bambrik

ехать на диагностику.

ну а почему разговор идёт за три цикла а цифры на фото показаны за первый цикл?По инструкции написано разряжать до 12 вольт... Но Ваш ход мыслей правильный по поводу 1,1 на элемент. Но перечитайте инструкции что в них написано, как и что надо делать и на что обратить внимание при первом цикле.

Ну так не по инструкции делаешь. Перечитывай инструкцию внимательнее. Разряжая её после момента окончания заряда на 1 вольт вы хотите что бы цифры на отдачу были в районе 5000? Серьёзно?

еще вариант: Бланк в электронном виде имеет формат MDI, открывается стандартной офисной программой Microsoft Office Document Imaging

ничего не пониматьhttps://cloud.mail.ru/public/CCpt/JSPVbM1TQ тут лежит...

эт точно... есть такая безвозвратная тема. Готов затереть напоминалку. Как в том анекдоте: снесла курочка яичко дедушке крылышком начисто

Друзья, мне кажется вы усложняете всё. Как бэ вы ездиете на разных машинах... не корректно сравнивать почему Инсайт не Фит а Фит не Инсайт.( Интересно почему у меня на Airwave тоже нет этого меню, а масло я меняю регулярно ) А вообще помимо масла когда либо еще выскакивали предупреждения на приборке? Может просто стоит поиграться и выбрать регион не Европа а Япония...или америкос...

У многих он скачет по нижней планке 1,4-1,5г/с... Если бы дело было в системе газораспределения или выхлопной системе то наверняка ктонедь уже сказал что это не нормально маленькие значения. Либо ктонедь почистил спецспреем расходомер и отписался что датчик перестал болеть астмой... но пока чтото тишина. Были бы у меня "свои кошки" я бы на них поэксперементировал с чисткой расходомера.

Да легкоМожешь сам даже вычислить: Δω (rad/s) = 2 * 3.14 * ΔNE(rpm) / 60

это временный обман мозгов ВВБ.Буквальнопаруминутимозгпонимаетчтоегообманули.Пока не ясен смысл данной "настройки"...если только не для диагностики. Какая то фигня толи с форумом толи с клавой... склоняюсть больше что с форумом- не печатает пробелы. Потом приходится в ручную курсором ставить и добивать пробел..

Завтра этот ключник поймёт что он просто сдешевил и у него прибор пылится и не окупается в коробке и загнёт цену т.к. уже "старый мудрый опытный"... Возможно совесть не позволит это сказать что за ночь цена выросла вдвое...

потому что так увы бывает... эбу сам выбирает какая для него лучше. И не путай людей, вспоминай какая прошивка стояла изначально. J550 панется либо на 305 либо 315. Винкод напиши какой у твоей машины (можно в личку отписать)...там видно будет...

А должно быть выше?Выше головы не прыгнешь... Если это крайние обновки, то ничего удивительного

Термореле было... но давайте "отставить" термореле...

ну так ничего не поменялось. что 0,6V что до этого 0,8V... разлёт

Совсем-совсем не было? Случайно все бамбуки не показывали ровно по 15.00V?

но тут есть маленький нюанс- гаснет АКБ. А раз погас АКБ то на приборке уже ничего не сигнализирует о неисправности...и видимо зарядка в этот момент появилась. Интересное совпадение если на светофорах так же два раза так же АКБ гас... Если тот хитрый второй концевик на педале тормоза в разрыве, то я не знаю какие там симптомы будут... возможно чтото с автостопом будет но с зарядкой

на этом месте поподробнее. Ты такой ехал, остановился на светофоре, стоишь такой.... и вдруг опа и двигатель заглох (машина встала встала на автостоп)??? Т.е. она не сразу при остановке заглохла а подумав заглохла?

Ошибка P0A7F в памяти присутствовала и она была удалена, разлёт без нагрузки по парам составляет 0,8В. Авто заводится от ВВБ, едет в штатном режиме но с горящей лампой АКБ, напряжение в бортсети= напряжению АКБ и ника не по другому... Пытаться разогнаться и погонять машину (вызвать ошибку P0A7F и проверить реальную используемую ёмкость ВВБ) было нецелесообразно т.к. автомобиль работает исключительно на том что есть в АКБ(запасной АКБ лежал в багажнике и я его ставил на зарядку от своего автомобиля чтоб на обратный путь люди не платили за эвакуаор а поставили другой АКБ). И! По случаю того что есть "Старение ВВБ" какой то из предыдущих хозяев(продаванов) выбили лампу IMA. Вот такой расклад. Что повлияло на выход DCDC из строя не могу сказать...но до последнего надеюсь что эт не он.И да, я тож особо не электрик, элементарные вещи с тестером знаю, вольты от ампер отличить смогу, сопротивление померить... Но считаю что не электрик я

Это явно говорит о том что вами ещё мало страниц прочитано и мало информации собрано. Случаев увала мозгов достаточно...

всё есть, а зарядки нет

Да, друзья, вчера я тестил машину... так и есть...

ну тогда стоит проверить предохранитель раз уж всё так плохо. В районе АКБ мелкая коробка со спичный коробок... там их всего два преда, их и надо проверить.

не стоит переживать... они периодически фиксируются

Да, было типо такого что-то. Но у меня оно было связано с разницей запускается ли процедура "сброса ошибки" или нет. Вобщем чек на приборке горел, но сканер ошибку эту не видел, но в блок заходил. Ну и естественно была идея просто обнулить память нажав кнопку "Стереть ДТС". Так вот если двиг работал то происходил сбой, а если при включенном зажигании то процедура запускалась.