V.B.

так понимаю речь про метан? у меня были два автомобиля с ГБО, пропан-бутан, впечатления только положительные.. а про динамику и убитые двигателя это всё басни.. игрался с двигателем одной из этих машин, решил по-резвее сделать, так был приятно удивлён состоянием всех частей двигателя внутри-практически идеальная чистота,никаких отложений, на клапанах никакого нагара(и прогара кстати, как утверждают знатоки работы двигателей на ГБО).. Двигатель работает мягче, детонация исключена(у пропана ОЧ около 106).. Так я к тому, что не надо верить слухам, а разобраться самому что к чему... ---------- Добавлено в 11:08 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 11:05 ---------- а если в тему.. на тех машинах ГБО уже установлено было.. На инсайт ставить не собираюсь в виду нецелесообразности-езжу не так много, чтобы оправдать это.. А экономичность нашего автомобиля меня полностью устраивает на данный момент

буду знать, если что, на какой менять!а ток пусковой у него какой?

нууу.. воще не победить этот алгоритм

любишь кататься-люби и самочек возить

зиму нынче лютую пророчат.. пока правда сильной морозяки нет, но прогревается при -18 за 9 мин.(лампочка тухнет) и остывает долго это факт!

блин, вот сегодня заводится со стартера, на улице -12.. с момента запуска прошло 19 мин(специально посмотрел) и вуаля сработал на светофоре

как отвечали раннее уже для продувки радиаторов.. остаётся небольшое пространство между решёткой и радиаторами.. да и кому как, по мне так эстетичнее будет, чем картон толкать

по теме.. сегодня было -12 и автомобиль завёлся со стартера.. полагаю, повлиял морозец в двадцать с небольшим, стоявший пару дней и столько же авто на стоянке...

вот, как обещал, демонстрирую своё утепление

да вообще загадочная система.. у меня и в -15 срабатывает.. теплеет до -5 хрен дождёшься, а условия вроде те же

бывает такая хрень.. я встречал пробитый изолятор на свечах.. он аж крутился по отношению к резьбовой втулке.. а следы это прорыв газов были ---------- Добавлено в 16:05 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 16:03 ---------- на той машине кстати чрз поршневую масло подкидывало не слабо.. быть может стало причиной такого подрыва ---------- Добавлено в 16:18 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 16:05 ---------- ребят, не поленился и накопал вот это.. вроде похоже на правду Вариантов отложений на внешнем изоляторе бывает три (не считая малоинтересного и понятного пробоя) 1) Прорыв газов … . Лично мне, тоже малоинтересен. Поскольку у оригинальных свечей БМВ такого не бывает. По этой же причине доказательств и наглядного пособия на руках нет. Не ухмыляйтесь, остальные два варианта будут с картинками, и объяснением от NGK. В профессионализме крупнейшего производителя свечей надеюсь никто не предложит усомниться? Прорыв газов характеризуется наличием ЧЁРНОЙ копоти. Наверное, каждый знает, какие следы появляются на деталях выхлопной системы, когда есть негерметичность — чёрная копоть. Если интересующийся не поленится и грамотно воспользуется гуглом, то смогут найти заявления людей, реально столкнувшихся с прорывом газов. А именно ЧЁРНЫЙ налёт на изоляторе, копоть. Выглядит это примерно так ( фото из интернета ): И естественно копоть будет присутствовать во внутренней части наконечника. Следующие два варианта перекликаются друг с другом. Поэтому, чтобы не писать одного и того же, рекомендую прочитать, осмыслить, и прочитать их ещё раз. Тогда в голове легко уляжется, что, как и почему. И второй, и третий вариант появляются из-за следующего эффекта. Коронный разряд — это явление, часто наблюдаемое вокруг изолятора свечи. Воздух, окружающий свечу, становится сильно ионизированным, что ослабляет изоляционные свойства. Возникает частичный электрический разряд, который создает слабо голубое свечение вокруг свечи. Материал наконечника свечи со временем отвердевает, что ослабляет плотность крепления наконечника к изолятору, и увеличивает вероятность разрядного напряжения. При плохой посадке от разрядного напряжения остаётся след. Важно понимать, что свечной наконечник — это изнашиваемая деталь и она требует периодической замены. В этом можно убедится, если сравнить наконечники. У старого диаметр кольца ( прикосновения с изолятором свечи ), явно больше. : Итак, 2) вариант: След от коронного разряда, СВЕТЛО-ЖЁЛТЫЙ, ЖЁЛТЫЙ. Так как коронный разряд — явление НОРМАЛЬНОЕ, такие следы он может оставить только в случае, когда наконечник старый, треснутый и т.д. То есть неплотно облегает изолятор свечи. Из-за этого плохой наконечник даёт коронному разряду "место разгуляться". Когда наконечники хорошие, след от разряда тоже есть, если приглядеться. Просто он очень маленький (по высоте) и БЕЛОГО цвета, оттенка практически как у изолятора. Но ЖЁЛТЫЙ цвет будет только тогда, если в свечном колодце нет масла, не течёт прокладка, двигатель не "жрёт" масло. 3) Вариант: То же самое, только цвет КОРИЧНЕВЫЙ, ТЁМНО-КОРИЧНЕВЫЙ. Появляется при неплотном наконечнике и при наличии масла в свечном колодце. Масло пригорает к изолятору и даёт такой цвет. Вот так это выглядит: ---------- Добавлено в 16:19 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 16:18 ---------- из этого всего как видим подходит третий вариант

у бмв, мерседес, у нас на рабочем vw крафтере также чрз меню вкл/выкл авто ближний свет

согласен.. утепляться необходимо на зиму, одни плюсы в этом.. да прогрев уменьшился и выстужается медленнее в ХМАО и ЯНАО кста сплошь и рядом авто с закрытыми мордами пенофолом

ну дык.. с котлом конечно веселее) чей поставил? на сколько? ---------- Добавлено в 13:58 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 13:56 ---------- хаа.. ну да кривым заводить да водичку на ночь сливать..а физиономия у парня какая довольная)))

вчера таким же образом утеплился.. нижнюю "улыбку", как сказал товарищ выше, и у верхней решётки внутреннюю часть закрыл(только половину, у заборника не стал трогать).. чуток позже отсниму-залью фоты

ога! хотя можно было, чтоб водитель не перестраивался.. кстати, в мороз по-крепче долго крутить приходится до запуска?

..надо полагать))но запускает же!? а я по привычке ключом крутанул на секунду... опа! движок то не запустился, и треск какой то на мгновение прозвучал.. осенило, со второго раза чуток подержал

вчера, при -18 первый раз услышал работу стартера.. немного опешил, честно говоря

точняк!.. он помнится и Yeti как-то хвалил.. интересно кто всерьёз воспринимает его критику?

ога.. и струю антифриза поливающего голову p.s. здорово зарисовал

всё в стиле Кларксона.. и очередное сравнение с примусом.. а лучше Land Rover и Aston Martin в автомобильном мире нет

Поддерживаю! Фигня какая-то чтобы причиной к/з стал снег чудом попавший во втягивающее реле стартера

у меня отказалась при 11,2:dontnow:.. но там плотность была уже 1.10

даа.. красиво презентовано.. а комментарии читал к этой статье? цену там пишут 1600... 1400 у вас за монтаж берут?

у нас мне не доводилось встречать такие девайсы... а на практике как себя ведут, не видел? мне кажется подогреваемая зона отдыха эффективнее будет