Search the Community
Showing results for tags 'ima'.
Found 8 results
-
Продаю элементы высоковольтной батареи (бамбуки) с цивика гибрида, полный комплект 11 связок, сняты в рабочем состоянии этой весной, пробег ок. 90 тыс км. Не ремонтировались (опция ремонта рассматривалась, но в итоге я разорилась на новые). Москва. Хотелось бы 44 тыс за комплект, по 4 тыс за штучку, но торг возможен. Предпочтительно продаю полным комплектом.
-
- ima
- civichybrid
-
(and 2 more)
Tagged with:
-
Помогите пожалуйста!приобрел авто не давно,при покупке так же как и сейчас не горит lma и чек но горит малый Аккум. При диагностике батарее показала ошибку U0301(не соответствие программных систем управления аккумулятором и систем PGM-FI)а напряжение в парах показывает 15.6 во всех.предыдущих хозяин авто менял инвертор но не помогло ничего не изменилось.диагностик сказал что нужно прошивать.У нас в республике нет мастеров по гибридам да и прошить не могут.помогите подскажите что делать,купить батарею или отправить на прошивку(поможет ли она?)
-
Доброго времени суток! имеется задача: поменял старую батарею, на литиевую, весь блок в сборе. Авто CRZ. Блок поставлен от такой же рестайловой (подходит провод-в-провод, без паяльника). в итоге авто едет, но ругается на потерю связи между блоком инвертора Электромотора и приборкой. необходимо поменять имя блока (вписать бирку от старого) чтоб can приборки его увидел есть идеи?)))
-
Для идентификации типа батареи, а также её вида по номеру кузова воспользуйтесь японским руководством: shubetsu.pdf Спасибо @@Ars-AngeL Как снять IMA-батарею, читаем: https://hondahybrid.ru/forum/topic/236-eng-ru-jpn-honda-insight-ii-2010-2011-rukovodstvo-po-servisnomu-obsluzhivan/
-
- 1
-
-
- IMA
- Идентификация
-
(and 2 more)
Tagged with:
-
Если вдруг у кого-то села IMA Battery или машина не эксплуатируется более двух дней, то нужно зарядить батарею, во избежание деградации элементов (старения батареи). Insight II - Перевести коробку передач в положение P, N - Установить обороты двигателя выше 2000 об/мин - На экране бортового компьютера заряд направлен на IMA Battery, слева стрелка Assist опустится в зеленую зону на 4 деления Civic Hybrid - Установить обороты в 2000 об/мин, у Civic VII - 3000 об/мин - Затянуть до упора ручник и селектор вариатора перевести в режим L, после чего должны появиться 4 зеленые черточки заряда CR-Z - Установить обороты 3000 об/мин
-
Всем, здравствуйте. Я понимаю, что уже много обсуждали в темах такую проблему, но я хотел бы подробно рассказать о своей ситуации. Слог мой прост, пишу, как есть. Итак: а/м Honda Civic VIII 2009 года, Германия. Владею полтора года, пробег 126500 км (брал с 89 тысяч и то "не факт"). С этого лета периодически стали появляться резкие разряды (падение "кубиков" с полной до 1), повышение оборотов двигателя в попытках заряда, после чего появлялся индикатор IMA, шкала возрастала и как бэ можно было спокойно двигаться весь день, с работой авто-стоп, и т.д. Соответственно при перезапусках двигателя ошибки не было, но "кубики" продолжали шалить. Мне это как-то особо не придавало опасения, потому как и расход был в норме и в динамике машина не теряла. Приобрел обычный ELM, скачал пару программ на ноут и обнаружил ошибку P0A7F - Hybrid battery damage. Опа..! Полез на форумы, потом сразу к дилеру (ответ которых: "Меняй батарейку"), запросы о прошивках и "ок, GOOGLE: "Хау мач нью батэри Хонда гибрид?" "Прокачки, как, где, зачем, массаж, зарядники, бамбуки, спайки, тестер, ВВБ, имка..." и прочие слова начали жужжать в моей голове на фоне ценников за новые и б/у укомплектованных батарейных установок. Позднее ближе к осени случаи стали учащаться, я купил новый подкапотный, рекомендованный АКБ - VARTA, вроде стало по легче, пока не наступили первые холода. При резком обгоне, шкала состояния ВВБ упала в 0, к сиявшему индикатору IMA подключились новые соседи - "чек" и красная лампочка АКБ. Ну как бы деваться некуда, на обочину - заглушил/завел на стартере, зарядки нет, всё тот же 0 "кубиковый" и держит 1500 оборотов. Гудит, током не едет. Я снова за ELM, сброс ошибок. Новый пуск - набор шкалы и в путь... С того момента периодичность таких "сюрпризов" стала учащаться. Снимать клемму для сброса и скидывать ошибки стало напрягать. "Пляска" оборотов, перемигивание ошибок начало бесить. И вот финал: на прошлой неделе, я еле доезжаю до дома с тусклым светом, уже не работающем усилителе и стеклоподъемниками и бросаю авто на якорь. AVITO, грызу ногти в поисках ценников за сомнительное качество, оцениваю свои навыки горе-электрика, смотря на "железный чемодан" за спинкой сиденья. Поступило предложение с http://hybrid74.ru/ на варианты замены/ремонта/выкупа. Ценник кусается, но выбора нет. ИТОГ: ситуация ж0п@, надо что-то делать. Машина нужна каждый день. Кто как выходил из ситуации? p.s. Да, знаю, затянул, довел до критической ситуации. Буду рад помощи, советам.
-
Всем здравствуйте! Рассказ будет коротким но по существу, развею некоторые мифы и изложу важную на мой взгляд инфу для владельцев Honda Insight. Все ниже сказанное собирал по крупицам и проверял на своем инсайте без каких бы то плохих последствий. Поехали… Имею Honda Insight 2010 года выпуска, покупал у дилера в Португалии в городе Порто в сентябре 2015 с пробегом 59000км. Машиной в общем доволен. Мой расход по городу 5,2л с кондиционером (в Порто много крутых спусков и подъёмов) Расход по трассе 3,5л при средней скорости 90км и 4,2 при 110-120км. По городу езжу в режиме есо, на трассе выключаю для юркости мафынки. Наша машина не может ездить без батареи IMA (в дальнейшем ВВБ) по определению, так как не имеет генератора. Электромотор заряжает ввб а ввб маленькую батарею. При положении ключа в старт с незаведенным мотором, ввб не заряжает малый аккумулятор. У кого быстро разряжается и заряжается ввб (как было у меня), срочно обновлять прошивку IMA, иначе будет деградация ввб. Машина не должна стоять больше месяца, иначе деградация ввб, об этом и в мануале сказано. Если ввб заряжена полностью, то при определённых условиях можно проехать только на электротяге около одного километра. Меняйте жидкость в вариаторе не реже раз в 40000км или когда напоминалка просит. Замена жидкости методом слил-залил, фильтра не меняются. В начале месяца менял масло у дилера. Дилер продаёт Honda Insight 2009 года с пробегом (внимание!!!) 266000км, коробка не разу не вскрывалась и не ремонтировалась. Это видно по сервисной книжке. Как то приятно стало от увиденного да и еще больше зауважал хонду. Варик не любит очень резких стартов. Утром завожу машину, прогреваю до тушения синей лампы температуры, селектор в R на 15сек потом в D на 15сек и поехал. Маслать по всем передачам не надо, у нас в варике конуса и ремень. Рекомендую в мотор заливать оригинальное масло и не гуще 0W20, так как в моторах Хонда очень маленькие зазоры. А теперь про толчки, рывки, овальные колёса, откаты на подъёме, вибрации вариатора и провале оборотов… Когда купил машину сразу заметил откат в 3 метра на подъёме. Повезло, сзади никого не было. Сразу поехал делать калибровку в движении и… как мёртвому припарка. Купил шнур hds, установил Honda Diagnostic Systems, Откалибровал вариатор и машина стоит на крутых подъёмах как вкопанная, на легких трогается сама, а на очень крутых маленький откат в пол метра. Поэтому или ищите людей с шнуром и прогой, или едьте к дилеру, или покупайте как я. Калибровка необходима после замены жидкости, ремонта или длительного отключения малого аккумулятора. Еще у нас мона делать калибровку скрепкой, но в английском сервис мануале для дилеров не сказано какие контакты замыкать. Перед калибровкой обязательно прогреваем мотор до двукратного включения вентилятора, потом глушим и ждём 3-5мин. Потом подключаем шнур к разъёму и калибруем. Если калибровать на сильно прогретый мотор, получим очень мягкий старт и небольшой откат. Выяснил методом проб. Если жижа свежая, то калибровка еще устраняет вибрации, рывки и толчки. У кого овальные колеса при езде, то надо калибровать положение ротора электромотора., делается за две минуты. На слабо прогретой машине при переключении в R или D есть небольшой провал оборотов, это нормально. По этому поводу ездил к дилеру и проверяли на другом инсайте, то же самое. Пока что все. Приветствуются дополнения, конструктивная критика (без оскорблений), делимся опытом. Всем удачи на дорогах и всего наилучшего в жизни!
- 13 replies
-
- honda insight
- ima
-
(and 1 more)
Tagged with:
-
Вот и я вступил в клуб владельцев гибридом, у которых вылетела IMA на приборке, и самостоятельная диагностика HDS поставила диагноз "p0a7f - емкость аккумулятора высокого напряжения, серьезное ухудшение". Произошло это как только в Питере 1 января 2016 ударили морозы -20 за городом и машина простоял при такой температуре всю новогоднюю ночь. Тогда утром я впервые увидел ошибку IMA на приборке, когда ехал в город. Собственно авто CIVIC HYBRID 2009 (113000км). Форум перечитал вдоль и поперек и понимаю, что при данной ошибке нужно как минимум прокачивать ВВБ и менять просевшие "бамбуки". Восхищаюсь людьми которые смогли сделать это сами, но у меня физически нету времени и желания этим заниматься. Подскажите, правильно ли я рассуждаю, что надо прокачивать ВВБ, выявлять плохие "бамбуки" и менять их? А главное, подскажите, кто в Питере нормально может это сделать за меня?!!?! Крик о помощи! Поделитесь контактами!