IvanM

Это для туристов так. а для всех остальных как в анекдоте: Умер мужик и попал на небо, а ему и говорят: — Понимаешь, мужик, жил ты как-то странно, и не очень праведно, и не очень грешно, так что можешь сам выбрать, где тебе находиться — в аду или в раю. Мужик, понятное дело, засомневался, и предлагает: — А можно мне вначале посмотреть? — Смотри. Пошел мужик в рай, а там скукотища, народ весь какой-то бестелесный, пьют нектар, жуют амброзию, тоска… Ну, мужик в ад подался, а там — казино, варьете, бордели, кабаки, ну не житуха, а лафа. Все, говорит мужик, хочу жить в аду! Тут его черти под руки и котел с кипящей смолой. Мужик как заорет: «Вы чего, обманули меня, подавайте сюда самого главного черта!». Приходит главный черт и говорит ему: «Ну, ты мужик и странный, как из старинного анекдота — Не надо путать туризм с эмиграцией!!»

Всем привет. И снова про «Овальные колеса». Так окончательно и не победил полностью. После попыток устранить качания при разгоне (замена масла в вариаторе, чистка возд.дроссельной заслонки, калибровки) временами проходят качания (или просто не обращаю внимания), конкретно причина так и не ясна. Лезть в клапанную коробку вариатора - желания нет (если бы это было что-то в вариаторе, то за такой пробег в 50 тысяч км уже давно бы вылезло как-то или поменялся характер этих качаний, да уже и привык к овальным колесам, езжу в режиме Эко,так это меньше всего ощущается. В режиме S и с кондеем качает сильнее всего, может действительно смесь готовится обедненная. Уже одометр к 100 тыс.км подбирается, но ничего не поменялось – ни в лучшую ни в худшую сторону. Перечитывая форум наткнулся на вот такую мысль: Ощущение что смесь не правильно готовится...может датчик МАР слегка воздух не просчитывает... где то подсасывает в обход него. либо всётаки это проблема искрообразования. вот у меня как раз этот MAF параметр желтый с самого начала, на хх 1.4 , а по HIM таблице должен быть в диапазоне 1.5-5.0. – может действительно копать в этом направлении? Можно ли как-то поднять показания этого датчика, типа откалибровать его? вот тут была соседняя ветка https://hondahybrid.ru/forum/topic/1335-nizkie-pokazaniya-datchika-maf/?do=findComment&comment=36841

если он крутится в противоположную сторону то дуть(тянуть) не будет, даже с "правильной" крылаткой. Моторчик должен крутить крылатку но направлению закрученной улитки. А реверсировать этот двигатель (Brushless DC motor) проблемно - там внутри трёхфазный двигатель с инвертором и датчиком положения ротора.

Моторчик вентилятора IMA Civic один-в-один подходит на улитку вентилятора IMA ФИТа, но он крутится в противоположную сторону. Улитки в разную сторону закручены и лопасти на крылатке тоже. Вот фотки. Проверено лично. Вентилятор с Цивика на ФИТ физически подходит, работает на всех скоростях, но он не дует вообще.

Была проблема с этим моторчиком IMA-вентилятора пару лет назад. Это Brushless DC motor, обороты регулируются сигналом с мозгов (не величиной напряжения питания). Напряжение питания на него не изменяется. Функционально это трёхфазный двигатель с инвертором. Но в моём случае сгорал 10A пред. Нашел пробитые транзисторы в инверторе. Заказал их на Али. После замены, при тестировании вент-р поработал немного и на максимальной скорости стрельнули снова пару транзисторов - походу межвитковое было в обмотке. Решил проблему покупкой нового вентилятора. В вашем случае, самый простой способ вычислить проблему (из-за сбоя в мозгах или из-за неисправной платы мотора) найти на разборке такой-же вент-р, подключить и проверить. Да, и имейте ввиду, в природе есть точно такой-же вентилятор на другой Хонде(на Цивике или Инсайте) он четко подходит и становится внутрь улитки, работает отлично, НО, он крутится в другую сторону, и естественно не дует. Там улитка в другую сторону закручена. Мне такой привезли сначала : ), он выходил на максимальные обороты и нифига не дул, батарея перегревалась, p1448 -перегрев батарейного модуля, . потом правильный привезли, поставил и забыл про проблему. p.s. раньше сюда фотки вставлялись, сейчас не получается вставить одним кликом, только ссылки...

Возможно обмерзает испаритель кондиционера (за 10-15 минут он оттаивает и работает дальше). Обмерзать испаритель может по нескольким причинам: Недостаточный проток воздуха (Забит возд.фильтр), недостаток хладагента, залипание реле компрессора, неисправен ТРВ. Для начала проверьте возд.фильтр, не сделали-ли там мыши себе гнездо

ФИТ 2011- аналогично этот параметр желтый на хх, 1,4 с самого начала. поле небольшой прогазовки может секунд 20 подержаться 1,5-1,6 потом снова падает до 1,4 заслонку чистил (по другой причине), все калибровки и хх - сделаны (HIM). Тоже заметил, что параметр не зависит от воздушного фильтра ( с чистым и грязным одно и тоже) к машине замечаний нет, расход в норме, езжу и не парюсь...

Можно подробнее, каким китайским сканером делали ошибочную диагностику, и какой сканер нашел реальную ошибку/проблему. Укажите модель сканеров, может фотки есть? Спасибо.

Для бюджетного варианта своими силами всё очень просто: 1-е правило: Чтоб не сжечь усилитель магнитолы выбираем только динамики с импедансом, который указан на усилителе магнитолы (4Ω, 6 Ω или 8 Ω). Колонка с меньшим чем надо импедансом перегрузит усилитель, а с более высоким – не раскачается до максимальной мощности. 2-е правило: выбираем динамики чтоб номинальная мощность была больше номинальной мощности усилителя, чем мощнее динамик тем будет мягче и чище звук, но чтоб по размеру подошла по месту. Да, и берем во внимание, что на бюджетных динамиках указывают «пиковую» мощность из-за красивых больших цифр : ) а не «номинальную», которая раз в пять меньше : ) 3. при монтаже не оставляем зазоров и дыр между корпусом динамика и панелью, иначе головка будет работать с акустическим коротким замыканием и качественных басов вам не почувствовать. Ну и не забываем про минимальную обезшумку, хотя если вы не фанат громкой басистой музыки, то можно и без фанатизма с обесшумкой.

На моём мультиметре ИК порт тоже закрыт непрозрачным черным колпачком, но всё работает -он прозрачен для инфракрасных лучей. Логично, что для климатконтроля датчик работает в ИК диапазоне и закрыт черным пластиком, а датчик для AUTO включения фар работает в видимом спектре и закрыт прозрачным пластиком.

Спасибо успокоили, значит ниче страшного что напряжение модулей просаживается под нагрузкой до 13 вольт. Просто в описании написано что рабочий диапазон 14.3-18.0, главное что напряжение симметричное. наверное, имелось ввиду напряжение без тока разряда или заряда.

Спасибо за информацию. А я думал что это у всех FIT использование ВВБ на 75 % - ограничение с завода. Так это типа процент оставшейся ёмкости батареи? Но у меня этот параметр не меняется, как был 75 в прошлом году, так и сейчас 75. Не могла же ёмкость батареи ни на процент не поменяться за полгода…

Если имеешь ввиду параметр "Используемая ёмкость батареи IMA" так она у меня постоянно 75% (не изменялась еще никогда), я так понял что на всех Хомяках так-же. как я понял, то это ограничение прошито глубоко в мозгах и менять его думаю не рекомендуется, для уменьшения старения аккумуляторов. Вот распечатка параметров до начала теста. https://www.dropbox.com/s/u1go68i6hbfut2o/%D0%92%D1%81%D0%B5%20%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D1%8B%20%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%20IMA%20Load%20Test.pdf?dl=0

Всем привет. Решил протестировать свою IMA батарею под нагрузкой. Я так понимаю, что-бы реально оценить состояние батареи ВВБ необходимо снять параметры батареи при максимальном токе разряда. И смотреть на просадку напряжения в батарее и разницу напряжений по бамбукам. Процедура проверки до безобразия проста: Подключил HIM, выбрал IMA, SOC больше половины (у меня был 48% до теста), выбрал режим запись всех параметров на максимальное время (3мин), запустил запись, педаль газа в пол, по приборам IMA помогает с полной отдачей (стрелка тока разряда на максимуме). Чтоб затянуть разгон и нагрузить мотор – выбрал трассу в гору. После теста сохранил запись. Дома проанализировал параметры. В общем результатом остался доволен. Напряжение по бамбукам просаживается одинаково (+/- 0,1В), что говорит об одинаковом их состоянии. Смутила немного максимальная просадка напряжения, на 13-й секунде напряжение по бамбукам просело с 16,6В до 13,5 Вольт при токе разряда 94 Ампера. По данным с HDS рабочий диапазон модулей: 14,3-18,0 В. По мере уменьшения тока разряда напряжение вернулось к 14,7В (почти одинаково на всех бамбуках). Максимальный ток разряда был 103А по датчику тока «Батарея IMA, считываемый датчиком тока ток нормального разрешения» при оборотах около 3 тыс. Аналогичный тест можно провести при зарядке ВВБ при продолжительном торможении с горы, но мне не хватило времени… Если кто-то тестил так батарею – какая максимальная просадка и разница напряжений бамбуков у вас? И при каком токе разряда. Я так понимаю что такой ускоренный Load Test даст предварительные результаты о состоянии батареи и об одинаковом износе всех модулей (одинаковой ёмкости модулей). Если есть проблемные бамбуки, так разница напряжений вылезет именно под нагрузкой на больших токах заряда/разряда. На графике будут четко видны отклонения. В норме кривые напряжений всех модулей сливаются в одну линию. если кому интересно вот тут распечатки по времени (от нуля до 18секнд), выбрал параметры : ток инвертора электромотора, напряжение ВВБ, напряжение по модулям и скорость(просто для интереса). https://www.dropbox.com/s/pub5e19t75n2919/IMA%20Load%20test.rar?dl=0

На моём компе Win7/32 c HDS 3.101.015 эти файлы находятся в C:\Teradyne\HDS\Stored Files\Automotive\IMA А в папке C:\HDS\StoredFiles\external\RB тоже ерунда какая-то. Что это за папка не знаю, может мусор остался от предыдущих установок разных версий HDS.

Было бы еще неплохо чтоб эти файлы (с расширением .CSV и .pdf) можно было напрямую прикреплять к сообщению на форуме, так-же как фотку вставить - одним кликом на иконку<вставить фотографию>, без файлообменника, Файлы весят смешно, .CSV - 1kb, pdf распечатка до 100kb, фотки тяжелее. Вот например распечатки когда искал недавно неисправность на FIT 2004, весят по 40кб: https://www.dropbox.com/s/zs0diwce5bhqik3/Fit%202004%20DTC%20all%20.pdf?dl=0 https://www.dropbox.com/s/dpvkd5v4auofzge/FIT%202004%20ABS%20test1.pdf?dl=0

С ДНЁМ ПОБЕДЫ!!!

https://www.dropbox.com/s/9g2o5pkz7mmehjl/IMA.rar?dl=0 тут в архиве .CSV файл и распечатка его с экрана. Оно?

После распаковки скачанных архивов у меня получилась папка «ECURewrite_MEGAPACK 10-15 4604CalibFiles» внутри которой 4657 файлов и 8 папок. Потом туда-же добавил папки целиком с файлами которые шли с HDS 3.101.015 CalibFiles и EcuDB

Да, сбросить понятно, без проблем и без сканера... Вопрос в том чтоб установить эту напоминалку -не критично конечно и можно без неё раз её нет....

Немного прозевал километраж с заменой моторного масла и решил, чтоб больше такого не повторялось забить напоминание о сервисе в мозги машины ( а не в свои ). Так вот было удивительно, что там только есть напоминание о замене жижи в CVT. Это как понимать? А Где же другие напоминания о сервисе. Авто Honda Fit2011 Hybrid, использую HIM + HDS 3.101.015 софт.

Спасибо, успокоили. Значит всё ОК.

Делал плановое ТО, заменил моторное масло, поменял возд.и масл. фильтра. Но параметр <Датчик MAF> массовый расход воздуха двигателем на холостом ходу по-прежднему немного ниже нормы (1.4 г/с), желтенький…. Если немного газанеш - то быстро растёт - датчик работает, потом снова опускается. Когда менял воздушный фильтр – смотрел на Датчик MAF в крышке фильтра – чистый и как новенький снаружи. Какие показания этого датчика на вашем авто? Поделитесь, если у кого есть запись параметров «снимок» PGM-FI или скриншоты) Может кто-то уже сталкивался с работой этого датчика, надо ли его чистить и можно-ли? Я так понимаю что показания этого датчика важны «мозгам» для расчета количества впрыскиваемого топлива. Если показания ложно-заниженные то и смесь будет обедненная…

Не обращаю внимания на эти пропуски. Не мешаю машине нормально работать. Просто интересно. Вчера снова проверил < пропуски зажигания> после 10км, сейчас картина выглядит вот так, получше картинка чем была. ничего до этого не делал (кроме плановой замены моторного масла и фильтров). По работе двигателя замечаний нет, как раньше так и сейчас, работает ровно. Прошивки все свежие, 14-го года. Да, вычислит система цилиндр с пропуском вспышки по неравномерности вращения, а как-же тогда она определяет какая свеча/катушка «профилонила» переднего или заднего ряда у данного цилиндра, есть же параметр <B>? …

Да вроде как нет более свежих прошивок на мой FIT Hybrid 2011,правый руль. Вроде как всё корректно тогда делал (еще в феврале), описываю подробно, что и как делал…всё верно? 1.Проверял прошивки с базами и файлами которые шли в оригинальном пакете ECU rewrite на диске HDS 3.101.015 который с HIM-ом шел, выдавало вот такое: Доступные системы к обновлению: При попытке обновления: и т.д. 2.Потом скачал <ECURewrite_MEGAPACK 10-15 4604CalibFiles> с сайта, заменил всё .rwd файлы в папке C:\TizHJEGRWAP\CalibFiles на файлы .rwd из MEGAPACK (копировал с заменой). Поочередно подставлял все файлы из папок <№7 25.06.2015>…и т.д... по убыванию, в папку C:\TizHJEGRWAP\ECUDB. Программа выдавала следующее: 3.Дошел до файлов из папки < №4 14.02.2014 > вышло вот такое сообщение : Так что я так понимаю что более свежих прошивок пока нет? Сейчас вот такое ПО: 37805-REO-J540 37806-REO-J540 1K001-REO-J520 57114-TF2-J020 p.s. Игрался с обновлением ПО - REO-J540, до остальных ход не дошел, жена тогда приревновала к машине и домой загнала дочку купать , дочке сейчас уже 4 месяца теперь всё свободное время с погремушками играем для HIM времени не хватает…