Поиск по сайту

Прошло уже более 5 месяцев, как интегрировал в свой инсайт устройство(оно от 220В восстанавливает и заряжает аккумулятор эл.мотора)... Напомню!В феврале после морозов и резкого потепления загоралась ИМА и Чеком одновременно и эл мотор не работал...ездил как обычный авто... сначала скидывание клеммы помогало если езда была спокойной и без пробок, но через несколько дней клемма уже помогала на 5минут при любых раскладах. Я уже оплатил и ждал устройство... слаба веря в то, что мне что-то поможет, кроме трат примерно 100т.р. поэтому мало видео того,как у меня горит Има тех времен. Т.к. после инновационных масел и присадок я снимал видео в январе феврале как все экономичнее и экономичнее езжу...(видео есть, на форуме нашем тоже топики и сообщения). Всю весню заряжал почти каждую ночь и по-возможности подключал и днем (у дома или на работе). Почти превратилось в манию, во-1ых я рискнул и купил устройство, во-2ых сам установил, в-3их я еще не видел машин, которые заряжаются от розетки, в-4х "познакомился" с симпатичной соседкой, которая вечером припарковавшись рядом спросила "зачем я с 4ого этажа провод в машину протянул". Летом практически не заряжался, т.к. за весну мне показалось , что я полностью восстановил аккумы Има не горела уже после 1ого включения устройства зарядки на 2-3часа( боялся вначале...т.к. устройство нагревалось около 50-60 градусов), после интеграции в него 2ух компьютерных вентиляторов 12 вольтовых спокойно оставлял на ночь. Одно устройство отдал для опытов в гибрид центр, другим дома заряжал батарейки, восстанавлив алаккумуляторы обнаруженные за 10лет эксплуатации от разных Хонд. Летом много было пробок, кондер и прочее...постоянный Автостоп в Москве и по пустякам везде где только притормаживаешь ниже 12км ч. И вот обратил внимание что раньше, когда весной я заряжал почти каждый день, у меня шкала зарядки всегда была полная или минус 1 максимум 2 деления из 20... А в июле в отпуске (дача, озеро, езда 2ух недельная в маленьком городке, где завел без прогрева проехал 1-3км, глушишь и без 20 мин опять поехал на короткие расстояния)шкала зарядка была часто в середине и даже почти 1/3 1/4 от полного заряда... и средний расход по городу 4.6 - 5.6. Сейчас же средний расход порядка 3.4-3.6л на 100км. Сегодня всю Москву с юга на север проехал за 87 минут 60 км по МКАДу и Алтуфьевскому шоссе до м. Отрадное средний расход 2.9,хотя по МКАДу был и 2л на 100км и 2.5, через пробки, светофоры, горки стал 2.9 Видео сегодняшнее: Вывод спустя 5 месяцев: классно...для разового применения и рекомендую подзаряжаться не прекращать и после 2ух месячной интенсивной подзарядке для заряжания батареи и поддержания в тонусе всех элементов и как следствия низкого расхода топлива. Математика:3 .6 Ампера * 12 Вольт= 44 Ватт*24 часа (сутки зарядки)=1кВт.ч =3 рубля Ночь зарядки 1.5 рубля! (экономия топлива на подзаряд сложно посчитать...но думаю если в день проезжать около 50-100км проезжать, то лишние 10-30км проедешь) Месяц ночных подзарядок =135 рублей Круто!Практически электрокар! P.S.:Масле без замены уже проехал 20т. км.масло светлое и горелым не пахнет.

Покатался, есть положительные сдвиги. Видимо аккумулятор под капотом который подразрядился вот и стал автостоп дурковать

Друзья, подскажите. Установил сигналку и заметил что практически перестал срабатывать автостоп. До этого было все отлично, а сейчас очень редко срабатывает, секунд. Обратил внимание, что когда машину забирал ВВБ была почти разрежена, хотя оставлял почти полной. Что могли нахимичить?

У меня в пробке автостоп не срабатывал как раз, и при нажатии на газ мигал check engine и машина дергалась, не хотела разгоняться после 1,5 часа стояния в пробке...У меня расход сохранился, такой же небольшой где-то 5-5,4л/100 км...

У меня такое было... Был плавный спуск и пробка... Я так понял что автостоп часто срабатывал и в итоге вариатор понял что ему нужно перейти в аварийный режим... тож машина не разгонялась (ехала на одной скорости) при переключении на спорт режим и лепестки номера скорости не высвечивались на табло... вообщем заглушил подождал три минуты, завел и все хорошо. только после этого бенз жрать стала под 10-ку... три бака так отьездил и вспомнил что вариатор калибруется нехитрыми действиями... Откалибровал и расход пришел в норму - 13-14 км/л.

Вылезеет ошибка примерно через минуту после запуска двигателя IMA. В сервисе G-scanом считатили ошибку POAA6 точно не помню что типа "high voltage critical isolation" "Нарушение изоляции цепи высокого напряжения". Машина ведет себя без изменений работает автостоп батарея заряжается разряжается, вообще изменений я не заметил. Мои подозрения: в день когда загорелася ошибка был сильный дождь и глубокие лужи возможно вода попала куда-нибудь и коротит. Может кто сталкивался с такой проблемой? что и где можно посмотреть? Проблема решилась сама собой, ошибка больше не загорается. Видать просохло Тему можно закрывать.

ArcheE27RUS «На болееменее ровном участке дороги отпускаешь педаль газа, и потом чуть-чутьнажимаешь. И он едет только на батарейке.» Городок у нас ровный, проектировали военные строители , у них всё по линейки , захочешь заблудиться не получиться, пробок нет , даже в центре . А до горного района 80-100 км. Вот знаменитая г.Фишт Всётак и делал как в выше в постах прописано , батарейка нормальная , практически заряд до верха, раза два показывало что полный разряд и потом чуток проехал полный заряд , авто стоп держит (врать не буду больше 5-7 мин. не проверял,просто не где так долго стоять ), работу авто хорошо проверил в г.Краснодаре, в выходной ,на центральной улице (Северная ) одна большая пробка на5км. , на каждом квартале по 3-4остановке , автостоп работал отлично , но пока не видел «пиктограмму» что авто чисто на ВВБ двигается ( мож я слепой?) , буду наблюдать

копка есон регулирует педаль газа. Главное отличае - это при высоких оборотах обдува печки без экон не срабатывает автостоп, а с есон срабатывает

Ничего не преукрашиваю. Я вообще думал, что у всех такие же цифры. Последний раз 95-м заправился, так расход немного выше стал. А так заправляюсь только в одной сети АЗС Сибнефть и только 92-м Прайм (http://prime-on.ru/) Наша машинка скорость любить, а не простои в пробках, хотя я свою уже приучил немного-езжу пока без климат-контроля, чтобы автостоп всегда на светофоре срабатывал. По городу стабильно 7л выходит. Кстати, на днях со знакомой разговаривал-у неё Приус в 10 кузове, так там наоборот-в городе 5, по трассе 7л. Ну оно и понятно, принцип работы-то разный гибридов.

вопрос решён, выключаешь эко и автостоп не срабатывает при больших оборотах вентелятора печки

как?? хотя у меня кондёр при авто-стоп не отключается, слабее - сильнее делается, вот только автостоп держит недолго

автостоп задолбал уже, в пробке на жаре стоишь, а он двс глушит, вот дурак, кондёр и так не успевает охлаждать, а этот того

таким методом прокачивается каждый бамбук, с 3, 4 или 5 цикла, из моей практики, все бамбуки начинают отдавать на разряд 5200-5600 емкости уже с третьего цикла, а вот на заряд почти все с первого цикла берут 6500, некоторые с второго цикла, но такие сразу помечаю, они обычно самые дохлые. после прокачки всех 11 бамбуков, всех их нужно соединить параллельно, что бы выровнять напряжение(вольтаж) и емкость, эта процедура даже более важная чем сама прокачка, потому что пока вы прокачиваете один бамбук, другие лежат, и с каждым днем теряют емкость, а с ней и вольтаж, другими словами это "естественный саморазряд", который значительно больше у дохлых пар если разница по вольтажу между бабмуками будет больше чем 0.5 вольта, сразу загорается ima, а если разница 1 вольт, большая вероятность что машина вообще откажется заряжать, разряжать ввб, ехать на ней, и заводится от нее, машина станет заводится от стартера, ехать как "вялый мопед", и в худшем случае малый акб под капотом останется без зарядки, или будет плохо заряжаться, в результате чего можно заглохнуть и не завестись. про дохлые бамбуки: дохлый бамбук это тот что имеет больший саморазряд, больше просидает под нагрузкой, или изначально меньше по вольтажу чем другие бамбуки при той же емкости. одного такого "дохлого" бабмука достаточно что бы испортить работу всей ввб, потому что он будет слабым звеном в цепи. если есть дохлый бамбук, показатели которого хуже допустимых, будет гореть ima, в лучшем случае она просто извещает о том что в цепи есть дохлый бамбук который ниже всех по вольтажу, но при этом авто может ехать нормально и даже расход особо не вырастит. в худшем случае повышается расход, перестает работать или плохо работает автостоп, батарея быстро разряжается, быстро заряжается, или индикатор заряда вовсе пляшет в верх в низ как попрыгун. если вы прокачали батарею, поездили на ней, и через некоторое время начались такие проблемы, то дохлый бамбук найти легко, нужно снова разобрать батарею и тыкнуть тестером все бамбуки, записав их вольтаж в таблицу, вы легко поймете какой из них скорее всего дохлый, потому что на нем будет самый маленький вольтаж, которые будет кидаться в глаза на фоне других, а что само обидно, таких бамбуков может быть от 1 до 6, тут уже ясно что менять все 6 дорого, легче купить б/у батарею в сборе, а свою продать на запчасти. бывает такое что тестер показывает одинаковый вольтаж или почти одинаковый на всех бамбуках, а компьютерная диагностика батареи вообще показал 16.40 на всех 11 бамбуках, и какой дохлый, гадать можно долго, тут остается только одно, проверять под нагрузкой на вольтаж или давать цикл разряда на емкость, тем же imax, как это делается: берете имакс, выставляете в настройках разряд до 16 вольт допустим, стандартная сила тока на разряд 0.4 ампера, и ставите на разряд все бамбуки по очереди, записывая данные разряда в таблицу, то есть время и емкость которые показал имакс разрядив пару бамбуков до 16 вольт. к примеру: 1. 20 минут 600 емкости 2. 19 минут 570 емкости 3. 22 минут 660 емкости 4. 19 минут 570 емкости 5. 21 минут 630 емкости 6. 20 минут 600 емкости 7. 23 минут 690 емкости 8. 20 минут 600 емкости 9. 7 минут 210 емкости (емкость меньше чем у всех до отметки 16 вольт, что значит что сядет за меньшее время чем другие) 10. 20 минут 600 емкости 11. 10 минут 300 емкости (емкость меньше чем у всех до отметки 16 вольт, что значит что сядет за меньшее время чем другие) Бамбуки под номером 9 и 11, во время первого разряда на первом цикле, сядут быстрее всех, раньше на 1-2 а то и 3 часа, в результате чего когда они уже пойдут на зарядку, другие могут еще разряжаться, вот они скорее всего самые дохлые. все эти данные пишем в блокнот или на листик, незабываем нумеровать бамбуки теперь смотрим и думаем, эти 9 бамбуков что сели за время от 19 до 23 минут и отдали почти одинаковую емкость, это живые, а те 2 что сели за 7 и 10 минут, это скорее всего дохлые, так как у нмх самая маленькая емкость, а значит и вольтаж меньше чем у других, и разумеется под нагрузкой они просидают еще больше, такие под замену, в 99% случаев, обычно качать бессмысленно, особенно если во время прокачки, на втором и третьем цикле, они отдавали емкость меньше чем другие. при разряде до 14.4-15 вольт, или вообще до 12-13.2, бамбуки под номером 7 и 9 скорее всего отдадут всего до 1000 емкости, когда все другие могут отдать до 5000, скорее всего эти два бамбука перегрелись в жаркую погоду и по этой причине просели, и раз они перегревались всё время, то их состояние уже Г, ресурс свой отходили. немного другая ситуация, у вас есть распечатки диагностики батареи с вольтажом, везде 16.70 вольта допустим, это просто идеальный вольтаж, а когда вы достали бамбуки из батареи и меряете вольтаж на всех бамбуках тестером, а он почти одинаковый, +- 0.1-0.2 вольта, то есть 16.50-16.70 что тоже является нормой при этом в движении загорается ИМА, то есть под нагрузкой, а всё потому что под нагрузкой дохлые просидают и у дохлых бамбуков вольтаж будет 16.20-16.30, что разбежка 0.3-0.4 вольта, а это больше нормы, норма 0.2-0.3 между самым дохлым и самым живым, а тут уже выходит 0.4-0.5 вольта, а под большей нагрузкой, то есть тапкой в пол, может быть и все 0.5-0.7, а самый дохлый самый вообще может просесть до 15.00-16.00 вольт. что бы дошло всем приведу пример в таблице выдуманной прямо сейчас. вольтаж бамбуков на комп диагностике 1. 16.70 2. 16.70 3. 16.70 4. 16.70 5. 16.70 6. 16.70 7. 16.70 8. 16.70 9. 16.70 10. 16.70 11. 16.70 вольтаж бамбуков тестром без нагрузки 1. 16.50 2. 16.60 3. 16.70 4. 16.50 5. 16.70 6. 16.50 7. 16.70 8. 16.50 9. 16.50 10. 16.70 11. 16.50 вольтаж под нагрузкой, тут видно как номер 4,8 и 11 проседи больше всех, и разница по вольтажу между самым дохлым и самым живым бамбуком, 0.7 вольта 1. 16.50 2. 16.60 3. 16.70 самый высокий вольтаж, разница 0.7 вольта по сравнению с 16.00 4. 16.20 низкий вольтаж, разница 0.5 вольта по сравнению с 16.70 5. 16.70 6. 16.50 7. 16.70 8. 16.30 средне дохлый, разница 0.4 вольта по сравнению с 16.70 9. 16.50 10. 16.70 11. 16.00 самый низкий вольтаж, разница 0.7 вольта по сравнению с 16.70 Еще вариант как найти дохлые пары: Берем все 11 прокачанных пар, соединяем параллельно, выравниваем вольтаж и емкость, рассоединяем, и оставляем на 1-3 дня, можно на 3-5 или 5-7, как кому время позволяет. Если сразу после балансировки вольтаж на всех парах 16.70, то через 1-3 дня, у тех у кого больший саморазряд, вольтаж будет 16.30-16.40, а у живых 16.60-16.70, но 0.3 вольта это еще допустимо.... если в добавок к этому подключить ИМАКС, и поставить разряд до 16 вольт, то можем увидеть как самые дохлые сдадутся за 1-3 секунды, а живые протянут 1-3 минуты, до той же отметки 16 вольт. Если есть совсем дохлые бамбуки, то за 3 дня они могут просесть на целый вольт, и быть уже 15.70, эти 100% под замену. Лучше всего иметь 11 имаксов, тогда все 11 пар бамбуков, одновременно можно поставить на разряд под одной и той же нагрузкой до одного вольтажа. И тогда по времени разряда, по емкости мы увидим какой сколько отдал, и найдем самый дохлый.

я нашёл в магнитоле счётчик сэкономленного топлива при работе авто-стоп (хотя я возможно заблуждаюсь, ибо не знаю японского, но что-то счтитает, цифры медленно бегут, пока на автостопе стоит). там милилитры.. на расход автостоп особо не влияет, а на трассе так вообще остановок почти нет. то что у фита расход примерно одинаковый (не гибридного) - не верю, литр-полтора на сотню - это минимальная разница при сравнении. я ещё поверю, что мазда демио 2009-2010 года могут есть столько же, сколько инсайт и приус, но не фиты.

Подходит к концу 2ой месяц подзарядки, прокачки, восстановления ВВБ на авто. Расход снижается (есть видео на форуме как через всю Москву в часпик проезжаю 60км со средним расходом 2.9-3.2л на 100км), эл. мотор все отзывчивее прягается в работу движения, ВВБ практически не разряжается, хотя на больших скоростях 160-170км/ч на протяжении 10-20мин разряжается почти в ноль... Вентелятор охлаждения от компа 120мм не справляется с охлаждением ВВБ на таких скоростях. (Родной вентелятор на 0.62А сгорел, после не правильного подключения принудительного охлаждения от зарядника). Пока стоит компьютерный куллер на 0.1А с оборотами 1000, На днях планирую установку более производительного компьютерного куллера с 2000оборотов. Буду признателен, если посоветуюте более мощный куллер 120мм от 12вольт! Сегодня(24.04.14) поехал на работу из Мытищ, на улице +3 в 9ам было...ночью около 0, вчера вечером около 8рм поставил на зарядку очередной раз своим восстанавливающим устройством от разетки 220 к ВВБ (удлинитель с 4ого этажа свисал). Когда ставил было 161вольт, утром в 9рм когда отключал удлинитель стало 171вольт. Обычно заряжается за ночть на 4-6вольт.(последнее время в теплую погоду или в теплом гараже). А тут на 9 вольт в "холода". Появилась версия того, что в холоде лучше заряжается. Поехал на работу... пробки 6-7баллов через Ярославское шоссе, на МКАД до Алтуфевского шоссе и с него на Декабристов. Так вот Выехал от дома батарея (по приборам) до полного заряда, приехал на работу и так же полная! Хотя средний расход от дома до работы за 23км 4.7л на 100км. Автостоп срабатывал, радио вещало, пробки, светофоры, горки на подъем и прочие "гемороии" для батареи. Под конец пути батарея на 1 из 20 пунктов села, но подъезжая к работе снова была полной.

Сегодня поехал на работу из Мытищ, на улице +3 в 9ам было...ночью около 0, вчера вечером около 8рм поставил на зарядку очередной раз своим восстанавливающим устройством от разетки 220 к ВВБ (удлинитель с 4ого этажа свисал). Когда ставил было 161вольт, утром в 9рм когда отключал удлинитель стало 171вольт. Обычно заряжается за ночть на 4-6вольт.(последнее время в теплую погоду или в теплом гараже). А тут на 9 вольт в "холода". Появилась версия того, что в холоде лучше заряжается. Поехал на работу... пробки 6-7баллов через Ярославское шоссе, на МКАД до Алтуфевского шоссе и с него на Декабристов. Так вот Выехал от дома батарея (по приборам) до полного заряда, приехал на работу и так же полная! Хотя средний расход от дома до работы за 23км 4.7л на 100км. Автостоп срабатывал, радио вещало, пробки, светофоры, горки на подъем и прочие "гемороии" для батареи. Под конец пути батарея на 1 из 20 пунктов села, но подъезжая к работе снова была полной.

не знаю, как у всех. у меня правый руль, комплектация g, подрулевых лепестков нет, в вариаторе есть режим l. так вот в этом режиме, при нажатой педали тормоза, ввб заряжается ровно до половины за 2-4 минуты. олег52, выключи обдув лобового и всё заработает. а если вообще климат-контроль выключишь, то автостоп будет держать, пока ввб не сядет. это при температуре выше ноля на улице. Да, ещё может не срабатывать при разряженном подкапотном АКБ.

Не могу найти тему, где описывают как "правильно" ездить и пользоваться той самой батарейкой? На сколько я поняла, разгоняюсь я на бензине+ батарейке, отпускают педаль (качусь) батарея заряжается, чуть дотрагиваюсь до педали еду на батарейке, но в этот момент падает скорость...... у меня ну никак не выходит 4-5 л. Бортовой четко пишет 6-8 литров, с учетом всех моих стоянок, прогревов и т.д.. В чем секрет 4л.?))))))) Откройте мне секрет)) На авто езжу уже 4 день. Если такая тема уже есть, дайте ссылку этот пост удалю. Спасибо. Кстати автостоп вроде держит не плохо. Если отключить электронщину и дать ей сначала зарядиться.

Да у нас уже тепло. Я уже неделю гоняю климат контроль выставил на автомат 24 градуса. Автостоп стабильно срабатывает, на ЭКО режиме. Красота.

Подскажите куда копать? Индикатор показывает все время не полный заряд батареи, причем автостоп работает, разряд идет, а вот сам квадратик хоть как не заряжай всё равноравно милиметра не хватает! Почему так? Ошибок никаких

В основном автостоп не держит расход зависит от езды и бенза 95 92. С 92 до 150 км больше проезжаю...

что то я вас не понял, у вас автостоп не держит или расход большой?

своими силами малый акб проверить как нить можно или в сервис только? всю зиму и в -30 заводилась без проблем, автостоп до -20 работал также по минуте по полторы.. в машине даже холодно становилось... в теплом боксе пробовал... климат работает... может ли уставший маленький акб повлиять на расход при движении по трассе?

Доброго всем! Потеплело и о ЧУДО, мой автостоп проснулся от зимней спячки, а я уж было стал волноваться. В итоге 15-22 секунды в пробочке на садовом с включенным климатом, музыкой, регистратором и щетками. Вроде норма.

всем доброго дня.сегодня задался целью проверить автостоп и вот что вышло:полностью заряженная батарея,все электроприборы отключены-56 мин.до полного разряда батареи.а в городе при движении с включ. климой,музыкка,радар,свет,регистрато 15-20 сек при каждой остановке.