gms24ru

Надо просвещать людей. В сервисах такие же люди работают, как и мы с вами. Рекуперативное торможение: https://ru.wikipedia.org/wiki/Рекуперативное_торможение Соответственно, речь нужно вести о наличии в автомобиле электромотора и соответствующей электроники, способной передавать энергию к батареям и обратно.

Структура БД одинаковая у ECURewrite и J2534. Видимо единый стандарт. Производитель HDS и ECURewrite - Bosch, J2534 - Denso. Но обработка БД у программ разная, например последняя J2534 какие-то еще свои файлы DSI создает и использует запакованные gzip-файлы прошивок (видимо для уменьшения места). Так же, при первом запуске J2534, она вызывает внутренний конвертер DB_Convert, который производит манипуляции со стандартной базой ECU. Подставлял ECU в обе программы, БД определяется в программах, но прошивать не пробовал, так как нечем.

@@Алексей 88 Аналогично. Разницы не заметил. У каждого своё цветовосприятие.

А можно свою машину показать? На аукционах везде нормальный цвет. Или Вас смущает цвет "губы", как здесь? Это заводская.

А если из дистрибутива J2534 взять папки CalibFiles и ECUDB? Так вы что, и конфеты за меня есть будете?!.. — АГА!!!

Хочется услышать правду? Или не дают покоя слова продавца: - не бит, не крашен.

Поставил. Русский язык присутствует. К автомобилю еще не цеплял. Установленная J2534 к машине у меня не подключается, "падает" с ошибкой память не может быть read. Ноутбук старенький с кучей разного технологического ПО, попробую на другом с чистой виртуальной машиной. @@volna25 Не помешало бы ссылки в шапку добавить.

В июле 2017 года вышло обновление HDS 3.102.029 и J2534 Rewrite 1.1.0.2

@@arhios На заглушке есть вырез под отвертку. Собственно, обернуть отвертку чем-нибудь мягким и как рычагом поднимать заглушку вверх. Крепление со стороны выреза, как крючок, когда поддевать будете нужно на крепление воздействовать другой отверткой или этой же, только глубже (о-да! ). С другой стороны защелка в паз вставляется. Сами заглушки изнутри выглядят так: Рад бы сфотографировать, но заглушку тонким оберточным материалом проклеил изнутри, чтобы не скрипела об панель, теперь если снимать - то слой повредить можно. Главное, чтобы пластик "теплый" был, я летом открывал.

Заполнял заявку здесь: https://www.honda.co.ru/company/hondarussia/contacts/ Российское представительство одобрило замену подушек. Можно менять. --- Дополнено --- Позвонил дилеру Фаворит-Красноярск, всю переписку по номеру кузова от российского представительства они наблюдают у себя. Ориентировочно, замена на февраль 2018 года, но возможно раньше, если детали будут. Офтопик: Отдельно порадовала мелодия ожидания на многоканальном номере дилера. Предлагают поменять автомобиль на новый Geely Emgrand. (техцентр многопрофильный) - Поменять Honda? - Да. - На Geely? - Да. - Да я тебя ....

@@m@nkey Сначала съездить на диагностику сканером. И уже дальше, по ошибкам, будет понятно в каком направлении работать. Гадать по симптомам можно вечно. Аккумулятор под капотом исправен?

Попытался связаться с американским представительством Honda по вопросу замены подушек. Американское представительство довольно общительное, в течении 2-3 дней отвечают или перезванивают. Если Вы долго не выходите на контакт, то обязательно перезвонят (видимо их "ругают" за долго открытые заявки). Первый раз мне менеджер не дозвонился (в час ночи ), проблемы были со связью. Но когда я создал вторичную заявку с уточняющей информацией, то оперативно ответили и перезвонили (опять в час ночи ) и мы пообщались на английском языке. В результате, так как у меня японская модель без VIN-номера, то мне посоветовали обратиться в Японию: А у японцев все просто: выбираешь ближайшего дилера, звонишь для записи и едешь к нему. Никаких других контактов (электронная почта, техподдержка и прочее) не предусмотрено. Если у кого есть контакты, скидывайте, попробую списаться с Японцами. Но если у Вас "европеец" или "американец" с VIN-номером, то можете попробовать связаться с Американским представительством по следующей инструкции: Заходим на страницу поддержки Honda в Америке. https://automobiles.honda.com/information/customer-relations#OWNER-INFORMATION Листаем вниз до пункта "Contact us" (связаться с нами) Нажимаем "Open ticket" Заполняем поля как на фото В результате должна создаться заявка с номером После чего с Вами свяжется менеджер по почте или по телефону и будет общаться по проблеме на английском языке, так что будьте готовы. Нашел техподдержку в Японии, выглядит так: http://www.honda.co.jp/customer/inquiry/faq-form1/agreement01.html Запрос выглядит так: Надеюсь после данных магических рун откроется портал и оттуда полезут японские менеджеры. Отправил письмо, посмотрим что будет дальше. На электронную почту пришло подтверждение запроса:

Можно было бы так: http://hondahybrid.ru/forum/topic/1286-instruktciya-kak-delitsya-dannymi-o-diagnostike/

У меня периодически меньше показывает, но как выяснилось через "снимок" данных, если попадает в пределы 1.45 - 1.49, то HDS отображает как отклонение от нормы. Наверное присутствует погрешность в момент включения некоторых систем (кондиционер/свет/магнитола). Замерял даже после очистки всех датчиков и заслонки, все равно "грешит" иногда... Правильно @@Aleks_kr советует, почистить ДЗ и обучить ХХ. Если не поможет и постоянно ниже нормы показывает, то менять датчик. Еще, как вариант - сменить октановое число бензина или заправку, был случай когда после "фирменного" G-drive от Газпрома, машину "троить" начало, пришлось разбавлять 20 литров на проверенной заправке. После этого на Газпром ни-ни.

Интересные опыты проводили американские владельцы: Я наблюдал за своей батареей 12 В последние два дня. При работе IMA. Он заряжает 12V аккумулятор, когда: - Автомобиль заведен и стоит в режиме P. - Во время движения он заряжается выше 1500 об/мин и во время регенерации. Я увеличивал обороты до 5000 об/мин на шоссе, и он все еще заряжался. Таким образом, он не прекращает зарядку при высоких оборотах. При медленном движении менее 1500 об/мин он не заряжает 12V аккумулятор. Только во время рекуперативного торможения или наката. Когда автомобиль запускается после срабатывания системы start/stop, он не заряжает 12V аккумулятор, пока не достигнет 1500 об/мин. Когда обороты увеличиваются более 1500 об/мин, происходит долгое отставание, более чем за 10 секунд до начала зарядки 12V аккумулятора. Я нашел это довольно интересным. Когда вы замедляетесь или снижаете обороты ниже 1500 об/мин, без рекуперации или наката, заряд 12V аккумулятора немедленно прекращается. В этом случае нет отставания.

Все делали по руководству стр. 6-15 (108)? http://hondahybrid.ru/forum/topic/236-eng-honda-insight-ii-2010-2011-rukovodstvo-po-servisnomu-obsluzhivaniyu/

Немного поездить, а затем сканером посмотреть состояние батареи (напряжение на элементах, разброс и прочее) для самоуспокоения. Хотя после прошивки Insight 2, ему ещё бегать и бегать. И сколько по деньгам у официалов?

1. Читаем первый пост данной темы: http://hondahybrid.ru/forum/topic/836-skaner-dlya-diagnostiki-honda-vybor-tcena-ssylki/?do=findComment&comment=342 2. По ссылке в первом посту переходим: http://hondahybrid.ru/forum/156-samostoyateluenaya-kompueyuternaya-diagnostika-i-proshivka-avto.html#post2436 3. Определяемся с типом сканера и покупаем. Если нужно универсальное устройство для прошивки и диагностики практически любых автомобилей, посмотрите например: Tactrix Openport. Хоть цена больше в два раза (~12 килорублей), чем у HIMа, но зато очень богатый функционал.

На форумах лучше спасибо не говорить, а "облайкать".А то форумы перегружается сообщениями. И, чуть не забыл, еще проточный фильтр на АКПП есть: 25430-PZA-003 №18 на схеме http://honda.epcdata.ru/civic_hybrid/za-es9/14616/electric/7443/?p=18&fromMap=1 его тоже лучше заменить.

Надо быть внимательнее, вторая картинка: 06-10 Honda Civic Hybrid SM_929.pngВ Вашем случае, со сменой фильтров и промывкой блоков придется делать полную замену - 5.1L

https://www.drive2.ru/l/455017220188145066/ Вот здесь аналогично мыли все клапана/сетки/фильтры. Вам бы для начала промыть коробку, да масло и фильтр заменить. Промывку у "коробочных" сервисов поспрашивать. Масло 08200-9006: https://www.emex.ru/f?detailNum=08200-9006&packet=-1 Фильтр 25420-PHT-003: https://www.emex.ru/f?detailNum=25420-PHT-003&packet=-1 На схеме http://honda.epcdata.ru/civic_hybrid/daa-fd3/3203/transmission_at/30590/?p=7&fromMap=1 не нашел клапана отдельно, а в сборе от 15 килорублей.

Наверное так: Читайте мануал: http://hondahybrid.ru/forum/topic/1225-eng-honda-civic-hybrid-viii-2006-2010-rukovodstvo-po-servisnomu-obsluzhivani/ Про фильтры ничего не сказано, но на Вашем месте я бы поменял. Про объем масла обозначил.

Если бы нужная вещь была, то наверное шла в комплектации с конвеера или опцией. Вряд ли получиться "обмануть систему" без последствий.

Уже писали, менять клапан соленоида и масло заодно.

Вам нужно обновить прошивку. Судя по описанию, батарея заряд держит, а вот "мозги" на старой прошивке и высчитывают параметры заряда/разряда с большой долей ошибки. Если надумаете самостоятельно, то читаем здесь:http://hondahybrid.ru/forum/topic/1238-kak-ubit-mozgi-kitajskim-usb-shnurkom-mini-vci-j2534/ http://hondahybrid.ru/forum/topic/140-samostoyatelnaya-kompyuternaya-diagnostika-i-pr/