Алекс163

Не спорю, но алгоритм работы известен только инженерам Хонда. В некоторых случаях комп может работать по средним показателям или данным из памяти, а потом по считанным данным. Кстати, на Драйв2 описан случай, когда владелец Инсайта2 после того, как у него в двигателе оторвался шатун и разбил цилиндр, обратился в Хонду за разъяснениями (в Японию - я так понял). Оттуда ответили, что авто "неправильно использовали, плохо обслуживали и предложили привезти двигатель на экспертизу...".

На бумаге можно сюда заслать: http://world.honda.com/group/HondaMotor/ А на счет датчика IAT - возможно его показания комп начинает брать в расчет с определенной температуры - (в HDS в описании рабочий диапазон с 25С градусов), может он даже как-то электрикой подогреваться начинает.

Разные ВАЗы, Toyota Premio 1.8л. - пять лет отъездил, Honda Insight - 1.5 года владения, следующую - Акуру хочу

Это параметры на незаведенном двигателе? Было бы интересно сравнить параметры работающего и прогретого двигателя...

На счет Аккорда 2013 и то, что на вариаторы других моделей это масло не подходит - инфа отсюда: http://www.handa-accessories.com/accmaint13.html У меня такое предположение: конструкция вариатора на новый Аккорд сильно изменилась, что потребовало новой жидкости. Возможно, она на последующих моделях Хонды с вариаторами тоже будет применяться.

Первый Инсайт "засветился" в фильме "Be cool" http://video.drom.ru/1439/ Второй Инсайт видел в одной американской комедии - название не помню. Приус в кино запомнился по фильму "3 дня на побег" - отличнейший, кстати, фильм.

OEM-коды на оригинальное масло Honda Green Oil (0W-10 - 4L - Japan): 08210-99904 - предпоследняя модификация - класс масла SM 08216-99974 - последняя модификация - класс масла SN Еще Хонда разработала новую жидкость для CVT, но похоже она только на Ассord 2013 с вариатором идет - в наши вариаторы не подойдет: http://www.honda.co.jp/auto-parts/oil/fluid/

точнее сказать: от наличия подрулевых лепестков - если они есть - на l ими переключиться можно, если их нет - другой селектор - переключение на нем. ну а сами подрулевые лепестки в полную комплектацию ставят соответственно.

еще можно дроссель почистить - загрязняется довольно быстро. читал такую инфу - если катализатор начинает накрываться (забился или начал оплавляться) - то клапан egr открывается чаще и дольше - и соответственно "отравляет жизнь" движку - сталкивался кто-нибудь с таким?

Судя по такому графику вязкость масла Honda Green Oil где-то 0W-10 (может 0W-15) Не слишком ли жидкое это масло для двигателя?

"До кучи" - три вспомогательных мануала: http://files.mail.ru/55A9F413B840408D986A718AF1F6680B http://files.mail.ru/91098F2D12554D2C8AB4631F726C846A http://files.mail.ru/821C7775E6D942A08550704DBD0CE52E

нее, зачем? пока вроде все в порядке со всей ima

ездить наверное будет, но как минимум две проблемы появятся: будут гореть ошибки ima на борт компе и панели приборов, и аккумулятор 12в не будет подзаряжаться - генератора нет, а инвертор 100в не запитан.

Для Хонды Инсайт ремень делает Bando - http://www.hondapartsnow.com/genuine/honda~belt~water~pump~19230-RBJ-003.html Так что их ремни автомаркет возможно ничем и не уступают оригинальным.

Можно посоветовать только поискать контрактный блок - вот например авто продают на запчасти: http://parts.japancar.ru/?code=parts&mode=auto2parts&cl=search_auto2parts&cl_firm=9&cl_mark=1932&cl_yf=2009 На этом же сайте и запчасти продают. Также можно списаться/созвониться с магазинами контрактных запчастей во Владивостоке - чтобы выслали блок транспортной компанией или почтой.

Тоже очень сомневаюсь в необходимости доп. радиатора для Инсайта. Часть радиатора (двигателя) и так задействована под охлаждение варика - на трубках с него до варика как раз стоит внешний фильтр коробки (тонкой отчистки) - вот его можно сменить при проблемах с вариатором.

Мигание D - это скорее всего означает, что проблема действительно в вариаторе. Нужно считать сканером код ошибки (что кроется за "i") - это может значительно сузить круг возможных проблем. Напиши код ошибки.

Honda FCX Clarity и Инсайт можно сравнить разве что только формами. В остальном это не сравнимые авто. FCX Clarity имиджевая модель Хонды, с очень дорогой начинкой и пока смутными перспективами по окупаемости. "Самая дорогая деталь машины - мембрана топливной ячейки, покрытая пленкой платины. По оценкам сторонних специалистов, ячейка Honda стоит около $900 тыс. В 2008 г. FCX Clarity стали сдавать в аренду частным лицам за символическую плату - $600 в месяц, включая топливо, страховку и ТО. Конечно, FCX Clarity убыточна для Honda, но компания готова платить высокую цену за право называться первой. В 2012 году в США "сдали в аренду" 5 авто, в 2011 году 2 авто. Хотя FCX Clarity наиболее распространена в Калифорнии, примерно по 10 экземпляров проходят испытания в Европе и Японии. Отсюда: http://porshen.info/redkie-dorogie-ekskluzivnie-avtomobili/1051-honda-fcx-clarity.html

Видимо в цену работы окупаемость оборудования еще закладывают - http://www.tpms.com/Ateq_VT55_TPMS_Tool_p/vs55.1000.htm А что случилось с датчиком tpms - сломали при шиномонтаже? Если он целый - то можно попробовать аккуратно вскрыть и просто заменить батарейку в нем.

Каталогов в интернете полно и для авто всех рынков: — европейский рынок: www.japancats.ru/Honda/ — американский рынок: www.hondaworld.ru/hip_spare/8.htm — японский рынок: honda.epcdata.ru/

вряд ли можно, если только есть программа которая поддерживает блок tpms через этот кабель. на счет перепрошивки эбу - будьте очень осторожны. диагностика - считывание ошибок, параметров и регулировки - это одно. перепрошивка мозгов - ответственная операция. текущая прошивка может обнулиться, а новая не записаться через китайские провода-сканеры и авто останется обездвиженным. автор темы, как я понял, через him-устройство перепрошивался.

парни, кто подлючает hds, отпишитесь, пжл. - какой угол опережения зажигания показывает система у вас ? (это в "параметрах" pgmfi показывается при работающем двигателе без доп.нагрузки - без печки/кондея, фар и пр.). норма для инсайта2 - 10 градусов (+/- 2 градуса), но правда это значение при замере со стробоскопом должно быть.

С ручника снял авто? Если серьезно, нужно прочитать код ошибки сканером - в сервисе, или самостоятельно через китайский шнурок HDS Cable (цена вопроса 1-2т.р.) http://hondahybrid.ru/forum/156-samostoyateluenaya-kompueyuternaya-diagnostika-i-proshivka-avto-3.html#post3690 Вряд ли проблема с аккумулятором. Напиши код ошибки. Еще вариант - может это одна из напоминалок о ТО? - было такое у владельцев с правым рулем?

Довольно дешевый вариант, который смог найти на оригинальные свечи (NGK в упаковке Honda): http://www.parts-sale.jp/product/6174 Около 545 руб/свечка без доставки. Пишут, что отправляют EMS - это будет еще 400-700 руб на комплект. Когда придет время - возможно там и закажу.

В 2015 году планируется начало серийного производства автомобиля Acura NSX. Этот авто был разработан 2-3 года назад и уже не раз был показан на международных автовыставках, в том числе и его салон. Вот так выглядит этот супер-кар: http://www.acura.com/future/NSX#2 Скорее всего, длительный его путь к серийному производству связан в основном с принципиально новой системой полного привода и ее отстраиванием на автомобиле. Сопоставив информацию о разработках концерна Хонда, речь идет о примерно такой начинке авто: Гвоздь программы — разработанная с нуля полноприводная трансмиссия electric SH-AWD (super handling all wheel drive). Её жемчужина — уникальный преселективный семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями и интегрированным тяговым электромотором. Вот уж где сны наяву. Неудивительно, что такую коробку Хонде пришлось строить самостоятельно. «Робот» пристыкован к ДВС — в данном случае новому бензиновому мотору V6 3.5 с непосредственным впрыском и отдачей, превышающей 300 л.с. и 360 Н•м, — но передаёт момент только на переднюю ось. Механическая связь с задней отсутствует. Там установлены ещё два электродвигателя, по одному на колесо. Суммарная отдача трёх электромоторов превышает 70 кВт и 270 Н•м. Не обошлось и без тяговой литиево-ионной батареи, так что автомобиль может быть полноприводным как в чисто электрическом, так и в гибридном режиме. Когда задейcтвованы все четыре имеющихся мотора, мощность силовой установки приближается к 400 л.с. Утверждается, что по предельным возможностям квартет могуч, как мотор V8, а по экономичности даст фору некоторым рядным «четвёркам». Но с чем останется такой автомобиль, например, в неблагоприятных температурных условиях, когда мало проку от батареи? С тремя сотнями сил на управляемых колёсах? В принципе системы электрического полного привода в японии существуют давно — это распространённое решение для тамошних микролитражек. Здесь же японцы делают основной упор на Super Handling. Именно для прорыва в области управляемости сзади размещён не один электромотор, а два. Они поднимают концепцию изменяемого вектора тяги на новую высоту. Избавив трансмиссию от циркуляции моментов, такая схема позволяет максимально свободно жонглировать тягой между задними колёсами. Не только заднее внешнее может вращаться быстрее внутреннего, доворачивая машину в поворот, как в активных дифференциалах с повышающими редукторами (Mitsubishi AYC, Audi sportdifferential). Электродвигатель в приводе внутреннего колеса может создавать дополнительный тормозной момент, при этом ещё и работая как генератор! В некоторых ситуациях дополнительная тяга на внешнем колесе оказывается дармовой! Идея великолепна, вдобавок предоставляет определённую свободу компоновщикам. Но система достаточно сложна и явно потребует очень тонкой настройки. Отсюда: http://www.drive.ru/honda/drive-test/2011/12/16/4524844/o_chyom_mechtaet_zemlya.html В плане управляемости и устойчивости у Acura NSX будет очень мало соперников. Намечается очень достойное продолжение для автомобиля Honda NSX, который в свое время очень удивил автомобильный мир, имея на тот момент некоторые характеристики лучше, чем у европейский супер-каров (Феррари и др.), при этом его стоимость была намного меньше по сравнению с конкурентами. В доработке Honda NSX участвовал легендарный автогонщик Айртон Сенна. Конечно Acura NSX смогут себе позволить купить только очень обеспеченные люди. Но все же, давайте гордиться тем, что мы передвигаемся на автомобилях марки, которая занимается одними из самых передовых разработок в автомире.