-
Публикации
279 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
9
Все публикации пользователя IvanM
-
Сканер для диагностики Honda. Выбор, цена, ссылки
IvanM ответил в тему пользователя SergAgent в Компьютерная диагностика
А для вот этого этого нужен переходник на USB? он тоже 2016 и будет 11.11 стоить 6460 руб. (там валюту можно выбирать) https://ru.aliexpress.com/item/2016-Newest-V3-101-015-For-Honda-HDS-HIM-Diagnostic-Tool-with-Double-Board-No-Need/32754799327.html?spm=2114.30010708.3.10.eQJZBX&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_2_10093_10091_10090_10088_10089,searchweb201603_1&btsid=f4d48fee-bbea-4095-a3f8-cec9feed9e06 -
Сканер для диагностики Honda. Выбор, цена, ссылки
IvanM ответил в тему пользователя SergAgent в Компьютерная диагностика
Эта жесткая панель на двух клипсах-защелках крепится к пластиковой накладке возле задней двери, в которой ящичек с крышкой, просто вверх панель потянуть она и отщелкнется… периодически её снимаю чтоб песок с неё стряхнуть….защелки там надёжные – не одноразоввыё ---------- Добавлено в 18:25 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 17:28 ---------- Остановлюсь на WIFI ELM327 V2.1 для поиграться с телефоном, а для калибровок - HIM. Странно, почему такой разброс цен, смотрю на HDS HIM тоже цены от 97 до 160$, в чём прикол? Заказывать самый дешевый? Или там разный функционал/комплектация? Качество то всё одинаково китаское…или я ошибаюсь? -
Защелки довольно надежные, дёргаю их часто, всё ОК.
-
Сканер для диагностики Honda. Выбор, цена, ссылки
IvanM ответил в тему пользователя SergAgent в Компьютерная диагностика
Разве что поиграться....навредить он не может, как я понял... А в чем разница между ними, смотрю на Ali разброс цен от 5 до 25 $. они все на Хонду законнектятся? смотрю в описании на некоторых написано audi & bmw. все разного размера, кто-то брал такие? какой лучше выбрать или они все одинаковые и брать самый дешевый... -
Ну это тот, который на высоковольтном девайсе в багажнике…Под декоративным дном багажника находится металлический кожух IMA батареи с инвертором, на нем лючек на двух болтах. Там этот рубильник, я так понимаю, что он полностью отрубает всю эту установку в багажнике. Чтоб включить её надо на пипку красную нажать. Выключал/включал её только при выключенном зажигании, думаю не стоит её трогать с включенным зажиганием. Разве такой рубильник не у всех гибридов? У меня как вентилятор сгорел, так я его и отключил, чтоб батареей не пользоваться, чтоб не перегреть....
-
Перед тем как пользоваться машиной без вентилятора IMA, Проверял зарядку малого АКБ с отключённым рубильником ВВБ. Зарядка 12V АКБ есть. Может это только на FIT Hybrid так - не знаю. заснял на видео, вот ссылка: FIT Гибрид превратился без ВВБ в обыкновенную машину с 1.3 литровым двигателем. Вот уже вторую неделю так эксплуатируется авто. Маленький аккумулятор старый, но прекрасно работает, заряжается и разряжается (работает в диапазоне 11.5V – 14V в зависимости от оборотов). Конечно по динамике разгона слабоват стал, торможение двигателем неэффективно, заводится со стартера, нет автостопа, на холостом ходу фары немного слабее светят - но как временное решение - вполне устраивает.
-
Спасибо за помощь, но там есть в наличии только вентиляторы на Инсайт, с таким-же направлением вращения как и на Цивике. Для Фит нет. Да и неохота покупать кота в мешке, тем более БУ. Если уж заказывать издалека так новый по VIN номеру, чтоб наверняка правильный прислали и рабочий. Заказал транзисторы, надеюсь заработает после замены. Время пока терпит, ездим с выключенным рубильником на ВВБ в багажнике, как на обыкновенном Фит не гибрид.
-
Сканер для диагностики Honda. Выбор, цена, ссылки
IvanM ответил в тему пользователя SergAgent в Компьютерная диагностика
Вопрос к профи: что скажете по поводу сканера ELM327 WiFi? Что он умеет? Необходимо выполнить следующее: считать/снять ошибки, откалибровать IMA мотор, вариатор, проверить/откалибровать работу дроссельной заслонки, проверить нет ли подсоса воздуха и качество топливной смеси, работу ЕГР клапана, и проверить реальный пробег авто. Всё еще борюсь с <<овальными колесами>> при плавном разгоне. -
Вентилятор, который нашел на разборке от Civic (эл.мотор с крылаткой) по креплению отлично подошел на корпус вентилятора FIT (внешне они идентичны, если не обратить внимание на изгиб лопаток крылатки), одна маленькая проблемка – он крутится в противоположную строну : ) , корпуса вентиляторов (улитки) закручены в разную сторону, соответственно лопасти тоже. Ну и как следствие проток воздуха недостаточен для охлаждения, чтоб охладить батарею мотор раскручивается на максимум. Пишу это для информации, на форумах встречал темы о недостаточном охлаждении ВВБ, мол типа вентилятор выходит постоянно на максимальные обороты или дует слабо и т.п., возможно когда-то на сервисе по ошибке был тоже заменен фан с другой модели. внешне вентиляторы очень похожи, крепеж, разъем, устанавливаются без проблем на штатный корпус вентилятора. А по поводу охлаждения ВВБ (находил темы на форумах), так этого вентилятора раньше всегда вполне хватало, даже при самой сильной жаре (когда с кондиционером в салоне 28) редко его было слышно на максимуме. Стрелка зарядки при разгоне и торможении всегда выходила на максимум (если уровень зарядки батареи позволял). Продолжаю искать на острове БУ вентилятор от Фита и заказал транзисторы…. За новый вентилятор загилили 400 Евро, как писал раньше, не хотят скидывать.
-
Движок три обмотки - ОК, инвертор - один из шести МОП транзисторов закорочен. теперь осталось найти тут такие в радио-магазине - вероятность -> 0 NEC K3755.
-
пытаюсь найти на сайтах этот вентилятор, немного не понятно, он что, одинаковый на Инсайт, Фит, Цивик? или есть различия?
-
Внутри похоже на трёхфазный АС-motor с инвертором. 6 тиристоров на теплоотводе, от них по трём перемычкам к обмоткам двигателя.
-
спасибо, цена супер : ) но доставка будет на остров проблематична, отсюда и цены зашкаливают....
-
Поставил другой вентилятор (взял напрокат на разборке) всё работает. Воткнул старый- сразу пред 53 сгорел - Проблема в вентиляторе. За этот старый вентилятор хотят 160 евро, новый предлагают за 400 Евро. Так как печатного станка для денег нет, возник резонный вопрос « можно ли его отремонтировать?» Может у кого было дело? Он по ходу таки управляется электроникой, возле мотора похоже внутри тиристорный/транзисторный регулятор(драйвер). Может у кого схема есть?, если сгорел тиристор (транзистор) – так ремонт обойдется в несколько центов…. Или схема подключения привода вентилятора, там 4 провода к нему идёт.
-
так я думал что сгоревший предохранитель видно не вынимая ...они типа полупрозрачные, должен почернеть внутри : ) а он по тихому сгорел, окошко чистое осталось. в прошлый раз когда на майфуне сгорел пред, так его было издалека видно - черный внутри. Теперь буду знать, что вынимать надо ---------- Добавлено в 12:01 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 11:45 ---------- Да, совершенно верно, еще один болт возле рубильника спрятан, + две пластиковые клипсы к воздуховодам этот металлический кожух крепят. внутри всё чисто, как новое... дождей у нас тут давно нет (последний был в апреле) засуха... так что вариант с залитым оборудованием отпадает. до вентилятора не добрался, он плавно работает через свой конвертер или напрямик через реле? не помню, он кажется с разными оборотами работал. может у кого-то схема есть? мне кажется что вентилятор... раньше при принудительной зарядке на стоячей машине поднимал обороты до 3 тыс, включалась зарядка и где-то через минуту включался вентилятор охлаждения ВВБ. сейчас при этой же процедуре через минуту вместо вентилятора сгорает пред.
-
Да, предохранитель 53 (10A) сгорел. После замены всё заработало, исчез чек-аларм, зарядка пошла. Поднял обороты двигателя до 3-х тысяч, пошла снова зарядка, через пол минуты предохранитель снова сгорел, и похоже что в тот момент когда должен был вентилятор включиться… Вентилятор тоже от этого предохранителя питается? Его сложно снять для проверки?
-
Ошибки сразу вылазят, даже после того как снимал клеммы заводится сразу от стартера+ошибки через несколько секунд, со стороны IMA никаких звуков, как будто её там нет вообще, с выключенным рубильником ниче тоже не меняется… Я когда искал причину «овальных колес» год назад отключал рубильник ВВБ, так вот тогда точно также всё было, заводилась со стартера и сразу ошибки IMA. А где к ней минус подключен? Возле неё в багажнике всё осмотрел нет там, правда не смог с неё крышку снять, все болты сверху открутил, а она не поднимается, чтото еще там держит, не стал ломать….На понедельник в Honda-сервис записал.
-
Всем привет, Нужен совет по поводу IMA, FIT 2011 Вчера на ходу загорелся Check IMA и большой значок аккумулятора, с иероглифами, которые никак не хотят расшифровываться. Теперь машина заводится только со стартера, всё нормально работает, а IMA батареи как будто нет вообще, как при выключенном рубильнике на ВВБ. До этого машина прекрасно себя вела, на аккумуляторе можно было ехать около километра, автостоп работал сколько надо, в общем ничего не предвещало о проблемах с IMA. Все предохранители (возле АКБ под капотом 3 целые, в салоне тоже) или ещё где-то есть предохранители? АКБ маленькая новая, клеммы все чистые, напряжение в норме, машина заводится и ездит без проблем, как негибрид. Скидывал клемму АКБ и выключал рубильник ВВБ на ночь, утром ниче не поменялось, заводится со стартера. Сканера нет. Может у кого были такие похожие симптомы? Что это может быть.
-
у меня когда начал сдыхать акб под капотом (забытая лампочка в салоне погасила его за пару часов), заинтересовался как идёт зарядка на него. 12 вольтовый инвертор включается сразу после запуска двигателя, подает ток на акб и поддерживает напряжение в бортовой сети постоянно около 14вольт на всех режимах работы двигателя и на автостопе. как только выключаешь зажигание сразу dc/dc инвертор отключается и падало напряжение до 12, потом до 11 и .т.д (был очень дохлый маленький аккум). чтоб убедиться что нет проблем соединений малого акб с сетью автомобиля, зарядил его по полной, отключил рубильник ввб в багажнике и завёл двигатель со стартера (т.е. проверил эту цепь большим током), всё было ок, завелась без проблем. подключите к аккумулятору вольтметр и проверьте напряжение на всех режимах. по моему у вас проблема с соединением между dc/dc инвертором и малым аккумулятором (возможно плохой контакт в предохранителе или разьемах). а если бы глючил инвертор то вышла бы ошибка инвертора или ima, а так у вас только ошибка <низкое напряжение акб>.
-
а есть ли под ima батареей в отсеке дренаж какой-либо для слива конденсата и протечек например через уплотнитель двери? давно интересовал этот вопрос. на старом фите частенько заливало запаску водой по разным причинам, то ливень, то лужи глубокие, то канистра с водой потекла... но запаску вынул воду вычерпал и высушил, чё ей сделается ... а что насчет гибрида?
-
Кто какое масло в двиг-ль заливал?
IvanM ответил в тему пользователя pavlo в Система смазки двигателя
по бумагам в двигателе залито масло Green OIL 08232-P99S4 LHE, никаких больше данных на этикетке по марке масла. на 4л канистре написано HONDA Green Oil и больше ничего... это- 0W-10 ? на сайте написано << For all our hybrid engines (Civic IMA, Insight, CR-Z) >> FIT-а нет в списке, подходит ли это масло на FIT Hyb с двигателем Lda-mf6 ?? -
EGR (система рециркуляции отработанных газов). Все вопросы.
IvanM ответил в тему пользователя IvanM в Двигатель, топливная система, система охлаждения
огромное спасибо за подсказки, все с клапаном понятно, раз он имеет плавное открытие то скорее всего заедает в более открытом состоянии чем требуется. а когда я его отключаю полностью то он закрывается.на выходных с ним поиграюсь. появилось еще пару вопросов, реально ли снять-поставить на место клапан не повредив прокладку (или заранее её покупать) и есть ли различие клапана для мотора с ima и без. мой двиг: Lda-mf6. на случай если с разборки клапан взять с фита негибрида, внешне они вроде как одинаковые. вариант заглушить его - не рассматриваю, всётаки не зря инженеры его поставили... -
Всем привет, начну издалека. Вот уже год как владеем HONDA FIT Hybrid 2011, 60 тыс.пробег. Всё это время идет борьба с провалами (дерганьями) во время плавного разгона 0-40км/ч при оборотах около 2-3т. (прошу не путать с пинком при включении/отключении IMA). Когда сильно на газ давишь – машина быстро разгоняется-всё ОК. но когда надо плавно разогнаться – практически не возможно подобрать газ чтоб не дергалась… И масло с фильтром в коробке менял, воздушный фильтр, и прошивка новая, диагностика никаких проблем не выявляет, с отключенным рубильником IMA ниче не меняется. Вроде на какое-то время не дергается…потом снова. С кондиционером и на горку при разгоне дергается сильнее. Такое ощущение что ей бензина не хватает на разгон. Вроде как уже привыкли к этому, но этого же не должно быть…. Так вот ближе к теме вопроса, недавно отключил разъем клапана EGR. Машина стала совершенно другая, и мощности вроде прибавилось и разгоняется совершенно без провалов, правда вроде расход топлива подрос и check загорелся. Нарыл в литературе, что этот клапан открыт при малых нагрузках и нижних оборотах. Именно как-раз на этих режимах машина и дергается. Да и клапан вроде не заклинил (судя по изменившейся работе двигателя он закрылся со снятой фишкой), просто заменить его - вроде дороговато для эксперимента, может дело не в нем, может при его открытии смесь обедняется например….может команда на открытие неправильная. Так вот вопрос к знатокам, как работает наш клапан EGR??? Он либо открыт либо закрыт, или у него супенчатое открытие и закрытие. И на разных режимах процент его открытия должен быть разный в зависимости от тока на соленоид, или как? Да, и подскажите распайку фишки клапана EGR и рабочие напряжения соленоида. Насколько я понимаю в разьеме два терминала идут на соленоид и остальные на датчик обратной связи. Есть идея для эксперимента вывести проводки для контроля в салон при езде (при подключенном клапане). Например подключить сигнальную лампочку параллельно соленоиду, а к датчику обратной связи подключить мультиметр (я так понимаю в клапане стоит потенциометр обратной связи) и можно по напряжению на потенциометре судить о положении клапана оно должно соответствовать заданию (горящей лампочке). И проверить как он реально работает. Может действительно подвисает и надо менять, хотя странно, машина свежая, пробег небольшой, бензин хороший. Заранее спасибо
-
на моем фите такая-же работа ima в горах. если честно, то оочень напрягает… ima отлично работает при коротких спусках-подъёмах : на спуске зарядилась, на подьеме разрядилась….супер…. при затяжных подъемах она постоянно разряжяет/заряжает ввб. причем делает это капец как не вовремя…сразу после разряда включает мгновенно заряд и наоборот, вот и едешь так в гору с постоянной скоростью….а двигатель то рычит то нормально работает. затяжной спуск с горы тоже увы не радует….торможение двигателем работает до 1-2 минут пока ввб не зарядится, потом машина начинает разгоняться и даже «s» не помогает…приходится жечь тормозные колодки подолгу… и прошивки все последние... по этой же дороге на своём старом фите не гибриде тормозами не пользуюсь почти, положение «s», машина прекрасно двигателем тормозит….
-
ФЛУДИЛКА-КУРИЛКА! Общение на практически любые темы
IvanM ответил в тему пользователя Aurora в Курилка Флудилка
По идее там должен конечник стоять, типа микрик какойто. Может он сломался, или тяга до него не доходит....