Uncle_Alex

Можно не прогревать, например.

Сивики гибриды Паритет продавал официально. От них же и инструкция на русском языке, которая ходит в инете. В другие русскоязычные страны он не поставлялся.

То, что Паритет не имеет права менять, мне подтвердили и японцы, я списывался. Так что вперед, в ЕС.

В первую очередь низкотемпературными свойствами.

Хондовское масло для Европы делает вполне европейский Total. Только в хондовской канистре обычный гидрокряк, а в шелловской - GTL.

Живя в вашем климате лил бы Shell Helix Ultra 0W-20 API SN. Температура застывания -54. А на хондовский оригинал анализов нет, неизвестно, что там и как при экстремальных морозах.

Да никак не скажется. Делали на ойлклабе анализы отработки масла за зиму и лето - по содержанию металлов разницы никакой. Вот и весь износ. А вот если помножить соответствие моточасов работы вхолостую на количество дней зимы, то выходит не очень хорошо. И масло не забываем менять вдвое чаще, ведь частая работа на холостом ходу - тяжелые условия эксплуатации. Да и сколько запусков за ночь происходит? А каждый запуск - тоже микростресс, масло успевает частично стечь в картер, давление не сразу создается везде, где нужно, рабочее. Так что лейте правильное масло, держите батарею в порядке и все будет ОК.

Смысла во всяких ночных прогревах, кроме сокращения ресурса двигателя, не вижу. Исправная машина и в -35 заведется, тем более масло жидкое.

Для начала спишись с голландским дилером, к которому собираешься. Вполне возможно, что все эти глупости со штампами требуют только в Польше, чтобы меньше ездили к ним. Мне вот даже в Польше поменяли без штампов за последние несколько лет, так что...

Все эти Mitasu, Totachi, Yokki к Японии никакого отношения не имеют. Они там не производятся и не продаются. И торговые марки появились несколько лет назад из ниоткуда. Обычный развод для тех, кто хочет японское, в красивой баночке и дешево.

В пластике базовое масло другое, гуще. Более вязкое при зимнем запуске. И при езде чуть больше расход топлива. Пластик ближе к европейским маслам, а Zepro - к оригинальному.

Ну или съезди в Германию, например. Уверен, что там не будут так докапываться, как поляки. Поляки тоже поначалу нос не воротили, пока оптом гибриды не поперли.

1. Green и Zepro - это разные масла. 2. Idemitsu не производит Green, его делает Nippon Oil. И вообще, забудьте про "оригинал в другой банке". На aftermarket в 99% случаев даже от того же производителя идет совсем другое содержимое. 3. Хватит писать Green 0w10. Нигде в официальных источниках вязкость грина не указана. Только всякие инетмагазины любят это писать. Единственное, что можно сказать: вязкость у Green действительно ниже 0w20, так как на сайте Хонды указан запрет заливать его куда либо, кроме гибридных моторов. 4. Заливать можно, кроме Green, любое 0w20 начиная с SM. Никакой гибридности в масле нет. И создано оно уже было сильно позже выпуска гибридов, в которые на заводе изначально лили 0w20. 5. 0w20 также отличаются по высокотемпературной вязкости. У оригинальных Honda, а также Zepro 0w20 вязкость ниже. У европейских масел, таких как Shell, Mobil, Total, Fuchs, Motul вязкость выше, ближе к верхней границе. То есть, расход топлива на них выше.

А там что, конденсаторы? Обычные NiMH элементы. В инструкции к гибриду написано прямо: если машина больше месяца стояла, то это может привести к повреждению батареи. Если цена оправдывает риск, и есть вариант прокатиться, то есть смысл. Если покупка наугад и заочно, то быть готовым к замене ВВБ.

Что, в инсайте на автостопе кондиционер не холодит? ---------- Добавлено в 22:55 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 22:50 ---------- Инсайт проще и дешевле. Это легко увидеть на honda.com. В США сейчас сивик гибрид стоит от $25 000, а инсайт - от $19 000.

У сивика мощность выше. Скорее всего, инсайт прошивкой задушили экономии ради.

Потому, что вся автомобильная электрика делается для напряжения в 12В. Даже если сделали бы питание 12В систем от 160В ВВБ через конвертер, то надолго ли хватило бы ее? Даже без большой нагрузки за счет потерь в этом постоянно включенном конвертере села бы она очень быстро. Так что схема как раз умная и надежная.

Все системы работают от 12В. Так что, если посадить маленький аккумулятор, то даже от полного большого не заведешься.

Не надолго. Если сядет - то машина никуда не поедет.

И что с него запускать?))

По элементам перебирают гаражники, не в курсе. В Польше у дилера новая батарея стоит 10 000 злотых. По гарантии поменять можно, нужна сервисная книжка.

Насколько я знаю, если не все биты, то 99%. Целые и там прилично стоят, нет смысла везти через океан. Да и гарантии на батарею (8 лет) американцам у нас не видать. Я бы не смотрел, раз полно европейцев.

При включении зажигания в левом нижном углу приборки должна зажигаться, затем гаснуть. Отключают те, у кого ппоблема с батареей и горит постоянно. Впрочем, эта ошибка и без лампы прекрасно считывается обычным дешевым elm327 сканером.

Лично для меня дизайн сивика намного интересней, как снаружи, так и внутри. Уверен, что реально. Но нужно не лениться просмотреть кучу вариантов. Немало битых машин с отключенной лампочкой ИМА. И еще один совет: постарайся найти с уже замененной по гарантии батареей. Это будет огромный плюс. Езжу на сивике почти четыре года, могу поделиться инфой с земляком