Алекс163

Ну это, наверное, к SergAgent вопрос - какого объема файлы можно прилеплять. Можно выложить файл через внешний ресурс - например http://files.mail.ru (соответственно там регистрация нужна). Как вариант, можешь отправить файл мне по почте (напишу в личку), выложу его там, а сюда скину ссылку на скачивание. Вообще, мануал на русском было бы любопытно почитать, ждемс...

при формировании нового сообщения - нажать "Расширенный режим" - в нем нажать "Управление вложениями" и "+Добавить файлы"

Можно добавить раздел Отзывы (об авто), и логично будет завязать его с Дневниками. Еще можно сделать раздел Статьи (о гибридных хондах), с указанием источника откуда перепечатка.

Я бы поискал все-таки причины "misfire". Но тут наверное сможет помочь только хороший диагност. Возможно, могла сложиться следующая цепочка: пропуски воспламенения = неравномерная работа коленвала = нестабильность в движении. Проблема в том, что misfire - это только внешнее проявление проблемы, а причин для пропусков может быть множество: свечи, катушки, забитые форсунки, подача топлива (топливный фильтр), проводка, слабая компрессия и многое другое. Чтобы исключить из списка возможных проблем зажигание, можно попробовать отключить все катушки заднего ряда и поездить без сильных нагрузок. Если симптомы уйдут - значит проблема в этом. Кстати, если окажется, что проблема в катушках, для оригинальных катушек есть альтернатива U09009-COIL-задние, U09010-COIL-передние. Как известно, многое из электрики для Хонда делает Hitachi, поэтому эти катушки не должны особо отличаться от оригинальных: http://www.hitachi-autoparts.co.jp/eng/products/pdf/E-coil_honda.pdf Вот здесь, например, их можно заказать (цена без доставки): http://www.impex-jp.com/zip/part-search.html?part=30521-RBJ-003&serviceButtonValue=

Ну что же, придется выдать "военную тайну". Наши китайские товарищи, учитывая потребности рынка, сумели наладить производство аналогов хондовских диагностических сканеров (которые официально, кстати, стоят десятки тысяч рублей), и научили их работать с дилерской программой Honda Diagnostic System (в том числе на русском языке). Эти сканеры представляют собой шнуры - с одной стороны интерфейс для соединения с колодкой диагностики и сам блок сканера, с другой USB-порт для соединения с компом (ноутбуком). Заказать эти сканеры можно, например, здесь (в комплекте идут диски с HDS и драйверами сканера): http://www.ebay.com/sch/i.html?_trksid=p5197.m570.l1313&_nkw=Honda+HDS+Cable&_sacat=0&_from=R40 http://www.ebay.com/sch/i.html?_trksid=p5197.m570.l1313&_nkw=Honda+MVCI&_sacat=0&_from=R40 Или же в стране производителя ( алибаба ком / алиэкспресс ком ). Во втором варианте сканер способен диагностировать еще Тойоты и Вольво. В России цена этих сканеров, как правило, в 2-4 раза выше. Один сознательный хондавод описал процесс подключения такого сканера: http://mikrob.ru/viewtopic.php?f=656&t=80884 От себя добавлю: - операционная система на компе (или на виртуальном диске) только WinXP (рекомендация не ниже SP3) - чтобы не сносить другую систему, можно WinXP поставить на виртуальном диске (например, через бесплатную прогу VirtualBox) - не стоит менять версию прошивки сканера (после этого он может не заработать) - ноутбук лучше подключить к сети питания (разряженная батарея может отключать питание USB-порта) Предупреждаю, что не у всех пользователей получилось подключить сканер (думаю, дело в основном в настройках). Так, если что, чур меня не пинать))) У меня заработало. В проге HDS основные разделы - это: - "проверка здоровья" (ошибки ЭБУ) - тесты и регулировки/сброс настроек некоторых систем (!в том числе есть система IMA) - параметры систем и датчиков. Параметры у меня программа сначала не показывала, но после установки более свежей версии HDS 2.027 и версии драйвера 1.4.8. - заработали и они. Дерзайте, ибо диагностика в сервисах стоит от 500 руб, и значит сканер быстро себя окупит, даже не говоря о спортивном интересе)))

Prof, какие симптомы были, что свечи ушатались? Как себя машина вела? И есть ли ощутимая разница между свечами оригинал-NGK (когда они еще рабочими были) и Denso-VFKH20 ?

Нет, только отверткой и ключем регулируются Кстати, сервисные лимиты на зазоры клапанов инсайт ze2: впускные: 0,15-0,19 мм выпускные: 0,24-0,28 мм ---------- Добавлено в 11:07 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 10:52 ---------- В мануале инсайт (usa) есть такая операция - делается тогда же, когда и свечи меняются, но там не прописана четкая связь ТО с пробегом - не понятно когда что делать. Комп отслеживает старение масла по пробегу, когда остается 10% или 0% - высвечивается закодированно - какое ТО следующее: например А3 - т.е. А - замена масла, 3 - соответствующие пункту 3 работы (они прописаны в мануале). Но когда что высветится - заранее не известно. Видимо такую систему сделали для американцев, чтобы они вообще мозг не напрягали

В перечне операций по тех.обслуживанию имеется такая: проверка/регулировка зазоров в клапанах. Для Хонды Джаз (подобный двигатель) ее делают через каждые 45 тыс км пробега: http://www.honda.co.ru/Project/Storage/Documentations/0000000003/Jazz_GG3_GE6_GG6_2011.pdf Есть инфа, что разрегулированные клапана могут повредить кулачки распредвала - http://www.hondavodam.ru/statji/regulirovka-klapanov.html В сервисе (не официалы), который обслуживает Хонды, сказали что на практике зазоры "уходят" где-то минимум к 80 тыс.км. пробега. В американском мануале на Инсайт записано, что регулировку зазоров нужно делать с заменой свечей (когда - не совсем понятно, там комп показывает какие работы необходимы при очередном ТО-замене масла). У кого какие мысли - при каком пробеге стоит регулировать клапана на Инсайте? (у нас это не совсем простая операция - нужно снимать систему впуска и клапанную крышку).

У нас в городе есть возможность Excel-G (которые указал) передние по 4400 руб./шт заказать, зад - 2100 руб./шт. У вас, учитывая, близость Японии, я бы NST5423R - NST5423L взял. Слышал - отличные стойки, они на мелких неровностях как обычные работают - мягко, но при сильных колебаниях не пробиваются (другой клапан там вроде срабатывает). Есть конторка - с Японии запчасти таскает: http://www.impex-jp.com/zip/part-search.html?part=NST5423R но там нужно прикинуть, не слишком ли дорого выйдет доставка (она отдельно оплачивается).

переключить километры/мили можно, но фаренгейты в цельсии скорее всего нет (как и в инсайте-usa). блютуз вероятно идет отдельным блоком (в инсайте он в районе бардачка). но будет ли он работать в паре с другой магнитолой - вопрос.

То, что oem-номера Хонды разные для Инсайтов и Фитов - я не спорю, но по каталогу Каябы (стр.233) например стойка NST5423R является кроссом для: 51610TM0T01, 51611TF0G13, 51611TG5C02, 51611TK6A02, 51611TM8J03, т.е. она подходит и для Инсайтов и для Фитов/Джазов. Т.е. должно быть верно и обратное, те стойки, которые подходят на Фиты/Джазы, должны подходить для Инсайтов - например относительно не дорогие Каяба Excel-G - 338002, 338001, 348016. Тем более, что известно, что все эти авто на одной базе построены.

Ну вообще, еще есть вариант оригинальные хондовские амортизаторы заказать KAYABA NEW SR - по отзывам очень хорошие аморты, KAYABA Lowfer Sports - скорее всего будут заниженные по сравнению со стандартными (уменьшение клиренса). А мне вот стало интересно, если одна и та же модель амортизаторов KAYABA NEW SR подходит на Хонда Инсайт (ZE2) и на Хонда Джаз/Фит (GE6, GE8): http://kyb.ru/techn_info/documentation/detail.php?ID=13105 значит ли это, что простые амортизаторы Каяба Excel-G - 338002, 338001, 348016, которые подходят на Джазы/Фиты по каталогу, подойдут на Инсайт?

Моторное масло (3,2 литра, замена с фильтром): 0W-20, 5W-20 - рекомендуемая вязкость (можно в принципе и 0W-30, 5W-30), 0W-40, 5W-40 - на мой взгляд слишком густое для наших двигателей (разве что можно при большом пробеге). Масла для вариатора (2,8 литра) Prof все перечислил (а с нехондовскими жидкостями, думаю, не стоит заморачиваться). В системе вариатора есть два фильтра: грубой очистки (меняется при разборе вариатора) и тонкой очистки - этот легко сменить, он располагается внизу между вариатором и радиатором охлаждения двигателя (их ставят на многие модели хонд и акура). Находил в сети снимки разобранного фильтра после пробега 40 тыс.км - довольно-таки грязный уже был. У себя заменил. На этой схеме он под номером "12": http://honda.epcdata.ru/insight/daa-ze2/3307/electric/37405/?p=12 Ну и естественно менять жидкость в вариаторе нужно частичной заменой - слив-долив, а не на аппарате под давлением.

У кого-нибудь получилось кроме подключения телефона, еще и телефонную книжку перенести (скопировать) в память магнитолы? (в магнитолах с экраном для навигации, я так понял - это возможно)

Позволю себе не согласиться по некоторым моментам: 1) Проблема с катушками зажигания заднего ряда на Фитах/Джазах в восемью катушками реальна и объективна, и встречается довольно часто: http://reviews.drom.ru/honda/fit/5kopeek/ Поэтому потенциально она возможна и на Инсайтах ZE2. Эти катушки очень не любят влаги (поэтому мыть эти двигатели водой крайне не рекомендуется). Как я понял, со временем пружины и резисторы в них подвергаются коррозии, увеличивается их сопротивление и катушки начинают шить. Страдает обычно именно задний ряд. 2) Не утверждаю на 100%, что у Walter Simons именно эта проблема, но пропуски воспламенения вполне могут происходить из-за катушек зажигания. Вот здесь по теме: http://www.hondavodam.ru/statji/kak-proverit-katushku-honda.html 3) Обмотка одним слоем неисправных катушек лентой Удав – «колхозная» мера, дешевый и временный выход из проблемы. Но в ряде случаев на несколько месяцев «устранял» проблему для владельцев. http://www.amag.ru/catalog/39388.html (не реклама).

А почему ты решил что проблема с вариатором? Возможно проблема с катушками зажигания (особенно задний ряд). Пропуски - косвенно подтверждают этого. Двигатель на Инсайте очень похож на двигатель Хонда Джаз/Фит 1,3л. На Фитах задние катушки - известная болезнь. Можно попробовать отключить задний ряд - и проверить на ходу - будут ли дерганья. Лечится заменой катушек (лучше со свечами). Как временное лечение можно обмотать катушки специальной лентой "Удав", чтобы не "шили".