IvanM

Да вроде как нет более свежих прошивок на мой FIT Hybrid 2011,правый руль. Вроде как всё корректно тогда делал (еще в феврале), описываю подробно, что и как делал…всё верно? 1.Проверял прошивки с базами и файлами которые шли в оригинальном пакете ECU rewrite на диске HDS 3.101.015 который с HIM-ом шел, выдавало вот такое: Доступные системы к обновлению: При попытке обновления: и т.д. 2.Потом скачал <ECURewrite_MEGAPACK 10-15 4604CalibFiles> с сайта, заменил всё .rwd файлы в папке C:\TizHJEGRWAP\CalibFiles на файлы .rwd из MEGAPACK (копировал с заменой). Поочередно подставлял все файлы из папок <№7 25.06.2015>…и т.д... по убыванию, в папку C:\TizHJEGRWAP\ECUDB. Программа выдавала следующее: 3.Дошел до файлов из папки < №4 14.02.2014 > вышло вот такое сообщение : Так что я так понимаю что более свежих прошивок пока нет? Сейчас вот такое ПО: 37805-REO-J540 37806-REO-J540 1K001-REO-J520 57114-TF2-J020 p.s. Игрался с обновлением ПО - REO-J540, до остальных ход не дошел, жена тогда приревновала к машине и домой загнала дочку купать , дочке сейчас уже 4 месяца теперь всё свободное время с погремушками играем для HIM времени не хватает…

Вы не пробовали исключить ВВБ из подозреваемых? Ведь по логике, если ВВБ накрылась и имеет низкое напряжение (например из-за закороченных элементов), то инвертору попросту не хватит напряжения и мощности на входе чтоб выдать на выходе положенные 14вольт под нагрузкой (сколько там потребляет всё эл.оборудование на ходу – ампер 10-15?). Не так ли? И у вас по ВВБ тоже горит ошибка. Зарядка ВВБ идёт? Эта проверка много времени и сил не займёт: отключаете рубильник ВВБ, подключаете вольтметр к бортовой сети 12в, заводите двигатель, поднимаете обороты до 3 тыс. смотрите на вольтметр. Если напряжение растёт до 14В – то конвертер исправен. Не растёт – неисправен. На фите это работает именно так, проверено неоднократно, а на Civic есть рубильник возле ВВБ?

При проблемах со свечами двигатель будет подергивать на холостом ходу. Если совсем запущен случай - будет троить. Мой Фит негибрид с плохими свечами при разгоне периодически давал такой пинок – что грешил на вариатор – после замены свечей такое ни разу не повторялось. Если двигатель норовит заглохнуть - Проверяйте систему холостого хода, топливный фильтр, чистите и обучайте воздушную заслонку. Я недавно почистил на своём гибриде, на 80тыс неожидал что будет такая грязная и это при неплохом бензине. После обучения - обороты хх как вкопанные… А смотрел с HIM на пропуски зажигания – так их у меня еще больше чем у вас и движок ровно работает.

Нет, у меня проблема была с вентилятором охлаждения ВВБ установки и ездил с отключенной ВВБ. В это время зарядка 12в аккумулятора работала только на повышенных оборотах (выше 1.5тыс). на холостом ходу зарядка не шла и напряжение падало, особенно с включенными фарами. поэтому и ездил с вольтметром в прикуривателе и когда оно садилось в пробках то приходилось немного газовать на нейтралке иначе начинало оборудование отключаться . Попробуйте подключить вольтметр и поднять обороты до 3 тыс, (у меня даже при отключенном рубильнике ВВБ напряжение в сети поднималось до 14 вольт) если поднимется также - тогда похоже ваш DC/DC конвертер в порядке и проблема в низком напряжении ВВБ (недостаточно для работы конвертера), может проблемная ВВБ еще и перегружает установку даже на ходу, попробуйте отключить на ней рубильник (только с выключенным зажиганием). Если есть HIM проверяйте полное напряжение ВВБ и по модулям. как в скриншоте: Можно проверить уставку DC/DC конвертера (Voltage set-point), по-идее должна быть около 14вольт. не перегревается ли конвертер, температурная защита есть наверное, у HDS много полезных параметров по конвертеру есть. Проверьте потребляет ли вообще ток конвертер, его входные.выходные цепи защищены-же предохранителями. Мои советы не являются профессиональными, я новичок-любитель в диагностике поэтому полностью на них полагаться не стоит. Проанализируйте неисправнось и листайте форум, для себя нашел много полезной информации тут. желаю вам удачи.

Странно что тухнет у вас всё сразу. Я так понимаю на FIT схожая система. Так вот на моем Фите когда была проблема с зарядкой АКБ и просаживалось напряжение ниже нормы, так сначала отключалась магнитола, потом климат контроль тух, потом сигнал подушек загорался, потом усилитель руля отключался (дальше не проверял). Пока ждал запчасти, Чтоб избежать подобных отключений я подключал вольтметр к прикуривателю и так ездил. Потом прилетел с али ELM327 WiFi адаптер и контролировал напряжение с телефона. Старение ВВБ не связано с этой проблемой, я вообще без этой ВВБ ездил пару месяцев. Если у вас сильно падает напряжение при езде – так это проблема DC/DC конвертора, как писали выше. У меня сейчас напряжение в сети стабильно держится около 14 вольт – вне зависимости работает движок или на автостопе стоит. При заглушенном моторе – около 12,5В. Какое напряжение в 12в сети на вашем авто?

Всем привет, заказывал-ли кто фильтра на ali-express? как какчество? стоит ли связываться?

Немного может некорректно выразился, имел ввиду не калибровка а обучение холостого хода. После сборки сбросил положение заслонки, запустил проверку, завел, сначала загорелось «не завершено», потом «обработка данных» а через 20 минут работы на ХХ - «завершено» + зелёный.

У меня на FIT Hybr2011 вот такая вот картинка нарисовалась с полными пропусками вспышки в цилиндрах. Пролистал данную ветку но так полностью не выяснил - нормально ли это? Ошибок DTS никаких нет, двигатель ровно работает. Сейчас пробег 82тыс, свечи не менял, вроде как иридиевые должны до 100тыс бегать. ECU Rewrite написала что более свежих прошивок нет.(пользуюсь свежим HIM с HDS 3.101.015). Сколько у вас этих пропусков? Стоил ли менять свечи или это норма? И замена не улучшит ситуацию…тем более там наверняка японские еще стоят….

Чистка дроссельной заслонки FIT Hybrid 2011. Дополз параметр <Коэфициент заедания DBW> до 100%. Пробег 82тыс, по визуальному состоянию соединений – я там был первый. Пластиковый щиток дворников не снимал. Всё остальное как по вышеизложенному фото отчету. Всё отсоединилось очень даже легко, анифриза вылилось пару капель. Прокладка многоразовая силиконовая, менять не надо. Думал что будет сложнее, дольше собирался… Заслонка по всему периметру была в саже. Вот фото до чистки и после чистки. Мыл карбклинером и мягкой кисточкой. Вопрос по поводу чистки, возле подшипников понятно, не надо сильно чухать там покрытие молибденовое, а что по поводу торца заслонки? Там есть покрытие или нет? Я не стал его сильно полировать, торец так и остался темный. После сброса и калибровки заслонки - DBW стал в 0%. Калибровка холостого хода длилась около 20 минут работы двигателя на ХХ. Холостые обороты как и были - ровные, по ощущениям езды вроде как мягче стал разгон, расход незначительно упал, был 19 стал 20 л/км ( мне легко вычислить расход, так как езжу по одному и тому-же маршруту как на троллейбусе с автопилотом, каждый день одинаково). Спасибо форуму за информацию.

ТОчно! как всё и оказалось, просто не поменял регион. Огромное спасибо. Перепроверил на обеде его - всё определяет и работает. Я уже думал что всё, хана, пронюхали что ХИМ китайский и заблокировали его... я в этот раз когда его включал то остался вай фай с Интернетом на ноуте включенный.

Всем привет, при очередном подключении HIM к моему Фиту вылезло сообщение что VIN неправильный и в MaRIS его нет. Может кто-то уже сталкивался с этим, что может быть? Если уже была такая тема на форуме – буду благодарен за ссылку, я чета не нашел. На прошлой неделе прекрасно соединялся, и VIN и пробег определялся сам, Использую HIM и HDS 3.101.015. что могло произойти? Попробую удалить всё и заново переустановить HDS.

Пардон, ерунду написал, там же у вас электро-гидроусилитель тормозов… но гидро-аккумулятора тоже должно на пару нажатий хватать с выключенным питанием…а потом «колом» будет стоять педаль….

С таким подходом к делу, к Хонде лучше не приближаться : ). Это не Жигули…. Скорее всего был поврежден кабель или датчик оборотов колеса при замене суппорта. Вот теперь и вмешивается VSA при торможении. Если есть кнопка отключения VSA попробуйте проехаться с отключенной системой. А с заглушенным двигателем вакуума в коллекторе нет и вакуум усилителя хватает на пару нажатий, вот вам и тугая педаль после нескольких нажатий…. Если есть возможность запустить HDS через HIM или шнурок, проверяйте ошибки и возвращайтесь на форум, проверяйте обороты всех колес на ходу (естественно обороты должны быть одинаковые). На форуме полно Мануалов с полезной информацией о тех.обслуживании, проверьте что всё делали по инструкции. P.S. Honda Hybrid – сложная, надежная и хорошо продуманная машина и не терпит неуважительного к ней отношения. Это третья моя Honda, и все проблемы были только из-за «корявых рук» сервисменов.

Еще был забавный случай со знакомым на заправке, в его HONDA ActyStreet заправщик залил бензин в масляную горловину двигателя…У него на борту бусика два лючка, один для бензина, другой для моторного масла. Ржала вся заправка… но всё закончилось благополучно, без проблем, за счет заправки ему промыли двигатель, масло поменяли, фильтра ( тут же на станции при заправке), полный бак бензина и очень извинялись… Чудак довольный остался….и масло поменяли с промывкой мотора и заправился на шару .

Судя по параметрам в HDS, угловая скорость шкивов и валов в CVT под постоянным контролем ECU, система постоянно сравнивает заданное значение угловых скоростей с действительным, малейшее отклонение параметра от нормы при проскальзывании ремня моментально просечет система и выдаст ошибку, да и масло потемнело бы в коробке. Так что думаю, это просто так кажется, что проскальзывает… для вариатора это же нормально, что при нажатии на газ поднимаются сначала обороты и только потом плавное ускорение… у меня на ФИТе так. А подушки двигателя и коробки, как советовали, проверял? Вычислить очень просто – на стоячей машине на ручнике включаешь передачу, немного газуешь и смотришь на двигатель – если сильно выкручивается - значит одна или несколько уже подорваны, да и по ним будет видно, насколько мне память не изменяет, они заполнены силиконом на всех ФИТах. Может уже и силикона там нет и трёт металлическая защита подушки по корпусу когда увеличиваешь нагрузку на двигатель. .. Вы еще упоминали о замене масла в вариаторе… это началось сразу после замены? Уровень в норме? Про тип масла не буду спрашивать, у вас сервис нормальный, в отличие от нашего, но имейте ввиду, у моего соседа болгарина сгорела коробка CVT на FIT 2004г.в. а всё из-за того, что ему тупо залили на станции масло текстрон для автомата

Я так понимаю, что сигнал в параметрах PGM-FI названный <Выключатель PNP> это и есть блокировка старта по положению селектора передач. Неважно в N или в P стоит ручка, главное чтоб зеленый : ) И если в положении P зеленый <Выключатель PNP> не горит – значит нет входа на ECM, цепь не замкнута….там уже по схеме идти надо…смотреть где пропал сигнал. Так как проблема возникла после ремонта – то и смотреть все контакты и фишки где отключалось…. Это я по себе знаю, всегда начинаю проверку с мест где ковырялся….в 90 % случаях где-то что-то недовоткнулось или вытыкнулось само… : ) А где смотрел на HDS что сигнал P присутствует? На странице к CVT или PGM-FI? Может это два разных сигнала? В CVT просто <положение P> а в PGM-FI <Выключатель PNP> вместе нейтраль и паркинг…

Проверил. Напряжение 12в во время старта двигателя от ВВБ не просаживается совсем. Но при запуске полностью тухнет климатконтроль и магнитола. Больше ничего не тухнет, даже фары остаются включенными при старте. Причем сколько времени держишь ключ в положении старт – столько и остаются выключенными магнитофон и климатконтроль. Включаются обратно только когда возвращается ключ. Еще проверил, что на заведенном двигателе если повернуть ключ снова в положение старт – то магнитофон и дисплей климатконтроля тоже мгновенно тухнут, но естественно, ни электромотор ни стартер не запускаются повторно.

: ) Похоже у Dalas все в порядке с машиной : ) разве можно спутать звук чирикающего стартера с беззвучным запуском от 100В Эл.Мотора. Проверить можно не вылезая из салона: Во время завода Двигателя с ключа - не держать ключ в положении старт, ну т.е. повернуть ключ в положение старт и моментально отпустить. Мой Фит так заводится, не держу никогда ключ в положении старт, сразу отпускаю. Со стартера так не заведется, проверено неоднократно, когда ездил без ВВБ, по-привычке отпускал сразу ключ – так эл.стартер даже не успевал крутануть двигатель… А если хочешь услышать эл.стартер так на эту тему полно информации на форуме, при низкой температуре он заводит, или отключи ВВБ рубильник в багажнике : )

Также интересная штука обнаружилась. Калибровки на FIT не сбились при скидывании клеммы (я скидывал на час). Рассказываю по порядку…. первый раз делал калибровки на скорую руку и не подключал блок питания HIM, (в проводах не хотел путаться, думал так сойдет), подключил только зарядное на клеммы аккума. Ноут на батарейке HIM от OBD питается. НО, периодически терялась связь с HIMом, думал что это Китай виноват, но упрямо продолжал калибровать (CM Update_ECU Rewrite естественно не стал даже запускать...) . Короче после всех “усердных” манипуляций и периодическим пропаданием сигнала получил следующее: на холостом ходу включаешь D – обороты проседают до безобразия и продолжают гулять вверх вниз почти как будто заглохнуть хочет. Трогается с таким же провалом оборотов и дрожанием двигателя… решил что HIM попался палёный -- Короче скинул клемму на час…. Завожу – та-же фигня…..НЕ сбросились калибровки…. Не было времени больше разбираться и перекалибровывать, так неделю и откатал с провалами, на выходных уже подключил все как положено, с блоком питания HIM, ноут с БП, АКБ с блокомпитания и вольтметром. И - ни разу за всю работу не потерялась связь с HIM. Все прошивки проверил – обновления не просят, оставил как есть, всё откалибровал заново, Софт простой и понятный, очень порадовал. Машина стала совсем другая: обороты не проседают вообще при включении D, разгоняется плавно. Дерганья при разгоне исчезли совсем . Немного подергивается при переходе на эл.мотор и обратно на бензин, но не так как раньше. Остался только под вопросом низкий сигнал < Датчик MAF> . может после замены воздушного фильтра поднимется. Без фильтра не заводил. Ну раз всё нормально, так не буду мешать машине ездить, пусть сама думает…на то ей и мозги прцессорные…

Всем привет, во время диагностики своего Fit было замечено, что значение сигнала < Датчик MAF> (воздух расходуемый двигателем) на одну десятку ниже нормы 1.4 ( в норме 1.5-5.0). все остальные параметры на ХХ в норме, не подсвечиваются желтым. Что посоветуете., после калибровок значение не изменился (на ХХ). Воздушный фильтр вроде чистый. Прибавляешь газу - увеличивается.....датчик работает.

Форум в этом плане рулит - всегда помогут запчасти по выгодной цене найти... Так это еще не круто, вот официалы тут круто запросили : 400еврорублей за новый проперлер и 70 установка....и ждать месяц...

Спасибо конечно за предложение. Если бы рядом, так взял бы обязательно… Стоимость доставки и время ….. не факт еще что не раздавят по дороге при таком расстоянии. Всё надеялся что транзисторы помогут, а потом уже не было сил ждать, новый ветнилятор за пять дней доехал – поставил и забыл.

Поменял транзисторы, вентилятор заработал, электродвигатель вышел на повышенные обороты и снова сгорели транзисторы. Походу межвитковое в обмотке : ( Плюнул, заказал новый Вентилятор в Японии, DHL привез к двери через пять дней. Дороговато правда вышло, просто психанул уже, третий месяц без фар ездил. Один раз в пробке стал аккум подсаживаться начало всё отключаться: сначала магнитола, потом климат контроль потух, потом подушки загорелись, потом усилитель руля отключился. Газанешь- все работает снова, потом подзаряжал 12в аккум. Надежную машину япошки создали - живучая. Установил новый Вентиллятор – вернул Гибрида к жизни, езда до и после – огромная разница, машина летает, бензина меньше жрёт на полтора литра, мотор не рычит и не чирикает при запуске : ).

раз всё работает без REG под Европу, тогда так и оставлю как есть с reg для USA. Странно, откуда взялся этот файл EUROPE &General.reg в инструкции для установки с HIM? его нигде нет….. http://hondahybrid.ru/forum/618-honda-diagnostic-system-3-012-030-hds-kabeli.html всем спасибо

? И всё-таки, надо или не надо корректировать реестр файлом EUROPE & General.reg, или достаточно запустить USA-Dealer.reg для работы с японским праворульным авто. Перерыл форум, ничего не нашел. данного файла нет в библиотеке с софтом http://hondahybrid.ru/forum/1444-uslugi-diagnostiki-i-proshivki.html в папках для других версий HDS (3-15-033, 3-101-019) тоже нет.