bambrik

При попытке прошить батарейку система просит ввести "тип батареи". В окно для ввода прописывается до трёх знаков. Снял сидение, чтото нигде не нашел в гибридном отсеке никаких подсказок. Цивик гиблид usa/

хреново видно... Напряжение датчика кислорода (Б1Д2) это вторая лямбда. Под ним Напряжение широкополосного ДК(Б1Д1) это первая лямбда, тут да- чтото сигнал вообще отсутствует, точно так же как и ещё в нескольких не читаемых пунктах. Вобщем тут я не компетентен оценивать компетентность возможности не известного мне диагностического сканера и ПО. По следующему фото уже имеется сигнал от Б1Д1.Народ, а лямбду ктонедь обрывал/отключал??? что она по сканеру выдаёт и выдаёт ли вообще?

Все ошибки. Что касаемо лямбды- это как с давлением в колесе, можно накачать его 2.2, а через месяц оно будет 2.1, чуть позже 2.0. В какой то момент уже будет явно заметно по форме прогиба покрышки что оно спустилось. Есть пределы при которых система может чтото скорректировать не выдавая ошибку, но при привышении критического порога- выдаст ошибку. Если есть уверенность что ПО скидывает ошибку и она появляется снова, то почему бы просто не посмотреть а какую температуру показывает датчик температуры и показывает ли. Чисто теоретически:разница температур не должна значительно отличаться. при включении зажигания температура воздуха на улице должна быть равна температуре воздуха на впуске и равна температуре двигателя= температуре охлаждающей жидкости, при условии что двигатель остыл. А с педалью уже сложнее...PS: жду отчёта от Артёма

то что сканер выдаёт некие ошибки это хорошо. Сама машина выдаёт эти ошибки светящемся Чеком??? Если чек не светится то вот вам и ответ почему надо "выкинуть эту хрень":laie_67: Ощущение что он ошибки видит, в том числе и не актуальные(старые) а вот стереть их просто не может...

лечить не надо- у всех этот параметр скачет, у когото чуть больше у когото меньше... Остальное не знаю,не вникал.

<br> Не спрашивайте почему связь обратнопропорциональна: Вкл-красный, Выкл-зелёный. Хотя на других параметрах включено- означает зелёное

други, у всех есть в списке параметров ima пункт контроль калибровки эффекта памяти батареи??? он случайно не появляется после установки свежей прошивки? На одной машине не проверял но есть запись на двух Инсайтах: rbj-e040 апается на rbj-e060. На одной машине установлена е040 на другой е060. Данный пункт по "эффекту памяти" есть только на 060.

молодец Вот так

незачто. я обновлял ротор "хоть раз", j540 точно ставил, а остальные не помню...но обновлял ротор точно.

... не знаю... если она 1k101-rbj-j040 то должна апнуться

так тут радоваться надо что это не "симптом рассыпающегося вариатора", вот только как может быть одновременно присутствовать симптомы "низкого+высокого":dontnow:. Вобщем всё просто- симптом низкого это когда на щупе низкий уровень, а высокого это когда на щупе зашкалило, вот такие очевидные симптомы

тут дело в том что ошибки эти наверняка были записаны в память а не актуальные. Единственное осталось непонятным как это "В результате, все датчики рабочие видны на сканере и прошиты в блоке."- при подключении сканера сколько прописанных датчикав было в машине 3 или 4? Как бэ если в память было прописано только 3 датчика (ну не было четвёртого при покупке/прописке, либо сломался и его взяли и из памяти удалили чтоб не мешал ошибкой светящейся а на новый денег не хватило)- то и ошибки будет только три, от трёх прописанных датчиков. Поэтому много требовать от самодиагностики не стоит, либо стоит при условии что есть навык по стеранию всех ошибок по всем блокам. В этом случае после "Reset" можно проверять скрепкой на наличие актуальных ошибок.

Солидарен с мнением Vadim034 . Если б была пробуксовка между конусными шкивами либо пробуксовка в фрикционах то должна выскочить ошибка "несоответствия оборотов". Скорее всего датчик скорости как с ситуацией когда машина отказывается ехать- "буксует".

http://www.oemdtc.com/17201/ima-dtcs-u0110-and-u1205-set-with-fuse-no-61-blown-2006-2011-honda-civic-hybrid http://priuschat.com/threads/failed-inverter-check-hybrid-system-error-u0110-lost-communication-w-drive-motor-cntrl-mod-a.141136/page-2 пусть тут другой гибрид но замена агрегата не решила проблему, но решилась сама собой- гдето плохой контакт

спешка приводит к завалу мозгов. потом сиё удовольствие напрочь отобьёт близко к obd2 приближаться. акб заряди перед попыткой пальнуть мозг, на крайний случай прикуривательные провода кинуть от донора+ грам 50 водки жахнуть чтоб руки не треслись

чтот я отвлёкся на минуточку. Нашел "цифробуквокод"? Есть выход на проверенный HIMUnlock, если надо- пиши в личку.

Всех кто связан с автомобилями в армии- С Днём военного автомобилиста!

лан, сам покапаюсь...разберусь с устройством... пока могу сказать только то что клапана наоборот должны быть открыты чтоб не тратить энергию сначала на сжатие того что над поршнем а потом на разряжение того что над поршнем. мне кажется что в конструкции должен стоять простой декомпрессор который .... короче декомпрессор и всё. И при таком раскладе работы именно i-vtec, да, он ну никак не для повышения мощности при необходимости как я думал...хотя я против такого вывода иначе vtec надо переименовать)))))В мануале есть описание работы данной системы Инсайта?скиньте ссылку где глянуть.И как говорят век живи век учись-... Бегло просмотрел ветку по ссылке и да, На Инсайте тобиш фазы даже не меняет, а только "отключает работу горшков/горшка". Не удивлюсь если двигатель с интелектуальным отключением впрыска/зажигания/цилиндров называется тоже i-vtec но с припиской *super eco. Ну вот и ответ, и не обязательно делать того что машина не любит- мешать ей работать. Включил S и ездий наздоровье без "интелекта". Каждый конечно решает для себя "в какой цвет свою свинью красить"И собственно вывод о том что оказывается верным, ибо экономичности не будет. Ну мляха надо ещё разобраться с волшебной зелёной кнопкой Эко И да, если можно то не против перейти на ссответствующую ветку для "разбора полётов".

Проснулся и вот что подумал- отключите батарею с ротором IMA:gokingly: Пардон за офтоп, не сдержался

И мои поздравления!

откуда взята информация по придерживанию? (я почему то думал что vtec слегка по другому работает "при накате", а интелектуальный vtec в придачу связан с изменением фаз в распредвалах/вале...). хотелось бы понять этот маааленький нюанс в принципе работы системы. после отключения vtec сей затуп в "накат+газ" пропал???

при желании и наличии лишних тыщ так цать... (двад-цать) всё можно...

...тут надо учесть "или около того". Ну, видимо дефолтное значение она запоминает и от него идет в плюс при загрязнении и в "минус" при очищении. Но я всётаки за то что советует нам система- "Если не чистили не сбрасывать её значение и не сбрасывать если не чистили".

что есть в данном случае "обучение" и "сам сбрасывается"? если сделать сброс ecu то дроссель "сам сбросится" не важно чистый он или грязный? Т.е. после сброса ECU разве DBW меняет своё значение в "чисто"(ноль)?

По ошибкам подушек не совсем ясно написано, но попробую догадаться: на приборной панели не горят ошибки подушек, но сканирование выдаёт по подушкам ошибку- либо обманка либо нет лампы под индикатором подушек,либо лампу заклеили либо перегорела. Однозначно если ошибку невозможно стереть- это явная неисправность. Если это не обрыв в проводке либо штекер не контачит то надо глубже копать...По ДЗ: При обучении какая ошибка по дроселю, P2176??? Прогреваешь двиг до рабочей температуры,вроде не менее 86°, желательно прогнать минутку на повышенных оборотах(2500-3000) для разогрева катализатора. PS: Если дроссель не мылся а просто траблы с машиной то делать сброс настроек ДЗ в меню положения ДЗ не обязательно, достаточно в меню Проверка ETСS зайти в меню Проверка ETСS(масло масляное) и прогнать проверку на заедание, а после сбросить ECU и запустить двиг и ждать когда настроится ХХ.