RTema

Заведется стартером, с жутким жужжанием как все хонды

А кто регулировал клапана смотрел есть там реально система отключения клапанов как на картинке ? Просто ехал в мороз на акке типа, звук двигателя не меняется как на холостых и в зеркало видно было наличие выхлопа. На камеру на выхлоп Еще странность почему торможение двигателем пропадает когда батарея зарядилась. Тормозил бы дальше мотором как тот же фит или вайв. Во Франции через гору проезжал напрягает этот момент жутко.

Одно не понято к чему все эти измерения пениса, если на одном электро инсайт ездить не умеет в принципе. Скажем там в силу конструкционных особенностей

Это уже и маслом то не назовешь

А вот ни фига не из гаража. Чесно говоря тоже не понял прикола. Этой зимой такого не было ни разу.

С такими расстояниями и учитывая, что там дорога норм. Можно и самому пригнать.

Вопрос какой север Посмотрели бы они как приус в -46 заводиться. Поседели бы.

Ага подгрев жопы и стекол генератор потянул, а заряд нет Я так могу сказать, что у меня 60ка утонула с машиной тоже потому, что АКБ не той емкости было В общем я к тому, что зарядка у нас совсем не так работает как на фите.

А есть факты, к данному заявлению ? Просто недельку поездил с подключенным вольтметром. И честно говоря мне вообще непонятно когда АКБ на инсайте разряжается. Стертер крутит секунды, предпусковых подогревателей нет. Остается только низкая температура.

там вроде стандартные решения были. свечи, катушки. чистка заслонки, egr и поиск подсосов воздуха.

сосед от зависти удавиться, а так ни чего страшного. Ps: а можно фото как он туда встал ?

Один только косяк, что таблица актуальна для плюсовых температур. Если верить производителям то емкость падает на 1% на градус начиная от +20. То к -30 остается очень маловато Надо валенки одевать на кумулятор.

В легкую Когда на гравийке какой нить нетрадиционно ориентированный водитель обгоняет.

Хм... в чем повезло то На инсайте он как в режиме хранения в бесперебойнике. Пока сам не умрет. Хотя по работе часто сталкивался, что такой режим убивает акки с не текучим электролитом. Причем за год полтора. Сейчас даже часть автоматики перевели на ни NiMn. Обычные кислотники старой школы работают дольше. Но требуют долива, контроля плотности и все такое

Разговор о том, что в нормальных условиях акк живет в инсайте в тепличных условиях. Проблем с не дозарядом на низких оборотах нет. Возникает вопрос зачем его таскать на зарядку если зарядник на тех же 14 вольтах остановится ?

По самое не балуй реклама. Не могут видимо уже старые гопры втюхивать в виду наличия у них конкурентов.

В общем берем мультик и в прикуриватель. зажигание вкл 12.00 работает Hydronic заводим 14.00 в режиме старт стоп 14.00 Вывод: все у нас заряжает зашибись независимо от оборотов двигателя.

ЭДС заряжённого аккумулятора = 2,11 — 2,17 В, рабочее напряжение = 2 В (3 или 6 секций в итоге дают стандартные 6 В или 12 В (12 В) В общем 13 вольт это макс с копейками без подключенной зарядки.

А вот не посмотрел. Под зарядом сразу выросло до 14.

А кто у нас там потребляет. Чуть большая акб отогрелась и все 12 вольтовый не используется.

Вот тут не согласен, снял пару раз за зиму. Дабы проверить как там с зарядом. В обоих случаях акк был заряжен. Зярядка выключилась через пол часа, при токе 4А.

Заряженный решает, новый не знаю В общем пробовал с утра поставить старый кумулятор, но заряженный. Все минут через 20 как гибридность оттаяла старт стоп проснулся.

http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__7523__Turnigy_Accucel_8_150W_7A_Balancer_Charger.html

Пугают меня все эти акки с супер пупер технологиями. В том году брал тоже хитрый, зиму без проблем. А тут как за 40 стукнуло замерз даже видно банку вздуло. Причем полностью заряженный. Взял прогнал на приборе заряд разряд емкость 18А час осталась.