Поиск по сайту

Добрый день,что за ошибка это? правда что говорят в интернете,что это износ батарейки?

У знакомой цивик 9 года, начали периодически начали вылезать ошибки P1570 и P0A7F.Чек горит, има нет. По автосохраненным данным увидел что в момент возникновения P1570 напряжение на 11ом модуле упало до 11,70В. Пробовал смотреть за модулями на холостом ходу и на ходу, 11 вел себя более чем адекватно. С чем связаны такие просадки? Подскажите как решить, у самого не гибрид и для меня это темный лес. пс скрины ниже.

если вдруг кто нибудь ездил на диагностику, и у него была найдена ошибка p0a7f и другие P1435, P1445, P1446, P1570, P1575 на Honda Civic Hybrid, Insight, Jazz Hybrid, CR-Z, типа разрушение или старение аккумуляторного модуля, или на панели загорается IMA, то знайте, это самая злая ошибка для гибрида, и пора сунуть ручки в ввб, то есть прокачивать батарею, но именно прокачивать, если уже ехать к кому то, ибо у нас в Гибрид Сервисе что в Минске, придумали такую услугу как "Балансировка ВВБ" это когда 3 дня или трое суток, а то и 2, хотя бывает 4, с вашей батареей делают неизвестно что, ее как бы разбирают, но бамбуки не достают, кажется мне что ее целиком сажают и заряжают , и ошибка тухнет на день два, а на самом деле за те же деньги можно сделать прокачку, и там как минимум будет ясно сколько дохлых и какие бамбуки как прокачались а самое главное что делать дальше. всё это как можно подробное обсуждается в этом разделе http://hondahybrid.ru/f31-gibridka.html

Добрый день! Произошла со мной следующая ситуация: при скорости движения 100 км/ч машина "отключилась", погасла приборка и заглох движок. Пытался завести - результата нет, на приборной панели мигают все значки. Думал, что дело в АКБ, купил и поставил новый. На панели загорелся красный значок аккумулятора, неверно показывает скорость, через 50 км машина опять заглохла. Отогнал на диагностику, показало ошибки P0A94 и P0A7F, сказали надо менять инвертор, что дело всё в нём. Помогите советом, что где и как?!

что такое ошибка P0a7f http://hondahybrid.ru/forum/385-oshibka-p0a7f-samaya-zlaya-oshibka-dlya-gibrida.html https://powerline.by/ошибка-p0a7f/ Так получилось что купил цивик гибрид 2007 USA Горит ИМА и чек. Самый дешевый блютуз адаптер при диагностики выдал P0a7f. То что это батарея или что то с ней я понял. Пробую раскачивать "массажем", но что то не то... Постараюсь описать что у меня происходит. Надеюсь подскажете что можно сделать самому. Горит ИМА и Чек. Расход трасса 5.6 100 км/ч средняя скорость, город около 7 (с тапкой в пол, моментальный расход 10-18, средний по городу 10.5). Скидываю клему. Ошибок нет. Завожу. L + ручник. Идет заряд 3-4 зеленые полоски. Набираются 2 кубика, заряда больше нет. И кубики не поднимаются. Делаю так 3 раза и еду. Батарея заряжается до полной. Если не гонять то ИМА не горит. Или гонять так что бы тратилось 2-3 кубика. Авто стоп - то работает то нет. Как только просела батарея до конца, начинается заряд. Доходит до 3 кубиков (долго весят 3 кубика и не заряжается выше) и появляется ошибка. Батарея сразу начинает постепенно расти и доходит до полной зарядки или без одного кубика. Ошибка не гаснет. Езжу, так же странно работает авто стоп, но чаще срабатывает. Снимать батарею? Мерить заряд на бамбуках? ЗЫ кирпичами не кидать =)

Вот и я вступил в клуб владельцев гибридом, у которых вылетела IMA на приборке, и самостоятельная диагностика HDS поставила диагноз "p0a7f - емкость аккумулятора высокого напряжения, серьезное ухудшение". Произошло это как только в Питере 1 января 2016 ударили морозы -20 за городом и машина простоял при такой температуре всю новогоднюю ночь. Тогда утром я впервые увидел ошибку IMA на приборке, когда ехал в город. Собственно авто CIVIC HYBRID 2009 (113000км). Форум перечитал вдоль и поперек и понимаю, что при данной ошибке нужно как минимум прокачивать ВВБ и менять просевшие "бамбуки". Восхищаюсь людьми которые смогли сделать это сами, но у меня физически нету времени и желания этим заниматься. Подскажите, правильно ли я рассуждаю, что надо прокачивать ВВБ, выявлять плохие "бамбуки" и менять их? А главное, подскажите, кто в Питере нормально может это сделать за меня?!!?! Крик о помощи! Поделитесь контактами!

Эту ошибку, которая p0a7f увидел у инсайта не у своего конечно. SergAgent

Последнюю неделю наблюдаю странную работу авто (Honda civic 8 Hybrid европейка) Интересно мнение с чем связано. Имеем умирающую ВВБ ( была один раз просто выровнена по заряду,после того как зимой вылезла IMA p0a7f ),использование батареи в карсканере показывает 25-30 процентов.На улице потеплело до +10-15 (не знаю вот связано ли это). Ситуация следующая : Абсолютно всегда при первом начале движения авто наблюдаю повышенные обороты для определенной скорости и соответственно дикий жор бензина,плюс присутствует некая вибрация со стороны мотора при наборе большой скорости(допустим при стабильных 90 км/ч вместо ~2000 оборотов авто держит 2700-3000 в зависимости от местности).Так происходит до первого заряда разряда ВВБ или рекола. Когда батарея снова зарядит хотя бы 3-4 палки все приходит в норму.Обороты становятся щадящими,расход падает до паспортного уровня,вибрация пропадает. Так продолжается до следующего запуска двигателя.При следующем запуске двс имеем всю туже проблему спорткара. Такое впечатление будто авто едет в режиме S,но при переключении на S спорт режим еще добавляет жару.Или же будто авто думает что ВВБ в полном порядке и пытается выжать из нее все соки,а потом такая : СТОПЭ,а она полумертва,не буду так мучить труп. Пробовал скинуть клеммы с акб,адаптацию вариатора,просканировал Ельмом на ошибки.Все без толку. Грешил бы на полную смерть ВВБ,но зимой даже с горящей "Имой" такого эффекта не было. Если кто знает куда копать - подскажите. А так коплю на новую ввб. Всем спасибо за советы

Последнюю неделю наблюдаю странную работу авто (Honda civic 8 Hybrid европейка) Интересно мнение с чем связано. Имеем умирающую ВВБ ( была один раз просто выровнена по заряду,после того как зимой вылезла IMA p0a7f ),использование батареи в карсканере показывает 25-30 процентов.На улице потеплело до +10-15 (не знаю вот связано ли это). Ситуация следующая : Абсолютно всегда при первом начале движения авто наблюдаю повышенные обороты для определенной скорости и соответственно дикий жор бензина,плюс присутствует некая вибрация со стороны мотора при наборе большой скорости(допустим при стабильных 90 км/ч вместо ~2000 оборотов авто держит 2700-3000 в зависимости от местности).Так происходит до первого заряда разряда ВВБ или рекола. Когда батарея снова зарядит хотя бы 3-4 палки все приходит в норму.Обороты становятся щадящими,расход падает до паспортного уровня,вибрация пропадает. Так продолжается до следующего запуска двигателя.При следующем запуске двс имеем всю туже проблему спорткара. Такое впечатление будто авто едет в режиме S,но при переключении на S спорт режим еще добавляет жару.Или же будто авто думает что ВВБ в полном порядке и пытается выжать из нее все соки,а потом такая : СТОПЭ,а она полумертва,не буду так мучить труп. Пробовал скинуть клеммы с акб,адаптацию вариатора,просканировал Ельмом на ошибки.Все без толку. Грешил бы на полную смерть ВВБ,но зимой даже с горящей "Имой" такого эффекта не было. Если кто знает куда копать - подскажите. А так коплю на новую ввб. Всем спасибо за советы

Ошибка P0A7F в памяти присутствовала и она была удалена, разлёт без нагрузки по парам составляет 0,8В. Авто заводится от ВВБ, едет в штатном режиме но с горящей лампой АКБ, напряжение в бортсети= напряжению АКБ и ника не по другому... Пытаться разогнаться и погонять машину (вызвать ошибку P0A7F и проверить реальную используемую ёмкость ВВБ) было нецелесообразно т.к. автомобиль работает исключительно на том что есть в АКБ(запасной АКБ лежал в багажнике и я его ставил на зарядку от своего автомобиля чтоб на обратный путь люди не платили за эвакуаор а поставили другой АКБ). И! По случаю того что есть "Старение ВВБ" какой то из предыдущих хозяев(продаванов) выбили лампу IMA. Вот такой расклад. Что повлияло на выход DCDC из строя не могу сказать...но до последнего надеюсь что эт не он.И да, я тож особо не электрик, элементарные вещи с тестером знаю, вольты от ампер отличить смогу, сопротивление померить... Но считаю что не электрик я

и так. на ходу DC-DC конвертер ни у кого еще не сгорал, видел только 4 авто где они были дохлые при непонятных обстоятельствах когда авто ездили с дохлой батареей, снимали заряжали АКБ, прикуривали. но ошибка P0A94 говорит только о смерти DC-DC конвертера дальше, при дохлом DC-DC конвертер и целой ВВБ, авто едет в штатном режиме пока не сядет АКБ, на панели разумеется горит индикатор аккумулятора. так же при дохлой ВВБ никогда не появляется ошибка P0A94, какой бы дохлой она не была, только P0A7F, P1435, P1445, P1446, P1570, P1575. ---------- Добавлено в 00:46 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 00:46 ---------- и так. на ходу DC-DC конвертер ни у кого еще не сгорал, видел только 4 авто где они были дохлые при непонятных обстоятельствах когда авто ездили с дохлой батареей, снимали заряжали АКБ, прикуривали. но ошибка P0A94 говорит только о смерти DC-DC конвертера дальше, при дохлом DC-DC конвертер и целой ВВБ, авто едет в штатном режиме пока не сядет АКБ, на панели разумеется горит индикатор аккумулятора. так же при дохлой ВВБ никогда не появляется ошибка P0A94, какой бы дохлой она не была, только P0A7F, P1435, P1445, P1446, P1570, P1575.

https://hondahybrid.ru/forum/search/?q=p0a7f - поискать религия не позволяет? Прокачивать , прошивать. В худшем случае заменять.

ошибка p0a7f - самая злая ошибка для гибрида - http://hondahybrid.ru/forum/385-oshibka-p0a7f-samaya-zlaya-oshibka-dlya-gibrida.html

Honda Civic Hybrid 2009, LHD, европеец, пробег 198 тысяч, прошивка E60. Владельцу сразу было озвучено про старение батареи. Проблема в следующем. Ездили с чеком долгое время. Диагностика показала DTC: P0A7F, P1570, 11-02, 61-22, 71-28, 25-13, 86-31, F1-11, F2-11, 61, 66, 86 Машина была в аварии, есть сработка подушек. Приехали на машине к работе, вечером завели, а машина не двигается. Нужно было немного сдать задним ходом на уклоне, но машина едет только вперед. Когда включаешь передачи R,D,L,S ничего не происходит, автомобиль стоит на месте. Сброс всех ошибок не помог, появляются снова. Индикаторы коробки не мигают. На щупе вариатора масло с черным оттенком. В параметрах HDS по вариатору вроде все в норме, никаких ошибок нет. На вопрос о рывках, толчках, странных скрипах и звуках из коробки - ничего не слышали, машина ездила нормально с чеком, новый владелец ездит на нем пару недель. Что может быть? Предположение - шлицы маховика. http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=190465 http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=189313

Диагностика IMA-модуля китайским USB-шнурком на Civic Hybrid 2009 (HCH09) Для сохранения отчетов из Honda Diggnostic System нам понадобится любая программа PDF-принтер. Можете выбрать любой из списка: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B8%D1%80%D1%82%D1%83%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BD%D1%82%D0%B5%D1%80 Рекомендую, компактную программу CuteWriter + конвертер: http://www.cutepdf.com/download/CuteWriter.exe http://www.cutepdf.com/download/converter.exe Не забудьте сделать его принтером по умолчанию. При входе в меню параметров IMA на HCH09, у меня выдавало сначала экран с параметрами Затем экран обрыва связи И далее, по кругу с интервалом 5-10 секунд, экраны чередовались. Такое происходит потому, что в китайском USB-шнурке нет модулей для хранения данных, поэтому программа не может записать в шнурок и выдает порциями данные с ODB прямо на экран и на жесткий диск. В момент отображения параметров (несколько секунд), можно прокрутить слева ползунок и увидеть идущий ниже список значений. В этот же момент, можно успеть нажать на кнопку "Принтер" для печати всех параметров из списка, и уже в виде файла отчета посмотреть необходимые параметры. Также, при каких-либо кодах отказа (DTC) в папке "\Teradyne\HDS\Stored Files\Automotive\" формируется папка "Warranty_Europe" в которой находятся файлы WTY. Эти файлы можно открыть в программе "Блокнот", все параметры будут указаны (VIN, версия firmware IMA, DTC и т.п.) HDS3JHMFD36209S203048000 P H1JHMFD36209S203048792933072320181947570000002018000 IM C13101044001609180000 1K101-RMX-E060 D1P1570 66-0 P0A7F 78-0 F1DTC;P1570; F1Частота вращения электромотора (модуль BCM);1376;об/мин F1VSS (модуль BCM);0;миль/ч F1Напряжение источника питания модуля BCM;13.73;В F1Напряжение резервного источника питания BCM;13.94;В F1Температура охлаждающей жидкости двигателя (моду;26.6;degF F1Датчик абсолютного положения дроссельной заслонки (мо;18;% F1Датчик тока АКБ;1.92;A F1Скорость вентилятора модуля IPU;1610;об/мин F1Измерительное напряжение источника питания датчика ;4.90;В F1Напряжение источника питания датчика тока батареи;4.99;В F1Температура DC/DC-конвертера;23.0;degF F1Сопротивление изоляции цепи высокого напряжения;400000;Ом F1Напряжение датчика температуры 3 батареи IMA;3.70;В F1Напряжение датчика температуры 2 батареи IMA;3.60;В F1Напряжение датчика температуры 1 батареи IMA;3.60;В F1Датчик температуры 1 батареи IMA;34.9;degF F1Датчик температуры 2 батареи IMA;34.3;degF F1Датчик температуры 3 батареи IMA;30.6;degF F1Используемая емкость батареи IMA;6;%,SOC;24;% F1Заданное напряжение выходного сигнала DC/DC-конвер;14.30;В F1Предел постоянной вспомогательной мощности батареи I;0;кВт F1Предел постоянной мощности рекуперации батареи IMA;-6;кВт F1Предел кратковременной вспомогательной мощности бата;0;кВт F1Предел кратковременной мощности рекуперации батареи;-6;кВт F1PWR кроме SOC;ВКЛ;,PWR кроме BAT VOL;ВКЛ; F1PWR кроме BAT TMP;ВКЛ; F1КОМАНДА ПРЕДЕЛА ОГРАНИЧЕНИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ;ВКЛ; F1КОМАНДА ПРЕДЕЛА ПОДДЕРЖКИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ;ВКЛ; F1Запрос отсечки топлива;ВЫКЛ; F1ЗАПРОС УВЕЛИЧЕНИЯ СКОРОСТИ ДВИГАТЕЛЯ;ВКЛ; F1РАЗРЕШЕНИЕ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ;ВЫКЛ; F1Информация DC/DC-конвертера;Обычный; F1Лампа зарядки DC/DC-конвертера;ВЫКЛ; F1ЖУРНАЛ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА МОДУЛЯ IPU;ВЫКЛ; F1Журнал остановок преобразователя постоянного тока;ВЫКЛ; F1История остановок DC/DC-конвертера 2;ВЫКЛ; F1Команда на DC/DC-конвертер;ВКЛ; F1Реле 2 MCM (реле задержки зажигания 2);ВКЛ; F1Реле 1 MCM (реле задержки зажигания 1);ВКЛ; F1В/ВОЛЬТНЫЙ Контактор;ВКЛ;,БАЙПАСН. Контактор;ВЫКЛ; F1Общее напряжение всех аккумуляторных модулей IMA.;161.84;В F1Напряжение аккумуляторного модуля 1 IMA;14.60;В F1Напряжение аккумуляторного модуля 2 IMA;14.80;В F1Напряжение аккумуляторного модуля 3 IMA;15.80;В F1Напряжение аккумуляторного модуля 4 IMA;15.20;В F1Напряжение аккумуляторного модуля 5 IMA;13.80;В F1Напряжение аккумуляторного модуля 6 IMA;12.80;В F1Напряжение аккумуляторного модуля 7 IMA;15.50;В F1Напряжение аккумуляторного модуля 8 IMA;14.70;В F1Напряжение аккумуляторного модуля 9 IMA;14.30;В F1Напряжение аккумуляторного модуля 10 IMA;15.40;В F1Напряжение аккумуляторного модуля 11 IMA;14.50;В F1Состояние входного сигнала SCS;0;В Как всегда, на HCH печаль с разбросом на 5-6 элементе. Всем приятной диагностики!

Доброго дня уважаемые форумчани! Нужна ваша помощь. У меня Хонда Цивик гибрид 2009 года постоянно выскакивает ошибка 78 (P0A7F) стирание ошибки хватает на 3 дня потом так же появляется. Подскажите в чем причина батарею менял пришла с Японии от инсайта.

Доброго времени суток Коллега по работе стал счастливым обладателем Цивика Гибрида 2007 г.в. Машина бралась уже с ошибкой P0A7F. Ошибки скинул отправил еще прокатиться и прошить у дилера ИМА. Он откатал 430 км, ошибки по ИМА больше не вылезло, когда стоишь на драйве мотор заглох (примерно минут 5) батарея разряжается на 3 кубика, от полной, потом мотор заводиться и индикатор сразу падает до одного или двух кубиков. Ниже фото с лаунча. на момент просмотра 6 кубиков из восьми. батарея зарядилась стою на месте на драйве, мотор заглушен, около 5 мин, батарея разрядилась на три кубика и завелся двс, осталось после запуска два, пошла зарядка, ошибок нет. разгон - торможение, без глушения двигателя. остановки с остановкой двс По картинкам понимаю что 6 пара совсем грустная, Imaxb6 уже заказал, по Вашему мнению и опыту эта пара сразу под замену, или возможно раскачается. И в итоге от приуса 20ки 30ки кто ставил батареи, и каковы результаты если да?

и не думайте, можно убить батарею И так, самая злая ошибка для гибрида это P0A7F , он означает Старение акк. модуля, первое что надо делать при этой ошибке это перепрошивка IMA Software сканером HDS DTC P0A7F ( 78 ): Старение модуля аккумулятора Вот последние версии прошивок восьмого цывика (седьмой не перепрошивается) PGM-FI ------MXJ870 CVT ------- MXJ840 IMA Motor------- MXJ070 IMA Battery------ MXJ870

Поддерживаю, особенно если менял аккумулятор, то актуален пункт 10 на странице 12-62 сервисного руководства. А по P0A7F страницей ранее.

P0A7F - ну это уже обычная история - старение ВВБ. А P0A94 - DC-DC converter низкое напряжение на выходе. Из-за этого не заряжается малый АКБ. Не торопись сразу менять, а скачивай манул с форума и работай. Там много чего можно проделать с контактами + и - на это дело. Может и вообще дело в мелочи.

Всем, здравствуйте. Я понимаю, что уже много обсуждали в темах такую проблему, но я хотел бы подробно рассказать о своей ситуации. Слог мой прост, пишу, как есть. Итак: а/м Honda Civic VIII 2009 года, Германия. Владею полтора года, пробег 126500 км (брал с 89 тысяч и то "не факт"). С этого лета периодически стали появляться резкие разряды (падение "кубиков" с полной до 1), повышение оборотов двигателя в попытках заряда, после чего появлялся индикатор IMA, шкала возрастала и как бэ можно было спокойно двигаться весь день, с работой авто-стоп, и т.д. Соответственно при перезапусках двигателя ошибки не было, но "кубики" продолжали шалить. Мне это как-то особо не придавало опасения, потому как и расход был в норме и в динамике машина не теряла. Приобрел обычный ELM, скачал пару программ на ноут и обнаружил ошибку P0A7F - Hybrid battery damage. Опа..! Полез на форумы, потом сразу к дилеру (ответ которых: "Меняй батарейку"), запросы о прошивках и "ок, GOOGLE: "Хау мач нью батэри Хонда гибрид?" "Прокачки, как, где, зачем, массаж, зарядники, бамбуки, спайки, тестер, ВВБ, имка..." и прочие слова начали жужжать в моей голове на фоне ценников за новые и б/у укомплектованных батарейных установок. Позднее ближе к осени случаи стали учащаться, я купил новый подкапотный, рекомендованный АКБ - VARTA, вроде стало по легче, пока не наступили первые холода. При резком обгоне, шкала состояния ВВБ упала в 0, к сиявшему индикатору IMA подключились новые соседи - "чек" и красная лампочка АКБ. Ну как бы деваться некуда, на обочину - заглушил/завел на стартере, зарядки нет, всё тот же 0 "кубиковый" и держит 1500 оборотов. Гудит, током не едет. Я снова за ELM, сброс ошибок. Новый пуск - набор шкалы и в путь... С того момента периодичность таких "сюрпризов" стала учащаться. Снимать клемму для сброса и скидывать ошибки стало напрягать. "Пляска" оборотов, перемигивание ошибок начало бесить. И вот финал: на прошлой неделе, я еле доезжаю до дома с тусклым светом, уже не работающем усилителе и стеклоподъемниками и бросаю авто на якорь. AVITO, грызу ногти в поисках ценников за сомнительное качество, оцениваю свои навыки горе-электрика, смотря на "железный чемодан" за спинкой сиденья. Поступило предложение с http://hybrid74.ru/ на варианты замены/ремонта/выкупа. Ценник кусается, но выбора нет. ИТОГ: ситуация ж0п@, надо что-то делать. Машина нужна каждый день. Кто как выходил из ситуации? p.s. Да, знаю, затянул, довел до критической ситуации. Буду рад помощи, советам.

В ima только p0a7f. Она там висит уже кучу времени. Вообще интерестно. В хонде индикаторы неисправности гаснут сами, ну например если ошибка (по причине которой загорелся индикатор) не возникала в течении послдующих 20 запусков двигателя.

Есть уже некоторая статистика по ошибке p0a7f. Наша форумочанка имела такую ошибку на Инсайте, разброс по нескольким бамбукам на 1 и 4 выбивался на 0.3в, ошибка висела. Перепрошили машину на Е60. Уже несколько недель ездит и говорит, что все ок, ошибка не появляется.

Спасибо за информацию! Ошибка стандартная, P0a7f. У меня датчик OBD, я на смартфоне каждый день ошибки проверяю. Эта ошибка появилась после того, как однажды мы засадили аккумулятор, и потом где то месяц она была в гараже. До этого все было хорошо.