Search the Community

Для идентификации типа батареи, а также её вида по номеру кузова воспользуйтесь японским руководством: shubetsu.pdf Спасибо @@Ars-AngeL Как снять IMA-батарею, читаем: https://hondahybrid.ru/forum/topic/236-eng-ru-jpn-honda-insight-ii-2010-2011-rukovodstvo-po-servisnomu-obsluzhivan/

Если вдруг у кого-то села IMA Battery или машина не эксплуатируется более двух дней, то нужно зарядить батарею, во избежание деградации элементов (старения батареи). Insight II - Перевести коробку передач в положение P, N - Установить обороты двигателя выше 2000 об/мин - На экране бортового компьютера заряд направлен на IMA Battery, слева стрелка Assist опустится в зеленую зону на 4 деления Civic Hybrid - Установить обороты в 2000 об/мин, у Civic VII - 3000 об/мин - Затянуть до упора ручник и селектор вариатора перевести в режим L, после чего должны появиться 4 зеленые черточки заряда CR-Z - Установить обороты 3000 об/мин

Всем, здравствуйте. Я понимаю, что уже много обсуждали в темах такую проблему, но я хотел бы подробно рассказать о своей ситуации. Слог мой прост, пишу, как есть. Итак: а/м Honda Civic VIII 2009 года, Германия. Владею полтора года, пробег 126500 км (брал с 89 тысяч и то "не факт"). С этого лета периодически стали появляться резкие разряды (падение "кубиков" с полной до 1), повышение оборотов двигателя в попытках заряда, после чего появлялся индикатор IMA, шкала возрастала и как бэ можно было спокойно двигаться весь день, с работой авто-стоп, и т.д. Соответственно при перезапусках двигателя ошибки не было, но "кубики" продолжали шалить. Мне это как-то особо не придавало опасения, потому как и расход был в норме и в динамике машина не теряла. Приобрел обычный ELM, скачал пару программ на ноут и обнаружил ошибку P0A7F - Hybrid battery damage. Опа..! Полез на форумы, потом сразу к дилеру (ответ которых: "Меняй батарейку"), запросы о прошивках и "ок, GOOGLE: "Хау мач нью батэри Хонда гибрид?" "Прокачки, как, где, зачем, массаж, зарядники, бамбуки, спайки, тестер, ВВБ, имка..." и прочие слова начали жужжать в моей голове на фоне ценников за новые и б/у укомплектованных батарейных установок. Позднее ближе к осени случаи стали учащаться, я купил новый подкапотный, рекомендованный АКБ - VARTA, вроде стало по легче, пока не наступили первые холода. При резком обгоне, шкала состояния ВВБ упала в 0, к сиявшему индикатору IMA подключились новые соседи - "чек" и красная лампочка АКБ. Ну как бы деваться некуда, на обочину - заглушил/завел на стартере, зарядки нет, всё тот же 0 "кубиковый" и держит 1500 оборотов. Гудит, током не едет. Я снова за ELM, сброс ошибок. Новый пуск - набор шкалы и в путь... С того момента периодичность таких "сюрпризов" стала учащаться. Снимать клемму для сброса и скидывать ошибки стало напрягать. "Пляска" оборотов, перемигивание ошибок начало бесить. И вот финал: на прошлой неделе, я еле доезжаю до дома с тусклым светом, уже не работающем усилителе и стеклоподъемниками и бросаю авто на якорь. AVITO, грызу ногти в поисках ценников за сомнительное качество, оцениваю свои навыки горе-электрика, смотря на "железный чемодан" за спинкой сиденья. Поступило предложение с http://hybrid74.ru/ на варианты замены/ремонта/выкупа. Ценник кусается, но выбора нет. ИТОГ: ситуация ж0п@, надо что-то делать. Машина нужна каждый день. Кто как выходил из ситуации? p.s. Да, знаю, затянул, довел до критической ситуации. Буду рад помощи, советам.

Всем здравствуйте! Рассказ будет коротким но по существу, развею некоторые мифы и изложу важную на мой взгляд инфу для владельцев Honda Insight. Все ниже сказанное собирал по крупицам и проверял на своем инсайте без каких бы то плохих последствий. Поехали… Имею Honda Insight 2010 года выпуска, покупал у дилера в Португалии в городе Порто в сентябре 2015 с пробегом 59000км. Машиной в общем доволен. Мой расход по городу 5,2л с кондиционером (в Порто много крутых спусков и подъёмов) Расход по трассе 3,5л при средней скорости 90км и 4,2 при 110-120км. По городу езжу в режиме есо, на трассе выключаю для юркости мафынки. Наша машина не может ездить без батареи IMA (в дальнейшем ВВБ) по определению, так как не имеет генератора. Электромотор заряжает ввб а ввб маленькую батарею. При положении ключа в старт с незаведенным мотором, ввб не заряжает малый аккумулятор. У кого быстро разряжается и заряжается ввб (как было у меня), срочно обновлять прошивку IMA, иначе будет деградация ввб. Машина не должна стоять больше месяца, иначе деградация ввб, об этом и в мануале сказано. Если ввб заряжена полностью, то при определённых условиях можно проехать только на электротяге около одного километра. Меняйте жидкость в вариаторе не реже раз в 40000км или когда напоминалка просит. Замена жидкости методом слил-залил, фильтра не меняются. В начале месяца менял масло у дилера. Дилер продаёт Honda Insight 2009 года с пробегом (внимание!!!) 266000км, коробка не разу не вскрывалась и не ремонтировалась. Это видно по сервисной книжке. Как то приятно стало от увиденного да и еще больше зауважал хонду. Варик не любит очень резких стартов. Утром завожу машину, прогреваю до тушения синей лампы температуры, селектор в R на 15сек потом в D на 15сек и поехал. Маслать по всем передачам не надо, у нас в варике конуса и ремень. Рекомендую в мотор заливать оригинальное масло и не гуще 0W20, так как в моторах Хонда очень маленькие зазоры. А теперь про толчки, рывки, овальные колёса, откаты на подъёме, вибрации вариатора и провале оборотов… Когда купил машину сразу заметил откат в 3 метра на подъёме. Повезло, сзади никого не было. Сразу поехал делать калибровку в движении и… как мёртвому припарка. Купил шнур hds, установил Honda Diagnostic Systems, Откалибровал вариатор и машина стоит на крутых подъёмах как вкопанная, на легких трогается сама, а на очень крутых маленький откат в пол метра. Поэтому или ищите людей с шнуром и прогой, или едьте к дилеру, или покупайте как я. Калибровка необходима после замены жидкости, ремонта или длительного отключения малого аккумулятора. Еще у нас мона делать калибровку скрепкой, но в английском сервис мануале для дилеров не сказано какие контакты замыкать. Перед калибровкой обязательно прогреваем мотор до двукратного включения вентилятора, потом глушим и ждём 3-5мин. Потом подключаем шнур к разъёму и калибруем. Если калибровать на сильно прогретый мотор, получим очень мягкий старт и небольшой откат. Выяснил методом проб. Если жижа свежая, то калибровка еще устраняет вибрации, рывки и толчки. У кого овальные колеса при езде, то надо калибровать положение ротора электромотора., делается за две минуты. На слабо прогретой машине при переключении в R или D есть небольшой провал оборотов, это нормально. По этому поводу ездил к дилеру и проверяли на другом инсайте, то же самое. Пока что все. Приветствуются дополнения, конструктивная критика (без оскорблений), делимся опытом. Всем удачи на дорогах и всего наилучшего в жизни!

Вот и я вступил в клуб владельцев гибридом, у которых вылетела IMA на приборке, и самостоятельная диагностика HDS поставила диагноз "p0a7f - емкость аккумулятора высокого напряжения, серьезное ухудшение". Произошло это как только в Питере 1 января 2016 ударили морозы -20 за городом и машина простоял при такой температуре всю новогоднюю ночь. Тогда утром я впервые увидел ошибку IMA на приборке, когда ехал в город. Собственно авто CIVIC HYBRID 2009 (113000км). Форум перечитал вдоль и поперек и понимаю, что при данной ошибке нужно как минимум прокачивать ВВБ и менять просевшие "бамбуки". Восхищаюсь людьми которые смогли сделать это сами, но у меня физически нету времени и желания этим заниматься. Подскажите, правильно ли я рассуждаю, что надо прокачивать ВВБ, выявлять плохие "бамбуки" и менять их? А главное, подскажите, кто в Питере нормально может это сделать за меня?!!?! Крик о помощи! Поделитесь контактами!