рубильником ниче тоже не меняется… Я когда искал причину «овальных колес» год назад отключал рубильник ВВБ, так вот тогда точно также всё было, заводилась со стартера и сразу ошибки IMA. А где к ней минус подключен? Возле неё в багажнике всё осмотрел нет там, правда не смог с неё крышку снять, все болты сверху открутил, а она не поднимается, чтото еще там держит, не стал ломать….На понедельник в Honda-сервис записал.

Всем привет, Нужен совет по поводу IMA, FIT 2011 Вчера на ходу загорелся Check IMA и большой значок аккумулятора, с иероглифами, которые никак не хотят расшифровываться. Теперь машина заводится только со стартера, всё нормально работает, а IMA батареи как будто нет вообще, как при выключенном рубильнике на ВВБ. До этого машина прекрасно себя вела, на аккумуляторе можно было ехать около километра, автостоп работал сколько надо, в общем ничего не предвещало о проблемах с IMA. Все предохранители (возле АКБ под капотом 3 целые, в салоне тоже) или ещё где-то есть предохранители? АКБ маленькая новая, клеммы все чистые, напряжение в норме, машина заводится и ездит без проблем, как негибрид. Скидывал клемму АКБ и выключал рубильник ВВБ на ночь, утром ниче не поменялось, заводится со стартера. Сканера нет. Может у кого были такие похожие симптомы? Что это может быть.

у меня когда начал сдыхать акб под капотом (забытая лампочка в салоне погасила его за пару часов), заинтересовался как идёт зарядка на него. 12 вольтовый инвертор включается сразу после запуска двигателя, подает ток на акб и поддерживает напряжение в бортовой сети постоянно около 14вольт на всех режимах работы двигателя и на автостопе. как только выключаешь зажигание сразу dc/dc инвертор отключается и падало напряжение до 12, потом до 11 и .т.д (был очень дохлый маленький аккум). чтоб убедиться что нет проблем соединений малого акб с сетью автомобиля, зарядил его по полной, отключил рубильник ввб в багажнике и завёл двигатель со стартера (т.е. проверил эту цепь большим током), всё было ок, завелась без проблем. подключите к аккумулятору вольтметр и проверьте напряжение на всех режимах. по моему у вас проблема с соединением между dc/dc инвертором и малым аккумулятором (возможно плохой контакт в предохранителе или разьемах). а если бы глючил инвертор то вышла бы ошибка инвертора или ima, а так у вас только ошибка <низкое напряжение акб>.

а есть ли под ima батареей в отсеке дренаж какой-либо для слива конденсата и протечек например через уплотнитель двери? давно интересовал этот вопрос. на старом фите частенько заливало запаску водой по разным причинам, то ливень, то лужи глубокие, то канистра с водой потекла... но запаску вынул воду вычерпал и высушил, чё ей сделается ... а что насчет гибрида?

по бумагам в двигателе залито масло Green OIL 08232-P99S4 LHE, никаких больше данных на этикетке по марке масла. на 4л канистре написано HONDA Green Oil и больше ничего... это- 0W-10 ? на сайте написано << For all our hybrid engines (Civic IMA, Insight, CR-Z) >> FIT-а нет в списке, подходит ли это масло на FIT Hyb с двигателем Lda-mf6 ??

огромное спасибо за подсказки, все с клапаном понятно, раз он имеет плавное открытие то скорее всего заедает в более открытом состоянии чем требуется. а когда я его отключаю полностью то он закрывается.на выходных с ним поиграюсь. появилось еще пару вопросов, реально ли снять-поставить на место клапан не повредив прокладку (или заранее её покупать) и есть ли различие клапана для мотора с ima и без. мой двиг: Lda-mf6. на случай если с разборки клапан взять с фита негибрида, внешне они вроде как одинаковые. вариант заглушить его - не рассматриваю, всётаки не зря инженеры его поставили...

Всем привет, начну издалека. Вот уже год как владеем HONDA FIT Hybrid 2011, 60 тыс.пробег. Всё это время идет борьба с провалами (дерганьями) во время плавного разгона 0-40км/ч при оборотах около 2-3т. (прошу не путать с пинком при включении/отключении IMA). Когда сильно на газ давишь – машина быстро разгоняется-всё ОК. но когда надо плавно разогнаться – практически не возможно подобрать газ чтоб не дергалась… И масло с фильтром в коробке менял, воздушный фильтр, и прошивка новая, диагностика никаких проблем не выявляет, с отключенным рубильником IMA ниче не меняется. Вроде на какое-то время не дергается…потом снова. С кондиционером и на горку при разгоне дергается сильнее. Такое ощущение что ей бензина не хватает на разгон. Вроде как уже привыкли к этому, но этого же не должно быть…. Так вот ближе к теме вопроса, недавно отключил разъем клапана EGR. Машина стала совершенно другая, и мощности вроде прибавилось и разгоняется совершенно без провалов, правда вроде расход топлива подрос и check загорелся. Нарыл в литературе, что этот клапан открыт при малых нагрузках и нижних оборотах. Именно как-раз на этих режимах машина и дергается. Да и клапан вроде не заклинил (судя по изменившейся работе двигателя он закрылся со снятой фишкой), просто заменить его - вроде дороговато для эксперимента, может дело не в нем, может при его открытии смесь обедняется например….может команда на открытие неправильная. Так вот вопрос к знатокам, как работает наш клапан EGR??? Он либо открыт либо закрыт, или у него супенчатое открытие и закрытие. И на разных режимах процент его открытия должен быть разный в зависимости от тока на соленоид, или как? Да, и подскажите распайку фишки клапана EGR и рабочие напряжения соленоида. Насколько я понимаю в разьеме два терминала идут на соленоид и остальные на датчик обратной связи. Есть идея для эксперимента вывести проводки для контроля в салон при езде (при подключенном клапане). Например подключить сигнальную лампочку параллельно соленоиду, а к датчику обратной связи подключить мультиметр (я так понимаю в клапане стоит потенциометр обратной связи) и можно по напряжению на потенциометре судить о положении клапана оно должно соответствовать заданию (горящей лампочке). И проверить как он реально работает. Может действительно подвисает и надо менять, хотя странно, машина свежая, пробег небольшой, бензин хороший. Заранее спасибо

на моем фите такая-же работа ima в горах. если честно, то оочень напрягает… ima отлично работает при коротких спусках-подъёмах : на спуске зарядилась, на подьеме разрядилась….супер…. при затяжных подъемах она постоянно разряжяет/заряжает ввб. причем делает это капец как не вовремя…сразу после разряда включает мгновенно заряд и наоборот, вот и едешь так в гору с постоянной скоростью….а двигатель то рычит то нормально работает. затяжной спуск с горы тоже увы не радует….торможение двигателем работает до 1-2 минут пока ввб не зарядится, потом машина начинает разгоняться и даже «s» не помогает…приходится жечь тормозные колодки подолгу… и прошивки все последние... по этой же дороге на своём старом фите не гибриде тормозами не пользуюсь почти, положение «s», машина прекрасно двигателем тормозит….

По идее там должен конечник стоять, типа микрик какойто. Может он сломался, или тяга до него не доходит....

Загадка экономичности Honda раскрыта! Зврика! Гравицапа рулит!!! Рассказываю подробно: Были на выходных высоко в горах, я эту гравицапу там тщательно вымыл и проветрил горным воздухом ( ну естественно при такой ответственной процедуре скидывал массу аккумулятора). Вернувшись домой расход бензина был менее 1,5 литра на сотню… По дороге комп вобще показывал 99,0 Km/l ….. ближе к дому, на трассе расход бензина немного увеличился….видать снова гравицапа запылилась…… Вот такие космические технологии оказывается на Хонде применяют…. P.S. можно создавать тему < Прокачка Гравицапы своими руками>. К сожалению, не могу предоставить фотки, как и чё делал, так как фотик отказался работать вблизи этого девайса, видать грави-поле очень сильное.

Так, для информации, у меня какойто пионер, так при вызове и номер и имя показывает на дисплее. Никто в него тел.книгу не импортировал. просто соединен тлф по блютузу и все. Телефон на андроиде. думаю на шкоде также.

вскрыл пластиковую облицовку задней двери с целью обесшумки а там какая-то хреновина. вот фото: металлический кубик на мягкой подвеске, никаких проводов к нему не идет... ето че такое?

Вот такой-же точно х-ней я испортил лобовое стекло на своем стареньком Фите. Сдуру купил 'это' и отполировал стекло, супер, блестело как новое. Выехал на солнце и прозрел…. Все стекло в следах от полировальной машинки. Но это еще пол-беды, самое не приятное что при встречном свете фар практически ничего не видно и-за этих бликов. Пытался отполировать дальше самой мелкой пастой…убил пол-дня на это…но увы…улучшений не заметил….короче только замена стекла… не зря под данной статьей выскакивает ссылка «Замена стекол своими руками : )» А по теме, так капля Фейри прекрасно обезжиривает стекло, проверено…

Я бы проверил еще соединение минуса АКБ с корпусом авто (провод массы), Возможно плохой контакт, он довольно жиденький там. И как правило в таких надежных авто как Honda все проблемы из-за мелочей. Для эксперимента надежности подсоединения АКБ можно моргнуть фарами при выключенном зажигании, или включить зажигание и моргнуть фарами (не заводя двигатель и не активируя инвертор ВВБ) чтоб проверить падение напряжения в цепи АКБ. Вот только не помню, моргают ли фары при выключенном зажигании…. Можно попробовать завести двигатель от АКБ с выключенным автоматом ВВБ, но это дольше…

Это сервопривод заслонки открытия горячего воздуха через радиатор печки. Насколько я понял там три заслонки : заслонка рециркуляции, заслонка «голова/ноги», заслонка радиатора печки. и соответственно три электропривода. Все три легко определить, реагируют четко на кнопки соответственно рециркуляция/«голова-ноги»/ температура Hi-Lo. вот этот сервопривод при уставке климатконтроля в Lo И ютот же привод при уставке Hi: его хорошо видно со стороны опущенного бардачка. так вот именнно он постоянно ерзает...и похоже что уже давно, просто на машине ездит жена и не обращает на это внимание, его почти не слышно....

Стал себя странно вести сервопривод заслонки горячего воздуха. Он постоянно дергается. Причем климат работает нормально, при переводе с Lo на Hi заслонка идет в горячую сторону, но и снова беспорядочно дергается в новом положении. Если бы не обратил внимание на странные шумы во время <Autostop> из панели, тихие ёрзанья и небольшие щелчки как будто мыши внутри…так всё бы и нормально…. К разъёму претензий нет, контакты чистые. Сейчас загнал заслонку до упора в холод и отключил разъем, чтоб не дрыгалась. Может кто сталкивался с подобным. Стоит ли снимать привод и есть ли там детали для обслуживания, или сразу новый привод заказывать, а может в мозгах климата проблема. Там в сервоприводе есть обратная связь может типа потенциометра? Может он дребезжит? Разобрать его можно почистить? Снаружи так всё идеально чисто как новое... и ходит заслонка тихо и плавно…. заранее спасибо.

на моем фите никаких щелчков нет при переходах с батареи на бензин и обратно да и быть не должно. тарахтит иногда барахло в бардачке...а так все бесшумно. проверьте еще раз - действительно ли щелчки имеют место при переходах бензин-аккумулятор - там нечему щелкать в салоне. имейте ввиду что присутствует характерный небольшой пинок двигателя при этих переходах - может ходовая или подушки двигателя дают эти щелчки при толчках... а исправный бензонасос работает безшумно, покрайней мере на фите - ниразу его не слышал...

??? Какой посоветуете сканер купить, смотрю на шнурок OBD Tuning HDS Cable OBD2 Diagnostic Cable for Honda, - он на сегодняшний день актуален или уже устарел? кто подскажет, может что-то более современое вышло в свет... необходим для калибровки IMA и просмотра ошибок на Honda FIT Hybr 2011, Fit 2004 и Civic5d 2008.

победил дёрганья и рывки вариатора при трогании с места !!! всё оказалось банально просто - замена масла в коробке решила проблему. Заменил масло вариатора и наружный фильтр за компанию. Видать япошки тоже бывают недобросовестные, покупал машину из Японии с пробегом 50 тыс (кстати проверили сканером - пробег на одометре совпадает с мозгами авто) на таком пробеге должны были масло заменить в японии при сервисе... но увы... до замены масла сравнивал его с маслом на своём другом фите негибриде (капал на белую бумагу) на гибриде было темнее. теперь разгон как на троллейбусе, только есть небольшие толчки когда бензиновый мотор подключается/отключается.

Всем привет. подскажите нормально ли то, что при трогании с места чувствуются плавные толчки, нет равномерности разгона. уже несколько месяцев никаких изменений ни в лучшую ни в худшую сторону. Это на всех Фитах гибридах так или нет? На моём стареньком фите 2004г.в. с вариатором разгон идёт как на троллейбусе - никаких рывков не ощущается, а тут рывки. Причем когда резко газ в пол - набирает без рывков, и когда оочень плаавно трогаешься идёт плавно. но если жмешь на газ как обычно, средне- машина трогается рывками, как будто за рулём ученик на ручке и плохо сцеплением владеет... на сервисе внятно ничего не говорят, технически всё исправно, глюков нет, пробег 50тыс, 2011г. попробую масло в вариаторе поменять, может поможет, темболее нет никакой информации когда его меняли вообще...