IvanM

https://www.dropbox.com/s/9g2o5pkz7mmehjl/IMA.rar?dl=0 тут в архиве .CSV файл и распечатка его с экрана. Оно?

После распаковки скачанных архивов у меня получилась папка «ECURewrite_MEGAPACK 10-15 4604CalibFiles» внутри которой 4657 файлов и 8 папок. Потом туда-же добавил папки целиком с файлами которые шли с HDS 3.101.015 CalibFiles и EcuDB

Да, сбросить понятно, без проблем и без сканера... Вопрос в том чтоб установить эту напоминалку -не критично конечно и можно без неё раз её нет....

Немного прозевал километраж с заменой моторного масла и решил, чтоб больше такого не повторялось забить напоминание о сервисе в мозги машины ( а не в свои ). Так вот было удивительно, что там только есть напоминание о замене жижи в CVT. Это как понимать? А Где же другие напоминания о сервисе. Авто Honda Fit2011 Hybrid, использую HIM + HDS 3.101.015 софт.

Спасибо, успокоили. Значит всё ОК.

Делал плановое ТО, заменил моторное масло, поменял возд.и масл. фильтра. Но параметр <Датчик MAF> массовый расход воздуха двигателем на холостом ходу по-прежднему немного ниже нормы (1.4 г/с), желтенький…. Если немного газанеш - то быстро растёт - датчик работает, потом снова опускается. Когда менял воздушный фильтр – смотрел на Датчик MAF в крышке фильтра – чистый и как новенький снаружи. Какие показания этого датчика на вашем авто? Поделитесь, если у кого есть запись параметров «снимок» PGM-FI или скриншоты) Может кто-то уже сталкивался с работой этого датчика, надо ли его чистить и можно-ли? Я так понимаю что показания этого датчика важны «мозгам» для расчета количества впрыскиваемого топлива. Если показания ложно-заниженные то и смесь будет обедненная…

Не обращаю внимания на эти пропуски. Не мешаю машине нормально работать. Просто интересно. Вчера снова проверил < пропуски зажигания> после 10км, сейчас картина выглядит вот так, получше картинка чем была. ничего до этого не делал (кроме плановой замены моторного масла и фильтров). По работе двигателя замечаний нет, как раньше так и сейчас, работает ровно. Прошивки все свежие, 14-го года. Да, вычислит система цилиндр с пропуском вспышки по неравномерности вращения, а как-же тогда она определяет какая свеча/катушка «профилонила» переднего или заднего ряда у данного цилиндра, есть же параметр <B>? …

Да вроде как нет более свежих прошивок на мой FIT Hybrid 2011,правый руль. Вроде как всё корректно тогда делал (еще в феврале), описываю подробно, что и как делал…всё верно? 1.Проверял прошивки с базами и файлами которые шли в оригинальном пакете ECU rewrite на диске HDS 3.101.015 который с HIM-ом шел, выдавало вот такое: Доступные системы к обновлению: При попытке обновления: и т.д. 2.Потом скачал <ECURewrite_MEGAPACK 10-15 4604CalibFiles> с сайта, заменил всё .rwd файлы в папке C:\TizHJEGRWAP\CalibFiles на файлы .rwd из MEGAPACK (копировал с заменой). Поочередно подставлял все файлы из папок <№7 25.06.2015>…и т.д... по убыванию, в папку C:\TizHJEGRWAP\ECUDB. Программа выдавала следующее: 3.Дошел до файлов из папки < №4 14.02.2014 > вышло вот такое сообщение : Так что я так понимаю что более свежих прошивок пока нет? Сейчас вот такое ПО: 37805-REO-J540 37806-REO-J540 1K001-REO-J520 57114-TF2-J020 p.s. Игрался с обновлением ПО - REO-J540, до остальных ход не дошел, жена тогда приревновала к машине и домой загнала дочку купать , дочке сейчас уже 4 месяца теперь всё свободное время с погремушками играем для HIM времени не хватает…

Вы не пробовали исключить ВВБ из подозреваемых? Ведь по логике, если ВВБ накрылась и имеет низкое напряжение (например из-за закороченных элементов), то инвертору попросту не хватит напряжения и мощности на входе чтоб выдать на выходе положенные 14вольт под нагрузкой (сколько там потребляет всё эл.оборудование на ходу – ампер 10-15?). Не так ли? И у вас по ВВБ тоже горит ошибка. Зарядка ВВБ идёт? Эта проверка много времени и сил не займёт: отключаете рубильник ВВБ, подключаете вольтметр к бортовой сети 12в, заводите двигатель, поднимаете обороты до 3 тыс. смотрите на вольтметр. Если напряжение растёт до 14В – то конвертер исправен. Не растёт – неисправен. На фите это работает именно так, проверено неоднократно, а на Civic есть рубильник возле ВВБ?

При проблемах со свечами двигатель будет подергивать на холостом ходу. Если совсем запущен случай - будет троить. Мой Фит негибрид с плохими свечами при разгоне периодически давал такой пинок – что грешил на вариатор – после замены свечей такое ни разу не повторялось. Если двигатель норовит заглохнуть - Проверяйте систему холостого хода, топливный фильтр, чистите и обучайте воздушную заслонку. Я недавно почистил на своём гибриде, на 80тыс неожидал что будет такая грязная и это при неплохом бензине. После обучения - обороты хх как вкопанные… А смотрел с HIM на пропуски зажигания – так их у меня еще больше чем у вас и движок ровно работает.

Нет, у меня проблема была с вентилятором охлаждения ВВБ установки и ездил с отключенной ВВБ. В это время зарядка 12в аккумулятора работала только на повышенных оборотах (выше 1.5тыс). на холостом ходу зарядка не шла и напряжение падало, особенно с включенными фарами. поэтому и ездил с вольтметром в прикуривателе и когда оно садилось в пробках то приходилось немного газовать на нейтралке иначе начинало оборудование отключаться . Попробуйте подключить вольтметр и поднять обороты до 3 тыс, (у меня даже при отключенном рубильнике ВВБ напряжение в сети поднималось до 14 вольт) если поднимется также - тогда похоже ваш DC/DC конвертер в порядке и проблема в низком напряжении ВВБ (недостаточно для работы конвертера), может проблемная ВВБ еще и перегружает установку даже на ходу, попробуйте отключить на ней рубильник (только с выключенным зажиганием). Если есть HIM проверяйте полное напряжение ВВБ и по модулям. как в скриншоте: Можно проверить уставку DC/DC конвертера (Voltage set-point), по-идее должна быть около 14вольт. не перегревается ли конвертер, температурная защита есть наверное, у HDS много полезных параметров по конвертеру есть. Проверьте потребляет ли вообще ток конвертер, его входные.выходные цепи защищены-же предохранителями. Мои советы не являются профессиональными, я новичок-любитель в диагностике поэтому полностью на них полагаться не стоит. Проанализируйте неисправнось и листайте форум, для себя нашел много полезной информации тут. желаю вам удачи.

Странно что тухнет у вас всё сразу. Я так понимаю на FIT схожая система. Так вот на моем Фите когда была проблема с зарядкой АКБ и просаживалось напряжение ниже нормы, так сначала отключалась магнитола, потом климат контроль тух, потом сигнал подушек загорался, потом усилитель руля отключался (дальше не проверял). Пока ждал запчасти, Чтоб избежать подобных отключений я подключал вольтметр к прикуривателю и так ездил. Потом прилетел с али ELM327 WiFi адаптер и контролировал напряжение с телефона. Старение ВВБ не связано с этой проблемой, я вообще без этой ВВБ ездил пару месяцев. Если у вас сильно падает напряжение при езде – так это проблема DC/DC конвертора, как писали выше. У меня сейчас напряжение в сети стабильно держится около 14 вольт – вне зависимости работает движок или на автостопе стоит. При заглушенном моторе – около 12,5В. Какое напряжение в 12в сети на вашем авто?

Всем привет, заказывал-ли кто фильтра на ali-express? как какчество? стоит ли связываться?

Немного может некорректно выразился, имел ввиду не калибровка а обучение холостого хода. После сборки сбросил положение заслонки, запустил проверку, завел, сначала загорелось «не завершено», потом «обработка данных» а через 20 минут работы на ХХ - «завершено» + зелёный.

У меня на FIT Hybr2011 вот такая вот картинка нарисовалась с полными пропусками вспышки в цилиндрах. Пролистал данную ветку но так полностью не выяснил - нормально ли это? Ошибок DTS никаких нет, двигатель ровно работает. Сейчас пробег 82тыс, свечи не менял, вроде как иридиевые должны до 100тыс бегать. ECU Rewrite написала что более свежих прошивок нет.(пользуюсь свежим HIM с HDS 3.101.015). Сколько у вас этих пропусков? Стоил ли менять свечи или это норма? И замена не улучшит ситуацию…тем более там наверняка японские еще стоят….

Чистка дроссельной заслонки FIT Hybrid 2011. Дополз параметр <Коэфициент заедания DBW> до 100%. Пробег 82тыс, по визуальному состоянию соединений – я там был первый. Пластиковый щиток дворников не снимал. Всё остальное как по вышеизложенному фото отчету. Всё отсоединилось очень даже легко, анифриза вылилось пару капель. Прокладка многоразовая силиконовая, менять не надо. Думал что будет сложнее, дольше собирался… Заслонка по всему периметру была в саже. Вот фото до чистки и после чистки. Мыл карбклинером и мягкой кисточкой. Вопрос по поводу чистки, возле подшипников понятно, не надо сильно чухать там покрытие молибденовое, а что по поводу торца заслонки? Там есть покрытие или нет? Я не стал его сильно полировать, торец так и остался темный. После сброса и калибровки заслонки - DBW стал в 0%. Калибровка холостого хода длилась около 20 минут работы двигателя на ХХ. Холостые обороты как и были - ровные, по ощущениям езды вроде как мягче стал разгон, расход незначительно упал, был 19 стал 20 л/км ( мне легко вычислить расход, так как езжу по одному и тому-же маршруту как на троллейбусе с автопилотом, каждый день одинаково). Спасибо форуму за информацию.

ТОчно! как всё и оказалось, просто не поменял регион. Огромное спасибо. Перепроверил на обеде его - всё определяет и работает. Я уже думал что всё, хана, пронюхали что ХИМ китайский и заблокировали его... я в этот раз когда его включал то остался вай фай с Интернетом на ноуте включенный.

Всем привет, при очередном подключении HIM к моему Фиту вылезло сообщение что VIN неправильный и в MaRIS его нет. Может кто-то уже сталкивался с этим, что может быть? Если уже была такая тема на форуме – буду благодарен за ссылку, я чета не нашел. На прошлой неделе прекрасно соединялся, и VIN и пробег определялся сам, Использую HIM и HDS 3.101.015. что могло произойти? Попробую удалить всё и заново переустановить HDS.

Пардон, ерунду написал, там же у вас электро-гидроусилитель тормозов… но гидро-аккумулятора тоже должно на пару нажатий хватать с выключенным питанием…а потом «колом» будет стоять педаль….

С таким подходом к делу, к Хонде лучше не приближаться : ). Это не Жигули…. Скорее всего был поврежден кабель или датчик оборотов колеса при замене суппорта. Вот теперь и вмешивается VSA при торможении. Если есть кнопка отключения VSA попробуйте проехаться с отключенной системой. А с заглушенным двигателем вакуума в коллекторе нет и вакуум усилителя хватает на пару нажатий, вот вам и тугая педаль после нескольких нажатий…. Если есть возможность запустить HDS через HIM или шнурок, проверяйте ошибки и возвращайтесь на форум, проверяйте обороты всех колес на ходу (естественно обороты должны быть одинаковые). На форуме полно Мануалов с полезной информацией о тех.обслуживании, проверьте что всё делали по инструкции. P.S. Honda Hybrid – сложная, надежная и хорошо продуманная машина и не терпит неуважительного к ней отношения. Это третья моя Honda, и все проблемы были только из-за «корявых рук» сервисменов.

Еще был забавный случай со знакомым на заправке, в его HONDA ActyStreet заправщик залил бензин в масляную горловину двигателя…У него на борту бусика два лючка, один для бензина, другой для моторного масла. Ржала вся заправка… но всё закончилось благополучно, без проблем, за счет заправки ему промыли двигатель, масло поменяли, фильтра ( тут же на станции при заправке), полный бак бензина и очень извинялись… Чудак довольный остался….и масло поменяли с промывкой мотора и заправился на шару .

Судя по параметрам в HDS, угловая скорость шкивов и валов в CVT под постоянным контролем ECU, система постоянно сравнивает заданное значение угловых скоростей с действительным, малейшее отклонение параметра от нормы при проскальзывании ремня моментально просечет система и выдаст ошибку, да и масло потемнело бы в коробке. Так что думаю, это просто так кажется, что проскальзывает… для вариатора это же нормально, что при нажатии на газ поднимаются сначала обороты и только потом плавное ускорение… у меня на ФИТе так. А подушки двигателя и коробки, как советовали, проверял? Вычислить очень просто – на стоячей машине на ручнике включаешь передачу, немного газуешь и смотришь на двигатель – если сильно выкручивается - значит одна или несколько уже подорваны, да и по ним будет видно, насколько мне память не изменяет, они заполнены силиконом на всех ФИТах. Может уже и силикона там нет и трёт металлическая защита подушки по корпусу когда увеличиваешь нагрузку на двигатель. .. Вы еще упоминали о замене масла в вариаторе… это началось сразу после замены? Уровень в норме? Про тип масла не буду спрашивать, у вас сервис нормальный, в отличие от нашего, но имейте ввиду, у моего соседа болгарина сгорела коробка CVT на FIT 2004г.в. а всё из-за того, что ему тупо залили на станции масло текстрон для автомата

Я так понимаю, что сигнал в параметрах PGM-FI названный <Выключатель PNP> это и есть блокировка старта по положению селектора передач. Неважно в N или в P стоит ручка, главное чтоб зеленый : ) И если в положении P зеленый <Выключатель PNP> не горит – значит нет входа на ECM, цепь не замкнута….там уже по схеме идти надо…смотреть где пропал сигнал. Так как проблема возникла после ремонта – то и смотреть все контакты и фишки где отключалось…. Это я по себе знаю, всегда начинаю проверку с мест где ковырялся….в 90 % случаях где-то что-то недовоткнулось или вытыкнулось само… : ) А где смотрел на HDS что сигнал P присутствует? На странице к CVT или PGM-FI? Может это два разных сигнала? В CVT просто <положение P> а в PGM-FI <Выключатель PNP> вместе нейтраль и паркинг…

Проверил. Напряжение 12в во время старта двигателя от ВВБ не просаживается совсем. Но при запуске полностью тухнет климатконтроль и магнитола. Больше ничего не тухнет, даже фары остаются включенными при старте. Причем сколько времени держишь ключ в положении старт – столько и остаются выключенными магнитофон и климатконтроль. Включаются обратно только когда возвращается ключ. Еще проверил, что на заведенном двигателе если повернуть ключ снова в положение старт – то магнитофон и дисплей климатконтроля тоже мгновенно тухнут, но естественно, ни электромотор ни стартер не запускаются повторно.

: ) Похоже у Dalas все в порядке с машиной : ) разве можно спутать звук чирикающего стартера с беззвучным запуском от 100В Эл.Мотора. Проверить можно не вылезая из салона: Во время завода Двигателя с ключа - не держать ключ в положении старт, ну т.е. повернуть ключ в положение старт и моментально отпустить. Мой Фит так заводится, не держу никогда ключ в положении старт, сразу отпускаю. Со стартера так не заведется, проверено неоднократно, когда ездил без ВВБ, по-привычке отпускал сразу ключ – так эл.стартер даже не успевал крутануть двигатель… А если хочешь услышать эл.стартер так на эту тему полно информации на форуме, при низкой температуре он заводит, или отключи ВВБ рубильник в багажнике : )