Александер58186

Александр777, мало, что описал в своей проблеме, "ехал по дороге и автомобиль просто перестал двигаться ,при включении любой передачи стоит на месте на приборке ничего не загорелось , при включении передач обороты не плавают и авто не глохнет " по первым признакам похоже на обрыв ремня. Дальше надо разбираться, может и рывки были.

Надо вскрывать и смотреть, если шкивы без задиров и в хорошем состоянии, то меняется только ремень. Если же с задирами, то менять вместе со шкивами, это примерно будет стоить как и контракт. Только контракт кот в мешке, а это считай новый варик. Какие нибудь дерганья были при езде?

Такое ощущение, что ремень порвался.

Мне скоро в обратную дорогу ехать, хотелось бы уже разобраться до конца, что да как?! HIM взял с собой.

У меня точно так же может идти зарядка когда едешь в гору. Я когда ездил в Горный Алтай, а там очень много длительных подъемов и спусков по 5 км примерно. Так вот когда поднимались в перевал, он за это время система, где то 3 раза разряжала батарею и заряжала её поднимаясь в гору, где то 5 км поднимались. Не высота там была метров 500 а подъем длительный 5 км где то. Так что это нормально. Конечно если батарея будет целее, то чуть лучше будет работать но не более. I-MAX тестировали? Да им и проводил тест пары. У меня непонятки, почему при спуске с горы, электрика все равно помогает на 1-2 деления разряда? Нагрузка в тот момент минимальная. Может версию прошивки батареи назад откатить?

Бамбуки нашел в Смоленске, чел один продавал и утверждал, что на разряд выдают по 6400 А/ч. На самом деле, после теста этой батареи при первом цикле выдало 1540 А/ч, При чем разряд одного бамбука в паре был намного быстрее второго. Благо с челом договорился, что в течении 6 часов, могу вернуть пару, так что к покупке пары бамбуков подхожу основательно.

Ну идеальных то ровных дорог не бывает - всё равно постоянные не большие волны, вот и проскакивает 1-2 деления помощи. Это нормально, особенно на круиз-контроле. Ехал без круиза, дороги действительно не все ровные, поэтому и написал, что при 2000-2500 об/мин это происходит. При чем еду с горки, отпускаю педаль газа, разряд прекращается, горка еще не закончилась, чуть притрагиваюсь, пошел разряд. Я так понимаю, это у меня единичный случай. Хотелось бы с ним разобраться, так как когда электро помогает, это очень здорово, особенно, когда в затяжной подъем влетаешь. Но постоянный разряд до конца на ровном участке дороги, очень напрягает. Особенно, когда после едешь в горочку и начинается процесс заряда. Кстати, перед поездкой, перевел с помощью HIM, батарею на средний режим, ну чтоб погонять ее. Может это все последняя прошивка батареи? (обновил батарею до последней версии)

В том то и дело, что ехал по ровной дороге, нагрузок не было, а батарея помогала постоянно, примерно на 1-2 деления разряда. Есть какие мысли по этому поводу?

Продолжение. Купить б/у пару в хорошем состоянии не получилось, по крайней мере в Смоленске. То что прошлый раз проделал все таки дало свои результаты. В общем, поехали мы в Крым, к родственникам. Проехали 2300 км. Батарея до этого заряжалась и разряжалась как обычно быстро. После пройденных примерно 500 км, батарея ожила, предполагаю, что путем разрядов и зарядов от автомобиля. В общем, я никогда не ездил с хорошей батареей, поэтому есть кое какие вопросы. А именно: батарея когда полностью заряжена, начинает помогать двигателю, примерно 2000 - 2500 об/мин, двигался с постоянной скоростью, и разряжает ее полностью за довольно продолжительное время, потом идет процесс зарядки. Это у всех так???

Фото не делал, телефон сел тогда.

Во разошлись то не на шутку. К выше сказанному могу добавить, что технически не грамотных людей становится с каждым годом все больше. Век одних торговцев какой то. Да и правильно, эпоха "ЖИГУЛЕЙ" ушла в прошлое, где сервисов практически не было, и каждый автолюбитель при помощи ключей и напильника делал капитальный ремонт прямо на дороге. А сейчас купил машину новую, она на гарантии, покатался лет 5, подставил в дтп, получил страховку и вперед за новой. А то, что не удается отбить продают, как бы "умной школоте".

Делал уже не раз. Не помогает.

Понял, буду копить деньги на замену фильтров и жижки.

Масло прежний хозяин менял, говорит около 10 000 км проехала. Данная проблема проявляется не всегда, только когда машина до конца не нагрета.

Уважаемые форумчане, появилась проблема с наступлением холодов. Машину с утра завожу, грею пока тахометр не опускается на 1000 об/мин, ставлю вариатор в положение D, машина стоит, обороты чуть падают, но машина не едет. Спустя секунд 4-6, с толчком начинает движение. Первые километры пока машина не выйдет на рабочую температуру, езжу аккуратно, не более 1500 об/мин и скорость 40-60км/ч, педаль газа нажимаю плавно. Свечи менял, заслонку чистил, холостой ход обучен, егр и каналы тоже отмыл, калибровки все сделал. Что это может быть? Проблем в остальном по варику нет.

Ну конечно без примесей, откуда им там взяться то? Это выхлоп с глушителя, грубо говоря. Пробег 155000 км.

Спасибо, разобрался как все работает.

Форумчане, подскажите, как записать данные с помощью HIM? В меню есть регистратор, и где то читал, что можно как то его настроить, подключить к машине и он будет записывать параметры работы. Кто в теме, подскажите пожалуйста.

У меня цивик 8 гибрид, проблем особых нет. Про батарею уже понятно. А в остальном, особых претензий нет. Пружины у них еще слабое место, у меня все 4 штуки просевшие были, поменял на OBK, так намного лучше стало. Да еще саленблоки передних рычагов были надорваны, заменил от CR-V, они получше.

Естественно покажет. Если еще сутки постоит перед диагностикой, то сразу будет видно какие пары убитые, а какие можно еще прокачать.

Чуть подниму тему, в общем, были подергивания при разгоне и какие то тупняки. Полез в клапан ЕГР, снял, а он практически чистый, легкий налет, но не более. Полез дальше во впускной коллектор, снял крышку и офигел. Сажей забито все, особенно камера на 3 и 4 цилиндр, там даже отверстий не видно было. Все очистил, отмыл и машинку стало не узнать. Может кому поможет.

Подскажите с такими прошивками на хонде цивик гибрид 2008 года PGM-FI 30 08 0A 03 03 37805-RMX-4180. На вариаторе CVT 00 08 02 03 04 37806-RMX-4080, возможно обновить ПО?

Все понял. Буду искать контрактную пару и потом опять разбирать.

Все!!! Успокоили!!!!

Спасибо за совет! Еще хотелось бы узнать, если поставить пару на 5 циклов заряд-разряд, и после 2 цикла при разряде выдаст 6500мАч, есть смысл дальше ее качать? Или оставить пока все 5 циклов не пройдет?