Алекс163

Не намного - 525 р против 440 руб за литр. С Хонда Грин запуск в сильный мороз должен быть еще легче, хотя у меня оно не в зиму получится.

Эксперимент. И то и другое подходит к нашему движку. http://www.honda.co.ru/service/oil/

В жару нормально масло себя ведет - если система охлаждения авто в норме - по крайней мере хондовское 0W-20 синтетика. По 0W-50 - мое мнение - слишком густое масло. Может для цилиндров оно и лучше, но vtec и его системы рассчитаны на работу с жидким маслом. Масло Honda Green Oil, которое также в Инсайт может заливаться, имеет вязкость 0W-10. Кстати его я и собираюсь залить при последующей замене, уже прикупил канистру 4л. - 08216-99974 - Япония - 2100 руб. http://www.honda.co.jp/auto-parts/oil/

О, наконец-то на форуме появился инсайтовод из Самары. У нас в городе на дороге пока видел только один Инсайт - черный - за рулем девушка была. И в объявлениях о продаже 3-4 штуки. Про электронную европейскую базу не слышал, в Америке есть такие базы - Карфакс и Ауточек. Пользуюсь Инсайтом более 1,5 лет, если что - обращайся.

То что инет-магазины в названиях запчастей выдают - можно даже не смотреть - там часто ошибки, главное - правильный каталожный номер. Купить, например, здесь - http://www.impex-jp.com/zip/nomer/27600RBL003.html , но это цена без доставки.

На счет Германии не знаю. Из японских хорошие шрусы у HDK - http://hdkjapan.com/en и NKN - http://www.nkn-joints.co.jp/english/ (вторые по прочности вроде бы лучше).

бывают переходники с одного на другой?

большой вопрос - подойдет ли штатный штекер от галогеновой на ксеноновую фару ксенон - http://honda.epcdata.ru/insight/daa-ze2/3335/electric/37413/ галоген - http://honda.epcdata.ru/insight/daa-ze2/3282/electric/37412/

как считаете? возможно ли в инсайте2, в котором стоят обычные фары с линзами и галогеном, заменить передние фары на фары со штатным ксеноном d2s. потянет ли проводка? и какие другие сложности могут возникнуть?

неа, как в сивике и инсайте, но батарея литиевая. кузов и салон у ilx выглядят, конечно, просто отлично.

Нужно запихать в Инсайт начинку вот от этого китайца: http://www.drive.ru/news/byd/52e7506394a656abbc00006c.html и тогда возможно получится такой расход

о каком ПО идет речь? если дилерское ПО Тойоты - очень вряд ли такой кабель подойдет: http://www.obdauto.ru/index.php?productID=893 может быть пойдут какие-нибудь универсальные проги для диагностики - протоколы похожие - но в них обычно ограниченный набор параметров. Такой кабель вроде поддерживает Хонду, Тойоту, Вольво через их дилерские проги (кроме Хонды не пробовал) http://www.obdauto.ru/index.php?productID=1056

Через HDS-Cable или MVCI-кабель не советую менять прошивку (диагностику делать вполне можно - только в раздел IMA они не пускают). Даже если они позволят начать прошивку - могут разорвать соединение и обнулить прошивку. И тогда только вариант везти авто на эвакуаторе к дилеру (в сервис) останется. Можно перепрошить китайским клоном HIM-сканера - автор темы им воспользовался.

примерный перевод: "выберете пункт проверки дз, затем очистите значение положения дз". это внутри проверки etcs (п.9) - я так понял.

см. страницу 11-313 сервис-мануала: чистка заслонки (со снятием) - сброс PCM - cброс ETCS - обучение холостого хода. после еще сделай сброс/сбор информации по CKP - см. страницу 11-116. Там же есть параметры для проверки MAF датчика: он должен показывать 4.2 - 5.2 гр/с при оборотах 2500 на прогретом двигателе. Хотя почему-то на стр.11-112 эта же проверка описана с другими параметрами: 4.7 - 5.7 гр/с.

Последовательность следующая: зашел в этот пункт проверки ETCS, сбросил и всё . Сначала сразу немного снизились обороты, после субъективно наоборот поустойчивее стали при сбросе газа, кардинальных изменений не случилось. Я делал не сразу после чистки заслонки - может через пару месяцев, заметил что этот параметр "коэфф-т сцепления dbw" сначала до нуля упал, потом сам поднялся до 40-60% (примерно).

да, делал такой сброс - по ощущениям обороты устойчивее стали. это делается после чистки дроссельной заслонки - сбрасывает показания dbw (накопленный уровень загрязнения дз, который учитывает эбу) - я так понял.

если на приборке "джеки-чан" не горит и "чек cvt" и ошибки не текущие, а просто в памяти - тогда нет смысла в них во всех разбираться. нужно их отчистить из памяти, если после новые будут появляться - то по ним уже смотреть. (их че-то так много - как будто запустить двигатель пытались с отключенным эбу - как вариант).

ничего - ничего, его еще восстановят, и появится он у нас в продаже с пометками "не бит и не крашен"

Промывать осторожно струей очистителя нижние элементы - на которые воздух идет, если они пылью покрылись. И лучше не карбклинер использовать, а специальные очистители (спиртовые): http://www.bilight.biz/catalog/goods/31925 (например)

Оч.интересный машин, гибрид будет просто -"агонь", тем более коробка с двойным сцеплением. В интересах глобального позиционирования модели работает концепция, согласно которой Vezel объединяет в себе динамические качества кроссовера, элегантность купе и функциональность минивэна. Автомобиль построен на переднеприводной платформе компактвэна Fit/Jazz и будет оснащаться разными типами силовых установок — под запросы конкретных рынков. Например, в Японии стандартный кроссовер будет иметь 1,5-литровый мотор с непосредственным впрыском, а на его основе предложат гибридную версию с электромотором и новой трансмиссией Sport Hybrid Intelligent Dual Clutch Drive (i-DCD). На других рынках будет доступен и дизельный Vezel. Но мне почему-то следующий авто видится с атмосферником 1,8-2,0л. (+/-150 л.с.) и с простой коробкой-автомат (5-6ст.), что-то к вариатору я не привык.

чтобы провести калибровку вариатора нужно сначала старую сбросить (через сканер отменить или клеммы акб снять - но второй способ варварский - мало ли еще какие настройки сбросятся). тоже самое после чистки дросселя - "сброс настроек pcm" через сканер, затем обучение холостого хода - 5-15 мин. холостой работы полностью прогретого двигателя с отключенными электроприборами.

нужно считать код ошибки ima (или когда горит, или если она в памяти осталась - в другом случае может не показать). это может сузить круг возможных проблем - в сервис-мануале расписаны действия по проверке по кодам ошибок.

Тот же сканер, это же ПО - параметры IMA также не показывает, еще вылетает программа периодически, если длинный список параметров смотреть (двигатель или вариатор). HIM показывает все разделы (в т.ч. IMA - все вольтажи на бамбуках и пр.), не вылетает - http://www.obdauto.ru/index.php?productID=846 его недостатки - нужна розетка 220В и адаптер COM to USB - это клон оригинального HIM.

На американском рынке Denso обозначает FK20HR11 как аналог на Инсайт, http://www.globaldenso.com/cgi-bin/global/plug/usa/4w/4w-detail.cgi?filename=4w-26.txt&no=23796 но я так понимаю - это было до появления VFKH20 (надо же что-то в альтернативу NGK предложить). Еще есть такие не очень дорогие свечки: http://www.autolitecatalog.com/PartDetailWindow.aspx?b=A&pn=XP5325 В общем проверенные варианты - VFKH20 и оригинал-NGK. Остальные - возможный риск для катушек. Главное - ставить не хуже по типу - иридий-платина, не просто платину или обычные свечи. Ну и как показывает практика - японские моторы любят японские свечи.