EGR (система рециркуляции отработанных газов). Все вопросы.

[IvanM 11]

Всем привет, начну издалека. Вот уже год как владеем HONDA FIT Hybrid 2011, 60 тыс.пробег.

Всё это время идет борьба с провалами (дерганьями) во время плавного разгона 0-40км/ч при оборотах около 2-3т. (прошу не путать с пинком при включении/отключении IMA). Когда сильно на газ давишь – машина быстро разгоняется-всё ОК. но когда надо плавно разогнаться – практически не возможно подобрать газ чтоб не дергалась… И масло с фильтром в коробке менял, воздушный фильтр, и прошивка новая, диагностика никаких проблем не выявляет, с отключенным рубильником IMA ниче не меняется. Вроде на какое-то время не дергается…потом снова. С кондиционером и на горку при разгоне дергается сильнее. Такое ощущение что ей бензина не хватает на разгон. Вроде как уже привыкли к этому, но этого же не должно быть….

 

Так вот ближе к теме вопроса, недавно отключил разъем клапана EGR. Машина стала совершенно другая, и мощности вроде прибавилось и разгоняется совершенно без провалов, правда вроде расход топлива подрос и check загорелся.

Нарыл в литературе, что этот клапан открыт при малых нагрузках и нижних оборотах. Именно как-раз на этих режимах машина и дергается. Да и клапан вроде не заклинил (судя по изменившейся работе двигателя он закрылся со снятой фишкой), просто заменить его - вроде дороговато для эксперимента, может дело не в нем, может при его открытии смесь обедняется например….может команда на открытие неправильная.

 

Так вот вопрос к знатокам, как работает наш клапан EGR??? Он либо открыт либо закрыт, или у него супенчатое открытие и закрытие. И на разных режимах процент его открытия должен быть разный в зависимости от тока на соленоид, или как?

 

Да, и подскажите распайку фишки клапана EGR и рабочие напряжения соленоида.

Насколько я понимаю в разьеме два терминала идут на соленоид и остальные на датчик обратной связи.

Есть идея для эксперимента вывести проводки для контроля в салон при езде (при подключенном клапане).

Например подключить сигнальную лампочку параллельно соленоиду, а к датчику обратной связи подключить мультиметр (я так понимаю в клапане стоит потенциометр обратной связи) и можно по напряжению на потенциометре судить о положении клапана оно должно соответствовать заданию (горящей лампочке).

И проверить как он реально работает. Может действительно подвисает и надо менять, хотя странно, машина свежая, пробег небольшой, бензин хороший.

Заранее спасибо

[igor8313 27]

 

так вот вопрос к знатокам, как работает наш клапан egr??? он либо открыт либо закрыт, или у него супенчатое открытие и закрытие. и на разных режимах процент его открытия должен быть разный в зависимости от тока на соленоид, или как?

 

диагностику бы не мешало сделать и ошибочки переписать.

 

регулировка открытия клапана плавная.

 

 

P.s. движок как на инсайте, если я не ошибаюсь?

Изменено 21 октября 2015 пользователем igor8313

[JonBishop 1]

 

P.s. движок как на инсайте, если я не ошибаюсь?

не ошибаетесь

[igor8313 27]

Вот схемки с Инсайта. Думаю, на Фите то же.

контакт №1(розовый) - управление клапаном 0-х В

контакт №2(бел/черн) - датчик положения клапана, при работающим двигателе 1,2-3,0 в.

контакт №3(зел/желт) - питание датчика 5В при включенном зажигании

контакт №4(желт/голуб) - масса датчика менее 0,2В всегда

контакт №5 (корич) - масса

Изменено 21 октября 2015 пользователем igor8313

[prof 3]

вот ещё схемы и коды ошибок по egr;

и про заглушенный egr, естественно авто будет резвее, смесь то, богатая!

[IvanM 11]

огромное спасибо за подсказки, все с клапаном понятно, раз он имеет плавное открытие то скорее всего заедает в более открытом состоянии чем требуется. а когда я его отключаю полностью то он закрывается.на выходных с ним поиграюсь.

появилось еще пару вопросов, реально ли снять-поставить на место клапан не повредив прокладку (или заранее её покупать)

и есть ли различие клапана для мотора с ima и без. мой двиг: Lda-mf6. на случай если с разборки клапан взять с фита негибрида, внешне они вроде как одинаковые. вариант заглушить его - не рассматриваю, всётаки не зря инженеры его поставили...

[prof 3]

огромное спасибо за подсказки, все с клапаном понятно, раз он имеет плавное открытие то скорее всего заедает в более открытом состоянии чем требуется. а когда я его отключаю полностью то он закрывается.на выходных с ним поиграюсь.

появилось еще пару вопросов, реально ли снять-поставить на место клапан не повредив прокладку (или заранее её покупать)

и есть ли различие клапана для мотора с ima и без. мой двиг: Lda-mf6. на случай если с разборки клапан взять с фита негибрида, внешне они вроде как одинаковые. вариант заглушить его - не рассматриваю, всётаки не зря инженеры его поставили...

не реально снять, закипает, сделан как прокладка под гбц! прежде чем снять клапан, купи прокладку,номер один и для ima и нет! номер вот; 18715-pb2-000.

Изменено 23 октября 2015 пользователем prof

[RTema 1]

Хм.. А у меня на обоих хондах спокойно снималась.

Прокладка была с графитом.

[<StreloK> 0]

берешь своего фита и едешь к официалам или чуваку со сканером и мозгами\прямыми руками.

говоришь:

1. обновить по на всем что можно

2. откалибровать вариатор

3. откалибровать дроссель (если лазил туда с чисткой)

4. смотришь что с воздухом и смесью (не должно быть подсоса воздуха)

 

если дерганья рывки останутся. снимаешь свечи и катушки. внимательно смотришь на катушки и свечи. на изоляторах свечей не должно быть черных отметен (как будто черным маркером тыкали). там где отметины есть значит убитая катушка (только не забудь с какого цилиндра свеча и какая катушка там была). меняешь катушку на новую (именно новую. не контрактную не бэушную 100% рабочую, а именно новую ). свечи должны быть оригинальные. если не оригинальные, значит кто то уже лазил до тебя. смотришь маркировку этих свечей, смотришь каталог, подходят ли они. если не подходят ставишь те которые подходят (они дорогие)

 

и egr здесь не причем. что бы он засрался надо лить говняный бензин и мотор кушал масло.

Изменено 26 октября 2015 пользователем <StreloK>

[MrPeper 3]

берешь своего фита и едешь к официалам или чуваку со сканером и мозгами\прямыми руками.

говоришь:

1. обновить по на всем что можно

2. откалибровать вариатор

3. откалибровать дроссель (если лазил туда с чисткой)

4. смотришь что с воздухом и смесью (не должно быть подсоса воздуха)

 

если дерганья рывки останутся. снимаешь свечи и катушки. внимательно смотришь на катушки и свечи. на изоляторах свечей не должно быть черных отметен (как будто черным маркером тыкали). там где отметины есть значит убитая катушка (только не забудь с какого цилиндра свеча и какая катушка там была). меняешь катушку на новую (именно новую. не контрактную не бэушную 100% рабочую' date=' а именно новую ). свечи должны быть оригинальные. если не оригинальные, значит кто то уже лазил до тебя. смотришь маркировку этих свечей, смотришь каталог, подходят ли они. если не подходят ставишь те которые подходят (они дорогие)

 

и egr здесь не причем. что бы он засрался надо лить говняный бензин и мотор кушал масло.[/quote']

 

 

где в списках параметров hds посмотреть подсос воздуха??? а то проблема с проседаниями оборотов и толчками достала уже.

[<StreloK> 0]

где в списках параметров hds посмотреть подсос воздуха??? а то проблема с проседаниями оборотов и толчками достала уже.

 

я точно не скажу. не обладаю. нормальный диагност увидит. подсос воздуха это воздух который попадает в обход мафа, не учтенный воздух.

у меня на старом инсайте одна клипса на коробе воздушного фильтра не была защёлкнута. воздух подсасывало. мне диагност сказал я полез фильтр смотреть тут и увидел. он все откалибровал, обновил. стало лучше но все равно подергивало иногда. я полез менять свечи с горя. тут и обнаружил катушку которая шьет. заменил катушку на новую хитачи (аналог). все как рукой сняло. так и продал.

до этого так же лазил в egr, мыл дроссель и т.д.

Еще убитую катушку можно обнаружить по сканеру под нагрузкой. Когда катушка шьет, смесь в этом цилиндре сгорает хуже. Это видит лямбда. И это можно увидеть. Опять же это вопрос смесеобразования может наоборот воздуха слишком мало или много.

Вот так выглядит свеча где шьет катушка. Это тяжелый случай. Если хотя бы одна такая отметина есть катушку на помойку.

Вот еще:

 

А вот нормальные свечи:

Изменено 26 октября 2015 пользователем <StreloK>

[volna25 85]

А вот нормальные свечи:

у меня такие были когда менял :yahoo::s_53::smile82:

[Vadim034 3]

заменил катушку на новую хитачи (аналог)./QUOTE]

 

Номер аналога не остался?

[loki592 0]

подскажате, кто нибудь ставил ЕГР от джаза или цивика на инсаит или нет???

[vandalos 2]

подскажате, кто нибудь ставил ЕГР от джаза или цивика на инсаит или нет???

зачем? с фитом они (плита+клапан) идентичны, а заказать инсайтовский с владика не сложно

[loki592 0]

разница в том, что от фита есть б\у, а от каких годов подходит фитовский? или от цивика

Изменено 27 сентября 2016 пользователем loki592

[volna25 85]

разница в том, что от фита есть б\у, а от каких годов подходит фитовский? или от цивика

с хомяка скорее всего с GE http://parts.japancar.ru/jc/view/parts/P398991075.html и http://parts.japancar.ru/jc/view/parts/P416509055.html Изменено 27 сентября 2016 пользователем volna25

[vandalos 2]

разница в том, что от фита есть б\у, а от каких годов подходит фитовский? или от цивика

так если у тебя есть от фита б\у, тогда зачем спрашиваешь?

[loki592 0]

есть в продаже, а не у меня, вопрос в том есть ли смысл брать его если фишку перепаять на проводе и подключить, то будет ли он работать корректно?

[Александер58186 6]

Чуть подниму тему, в общем, были подергивания при разгоне и какие то тупняки. Полез в клапан ЕГР, снял, а он практически чистый, легкий налет, но не более. Полез дальше во впускной коллектор, снял крышку и офигел. Сажей забито все, особенно камера на 3 и 4 цилиндр, там даже отверстий не видно было. Все очистил, отмыл и машинку стало не узнать. Может кому поможет. 

[V.B. 0]

Приветствую!

 

Это сажа была, без примесей масла?

Какой пробег?

[Александер58186 6]

Ну конечно без примесей, откуда им там взяться то? Это выхлоп с глушителя, грубо говоря. Пробег 155000 км.

[for.man 0]

Чуть подниму тему, в общем, были подергивания при разгоне и какие то тупняки. Полез в клапан ЕГР, снял, а он практически чистый, легкий налет, но не более. Полез дальше во впускной коллектор, снял крышку и офигел. Сажей забито все, особенно камера на 3 и 4 цилиндр, там даже отверстий не видно было. Все очистил, отмыл и машинку стало не узнать. Может кому поможе

 

 

фото есть?

[Александер58186 6]

Фото не делал, телефон сел тогда.

[Newmaf 0]

Всем привет! На цивике после чистки клапана, плиты EGR и дроссельной заслонки вылез чек p0401. Замена клапана не помогла. Подскажите, в каком направлении копать?