RA9UBD

Ну да она нагревается где то до 45 градусов. По идее там у зарядки еще должен быть выносной датчик температуры. Его нужно ставить. Что бы отключение заряда было или по дельтапику, он по умолчанию, или по температуре 45 град. А на разряде сколько отдает? 3500 для старых аккумов, нормально. Если будет меньше, 1000 - 1500 то меняй.

Потому что у I-MAX мощность на разряд всего 5Вт, вот и долго. Это недостаток I-MAX. 1 В на банку разряд. То есть 6В на ячейку.

Можно, но придется следить. Когда начнется заряд лампочку нужно отключать, ну и когда завершится процесс, то же отключить. Короче постоянно дежурить нужно. Это жопа. У IMAX есть недостаток, он не разряжает большими токами. Да же хуже, он ограничивает разряд мощностью не более 5 ватт. Если при 7,5V поставить разряд 1А, то по факту ток разряда будет меньше, где то 0,7А. Потому что 7,5В х 0,7А = 5 ватт. Чем напряжение будет ниже, ток будет возрастать. Не не более установленных 1А.

Не смотрите на напряжение бамбуков, оно вам ничего не даст. Нужно выяснять емкость каждого бамбука. Для начала, посмотрите видео как пользоваться I-MAX B6, Только ВНИМАТЕЛЬНО! Если в кратце вам нужно выбрать в режиме Ni-MH, ток заряда, 2А хватит, и ток разряда, ставите максимум 1А, больше он не даст. Хотя этого мало. Потом на следующем экране выбираете DCH > CHRG и рядом цифра это кол-во циклов, скажем 3. В этом экране нажимаете длительно СТАРТ. Он сразу начнет РАЗРЯЖАТЬ, потом ЗАРЯЖАТЬ и так 3 цикла. Циклируйте по 6 банок. То есть по одному 6-ти баночному бамбуку. И так все бамбуки. В конце работы, зарядка выдаст типа отчета, по всем 3 циклам разряда/заряда. Две цифры, емоксть на разряде, и емкость на заряде в мАч. И будет четко видно какую емкость он сливает на разряде. С каждым циклом она больше. Вам нужен показатель разряда в последнем цикле. Это его реальная емкость. Обратите внимание, емкость замеряется на РАЗряде. Напишите эту емкость на каждом бамбуке. И так все бамбуки. Ваша цель, выкинуть бамбуки, где емкость явно ниже, относительно остальных. Скажем все выдали по 3500 мАч плюс минус, а какие то 1500 или меньше. Вот эти дохлые их нужно заменить, на такие же по емкости 3500 мАч. Если она все будут примерно одинаковые, собираете батарею, и все должно работать. Если количесво зарядок I-MAX увеличить, то работа ускорится... )

Хотя бы взять I-MAX В6 и им замерить каждый 6-ти баночный бамбук. За неделю можно управиться. Если взять 2 или 3 I-MAX то еще быстрее. По вольтажу, можно ошибиться. И толку не будет от ремонта такой батареи.

Дохлые батареи, нужно искать не по вольтажу а по емкости.

Я сейчас разрабатываю многоканальный анализатор Ni-MH батарей. Заточен будет в общем то для приусовских сборок 7,4В. Будет анализировать по 14 штук за раз. За два захода все 28 сборок, то есть всю батарею. Один цикл занимать будет часа 4. То есть всю батарею можно за день проанализировать на емкость. Без проблем можно им анализировать бамбуки от Хонды. Подобный анализатор есть в Москве. Чувак его то же сам разработал. Заводской стоит 5500 Евро.

А я разве говорил менять каждый элемент в бамбуке? Я имел в виду, правильно найти неисправную пару в сборке, и заменить на такую же по емкости. Что вы прицепились...

Хотя бы по 6 шт. Да и анализатор бы многоканальный...

Да людям пофиг, это первое. А второе, он не найдет честного специалиста, который бы ему перебрал батарею грамотно, и не косорыло! Не по напряжению, а по емкости...

Повезло значит...

Просто пробить не получится. Нужно каждый элемент зарядить и разрядить, проверив на емкость. Если все элементы покажут одинаковую емкость, то все будет работать. А если какие то элементы явно заниженной емкостью, значит замена элемента. Но как обычно денег нет, ахота сделать самому, и потом реально попадаете на замену всей батареи или блока управления гибридной системой. Ищите кто вам сможет продигностировать батарею и за одно протеринировать. Нельзя её заряжать зарядкой от обычных автомобильных аккумуляторов.

У вас скорее всего вышел из строя какой то элемент в батареи. Может не один а несколько. Их можно заменить. Выявить какие и заменить. Это все делается. Вам нужно найти человека кто вам это сможет сделать профессионально.

В общем вот видео Но не суть. Там у него какая то грамотная 14-ти канальная зарядка. Причем он не сознается что за зарядка такая... Может кто в курсе?

У меня с горы, почти всегда заряд. Иногда если аккум полностью заряжен, то он да же с горы, пытается типа на электродвигателе ехать. Но по факту непонятно зачем. В принципе работает адекватно. Расход если ташнить действительно небольшой. Ну где то 6 литров. В основном 6,5-6,6. Это летом. Зимой пофиг какой, где то 8 получается. Прогревы и быстрое остывание двигателя. Я тут о городу чисто ездил, когда в отпуске был, так бак откатал, получился расход 11 литров! На работу ездить начинаешь каждый день 35 км туда 35 обратно, плюс по городу километров 20. Ну 6,5 если ехать как обычно не стараясь экономить.

У меня точно так же может идти зарядка когда едешь в гору. Я когда ездил в Горный Алтай, а там очень много длительных подъемов и спусков по 5 км примерно. Так вот когда поднимались в перевал, он за это время система, где то 3 раза разряжала батарею и заряжала её поднимаясь в гору, где то 5 км поднимались. Не высота там была метров 500 а подъем длительный 5 км где то. Так что это нормально. Конечно если батарея будет целее, то чуть лучше будет работать но не более. I-MAX тестировали?

Может. Там хер пойми какой алгоритм работы.... Ездий! Пока ошибка по батареи загорится. А там ищи бамбуки. А обязательно бамбуки искать в Смоленске? Как будто бы это хлеб в магазинах продают... Закажите лучше с https://www.japancar.ru/ например, или drom.ru.

Пару циклов достаточно. Сразу будет видно какая сборка дохлая.

Рекомендую прокачать все пары. Что бы потом лишний раз батарею не разбирать.

Так не замеряют NiMH. Напряжение это косвенный метод, выяснения уровня заряда. Еще кислотный аккум можно так замерять по напряжению, а Ni-MH нет. Обычно разряд делают до 0,9В на банку. Но когда вы снимите аккум с разрядки, и он полежит немного, то напряжение поднимется больше 1В на банку. Оно не будет держаться 0,9В на банку вечно. Так что по напряжению определить на сколько он разряжен, неправильно. Можно опять же косвенно, и под нагрузкой. Под нагрузкой, оно просядет до 0,9 а то и чуть ниже. Все зависит от того какая нагрузка, и на сколько убитые аккумы. По идее, если вы в сборке, прокачали только один бамбук, то он после заряда будет больше всего напряжение показывать, где то 1,35В на банку. Те акумы которые вы не прокачивали, будут показывать меньше. Их по идее, все нужно прокачать и выявить из них, какие меньше всего выдадут емкость на разряд. Емкость замеряется именно на разряде! На заряде, аккум может набрать больше, чем он реально выдаст на разряд. Те пары бамбуков которые меньше всего выдадут от отдачу, заменить на контрактные. Но их то же так же прокачать перед сборкой. А то что вы там прокачали одну пару бамбуков, то не о чем. Через некоторое время, какая то другая пара умрет... После их все нужно подключить в параллель, и дать ток заряда ампер 5. Ток разделится на все сборки, и подержать так хотя бы минут 30. Что бы выровнять напряжение. Потом собрать и в машину. Все должно заработать.

При смерти. Я бы заменил. У какой то банки в этом бамбуке, явно емкость сильно упала, и она будет садить весь бамбук. Менять конечно весь бамбук придется, ну или пару. Заказывайте контрактную и меняйте.

Да у меня времени нет разбирать. В общем то да, смыла нет. Все работает. Прошивку обновили, уже год как, и все нормально.

У неё загоралась IMA. Потом перепрошились. IMA перестала загораться. Двоякое чувство, понимаю что раз ИМА не загорается, смысла нет туда лезть. С другой стороны, раз ИМА загоралась по перепрошивки, значит аккум не в лучшем виде, и проциклировать бамбуки не помещает. NIMH это полезно. Просто машина её сейчас будет стоять 3 недели. Страховка кончилась. Через 3 недели правам будет 3 года, и тогда и будем страховать. Т.к. страховка будет в 2 раза дешевле. Вот и думаю, пока стоит, снять аккум, на работу увести да протренировать. Как бы опыт работы с аккумами имеется, с ранней молодости! Т.к. У меня хобби электроника и авиамоделизм. У меня есть 2 зарядки I-MAX, и у друзей моделистов можно взять еще 3 или 4 зарядки. Ваш ответ меня наводит на мысль, что смысла тренировать нет? То есть, это ни на что не повлияет, если скажем после тренировки, емкость приподнимется немного? И по подробнее, про исход?

Ребят, а есть более подробные инструкции как снять батарею с Инсайта 09 года? Я жене решил сделать профилактическую прокачку. Сегодня вечером, думаю сниму батарею по быстрому. Залез туда, кожух снял и все. Похоже её нужно полностью извлеч, что бы добраться до бамбуков. Кто снимал, расскажите по подробнее. Вы пластик весь боковой в багажнике снимали? И вынимали весь блок полностью? Тут в этой ветке есть фотки, или может кто описывал последовательность действий, по подробнее?

Слышал отзывы, про эти полеуретановые салейны, что жопа это все. Хотя или меньше, или так же. То есть смыла нет. Если в рычаге порвало салейны, то лучше будет купить контактный рычаг в сборе, за 1500 за рычаг! Это не дорого! За то он ходить будет долго, потому что оригинал.