bambrik

У 99% расходомр теплится в районе чуть ниже 1.5г/с. Можешь снять и обработать очищающим средством для датчиков MAF... но ловчее как мне кажетс от этого не станет. Свечи поменять, клапана отрегулировать, визуально катушки продиагностировать, если жижа недавно менялась то пусть живёт дальше, если дроссель недавно чистился с адаптацией то пусть так и будет. Перекалибровать после ТО ротор с вариатором... Далее наши полномочия всё ©

Только не читай про углы зажигания. Ой не читай

Что-то звучит как бред... Первый раз слышу что какое-то СТО уличилось в факте подмены ВВБ. Да даже чтоб ктото заговорил о таких вещах. Ну и чтоб взять себе чужую ВВБ надо быть увереным что батарея которую они пиздят ловчее чем та что ставят, а та что ставят не в хлам убитая, иначе с такой подменой можно очень сильно попасться на подлоге)))) Вот дела... Улыбнуло

Молодец победил) С "логикой" перегиб. От перестановки мест слагаемых "логика" не меняется.

8920 000 19 24 Игорь. У него спроси.

Вот и мне интересно, откуда там 80V если не сростается: 80/11=7.2 В на пару.... Эт получается на полупару. Эт получается на половину ВВБ 80V а на целую в два раза больше.

Они объединяются в пару на заводе. Два бамбука свариваются между собой пластиной в ПАРУ. А между собой элементы соединяются тоже на заводе "чашками". Что "чашки", что пластины нигде не найти в продаже.

Вторая лямда на рывки не влияет. Но её показания если зависли в одном положении и никогда не меняются то это косяк. Проблема может быть и в сцепе... и в маховике... И в приводе сцепления начиная от педали. Совет проверить дроссель, почистить... клапан холостого хода проверить... трамблёт и бронепровода... На таких тачках надо проверять всё подряд не говоря уже о замене на заведомо исправное/новое. Вообще Civic EK3 1999года тут не частый гость чтоб прям все тут знали его устройство.

Ну тут теперь только гадать раз диагностики у вас нету в городе. Возможно спалили инвертор/конвертор раз нет зарядки и горит акб. Тут либо диагностика-тянуть ошибку, либо менять в слепую блоки. Я вот не знаю продумывали ли инженеры защиту от этих "двух дебилов"... ищите сгоревшие предохранители.... может на самой ВВБ чтото испортилось.

попробуй ПО обновить. Там были в сервисных упоминания по данным косякам. Ну и на всякий случай проверь/замени прокладку в колене между выпускным и трассой глушителя.

Качать надо все 11 пар разом (одновременно) по одной паре качать это маразм. С одним зарядником всю всю батарею качать это в районе месяца по времени. За этот зарядник не скажу ничего...гдето попадалась инфа что не все 4 канала там работоспособные. Типо три качают а один нет. Вот и считай- как минимум дней 12 на кач....причем первая партия прокачанных уже отдохнёт после прокачки неделю. За неделю хз что там произойдёт если бамбуки хреновые. Сравнивать параметры уже выше сказано было- надо в онланрежиме, диагностировать при езде, нагрузках на ввб...автостопе...разгоне... PS: Не заметил ответ про полный комплект (11 пар). Тут я не знаю... Пробуй поездить денёк другой на S режиме активно используя батарею... ошибку постоянно скидывай. Потом снимай ВВБ и делай балансировку на сутки.

Поэтому готовая модернизированная рабочая батарея стоит денег- потому что не у всех получается собрать чтоб оно работало. 17% используемая ёмкость эт очень мало для "новой" ВВБ. Явно надо начать с обновления ПО, а если ПО уже новое то явно виновата ВВБ. Ничего там не полетело. Если бы полетело то ошибка гарантирована была бы. Бортовая сеть на заряд АКБ в районе 13,7В это для неё нормально.

он липошки может... с металгидрид не прокатит увы

достаточно точно. есдинственный нюанс в том что новые элементы в бамбуке будут сильно выделяться и поэтому это не есть хорошо. Если замерить в оставшихся 11 элементах среднюю ёмкость и подобрать б/у такой же ёмкости это будет на мой взгляд наиболее оптимальное решение. Тоже самое относится к замене целого бамбука- надо подобрать по остаточной емкости. Так сказать чтоб они были как в сказке ... Все красавцы удалые, Великаны молодые, Все равны, как на подбор, С ними дядькаАКБ

Дальше проверяй. Между сканером и ноутом... Там же написано "...и кабели...". Помимо кабелей между ноутом и сканером наверно ещё некий косячный "приборчик" расположен. При диагностике в онлайнрежиме разрывы имеются?

что бы это значило...

Состряпаю ВВБ для Civic Hybrid. Гарантия 1 год, + тех поддержка. Цена 70. Для Мск и МО актуально.

не сростётся увы.... В инструкции к телеку для пульта для телевизора почему пишут- не смешивать старые и новые батарейки? Все 132 элемента меняй- будет счастье.

Дак кто ж теперь будет уверенным в чем то)))) Замеряй компрессию. Точнее давай цифры которые были при последнем замере... такто я понял что компрессия увы не одинакова, но разл1та в атмосферах и цифр никто так и не увидел

Я никого не просил это делать, те кто начали делать замечания -делали это обоснованно. Но это не важно, не в этом суть. Прояснил ситуацию по машине- молодец, теперь и думать можно в нужном направлении не гибридном. IAT работает нормально, по мере нагрева/остывания всасываемого воздуха отображает актуальную информацию. Шумы- норма. Параметр Цилиндр "В" это не второй ряд катушек в твоём случае. Забей. Что касается пропусков... прогрей машину нормально... прокатись км 5 по городу.... чтоб явно она прогрелась, чтоб печка её не выхлодила во время езды... и после перезапуска двигателя без всяких нагрузок параметры давай... а ловчее записать лог на ХХ и на электронку скинуть...

Ну и? На других форумах тебе много помогли? Такто твои посты уже облепили все и вся, тебя уже начали пинать за спам и флуд не по теме. Тесный мирок, всё как на ладони)))) Ты начал вообще с того что изначально преподнёс свою проблему не в лучшем качестве, заставив форумчан додумывать о твоей машине, ввел в заблуждение... Выводы о чьей то компетентности сделаешь чутка позже- когда перечитаешь не одну сотню страниц этого форума...

Если ты внимателен, то это форум гибридных автомобилей. А профиль твой я внимательно изучил, который ты минуту назад отредактировал. PS: Вобщем ремонтируйся

Обижайся на себя)))) Мой ответ был как намёк на то что ты даже устройство своей же машины не изучил. А открыв капот как в той песне: "смотрю в книгу- вижу ничего". Если снова не понимаешь к чему я клоню, то говорю прямо- открой капот и изучи двигатель. Я уверен будешь удивлён когда там найдутся оставшиеся 4 катушки с 4 свечами. Не зная устройства как можно говорить о конструкции? Не зная принципа работы как можно говорить о работе устройства? Там русскими буквами всё написано, осталось прочитать, запомнить, изучить... Лень это делать? На соседнем форуме уже ответил на твои вопросы

Мне трудно будет советовать человеку то что он вообще не понимает. Поищи внимательно- может всётаки увидишь другие 4 катушки со свечами.

Если замена/стационарная подзарядка АКБ не поможет.... то проблема с ВВБ.