bambrik

у меня не получилось... разбил диск, установил на новый сектор вин хр но хдс зараза не даёт возможность установиться по выбору. устанавливается исключительно на диск с, на d(другие диски) не устанавливается (нет возможности выбора) ... самое интересное что после моего эксперимента я слепил "франкенштейна": версия 3.016.033 в сером цвете на одной винде и версия 2.027.007 в цвете на другой винде.Не хочу уже эксперементировать- может и прокатит такая 2.027.007 заточенная под базу 3.016.033(или наоборот 3.*** под 2.***) для разблокировки ХИМ...может при таком раскладе и получилось добиться старого алгоритма работы(для иммо) и нового интерфейса... но я воздержусь от экспериментов

ну раз так, то отпал головняк с установкой разных версий для полнофункциональной работы. Одну версию оставляем для работы с иммо(разблокировки ХИМ), а вторую любую из крайних(новых)

интересная кина получается... Боди электрикал это чтото вроде- электрооборудование кузова. Точно в нём этот круиз-контроль спрятали?

нас всех интересует возможность редактирования "отсечки" по скорости. Там можно максимальную скорость увеличить или вообще сделать без ограничения по скорости? Важно- это меню для круиза есть только в версии 3.012.030 и более ранних.

volna25 выкладывал после полугодичной прошивки скрин- 75 так же и осталось. Могу и ошибстись... Только он наверно машину не эксплуатировал после прошивки, поставил на стоянку и полгода стояла чтоб не "редактировалась" ёмкость батарейкиЯ не первооткрыватель, наверняка уже эту проверку сделал кто-то. Я верю фактам а не словам/слухам. Не со вчерашнего ж дня народ стал обновлять прошивку на батерейке.

благо у человека есть возможность это проверить через шнурок, что и попросил его сделать через недельку

Было делоCR-Z (Jp)10: PGM 37805-RTW-J550 -> 3060 CVT 37806-RTW-J540 -> 3060 IMA Motоr 1K001-RTW-J010 -> J120 IMA Bat 1K101-RTW-J510 ->J630 ABS&VSA 57114-SZT-A030 -> A040 Так и есть мой юный друг Апается на Е79, Е78, IMA 1К101-RBJ-J510 на J54 и батарейка J51 на J63. Батарейка вообще меня порадовала, заряд на 75 и ёмкость 75 (до обновления и после сканирования заряд был с районе 30-40, а ёмкость 20 с небольшим), правда без волшебного пинка не обошлось. А вот ДЗ ну оооочень долго училась, я аж начал нервничать но через минут 30 она всётаки обучилась(пока в Джазе пытался найти новоустановленный блок SRS...).

боюсь что после апгрейда хдс апнется или попробует переустановиться реврайт со всеми ценными наработками..мегапаком... решил на старый ноут поставить версию пониже, на всякий случай если кто приедет с круизом поковыряться... и ... и всё. хдс 3.012.030 встала и снесла начисто реврайт. да! кстати не пробывал в менюшку круизконтроля зайти посмотреть что там доступно? отсечка по скорости редактируется?

Народ, ктонедь прошивался с 37805-RBJ-Е780(двиг) и 37806-RBJ-Е770(варик)???(инсайт 10, руль левый). чёто шляпа шляпная... сморю в текста и понять не могу... толи апнется на Е79 и Е78, толи... на Е81 и Е91. Первые под вопросом а вторые под двойным вопросомИли у левого руля только 407 волшебная прошивка?

тот кто плотно работает тот знает тонкости. мне вот почему то кажется что без разбора и выявления дохлого элемента и его замены в целом батарею не спасти. делая быстрый заряд можно перегреть какой-либо элемент и он просто умрёт, нагреваясь он нагреет соседние элементы причём неравномерно а с прилегающей стороны и они тоже могут выйти из строя.... (это допустим те же тонкости в отношении износа цилиндро-поршневой группы в рядной четвёрке: 1 и 4 по отношению к 2 и 3 цилиндрам.) NO Coments, это были мысли вслух.

смущает то что я не вкурсе нормально ли это когда температурный датчик на двигателе 100 градусов показвает, и смущает то что есть два вентилятора: один малооборотистый, второй высокооборотистый, и по этой причине думаю я что один пропеллер должен включаться когда термостат уже полностью открылся и температура в радиаторе на "чуть-чуть выше температуры" полного открытия термостата- т.е. поток воздуха не остужает жидкость. А второй пропеллер- аварийный- когда первый остужал потихоньку...но не смог удержать температуру и она поднялась до "кипения". Но это мои предположения,моя Honda намного проще.Нагрузка в 25-26 без потребителей это нормально. Там должен быть в проверках , если активен конечно... если нет то надо смотреть какую кривую на ХХ построила лямда и какую на стабильных повышенных оборотах(в промежутке 2000-3000).(ХДС конечно имеет погрешность некую...но собственно производитель и далее официалы врядли искользуют высокоточное оружие типо осцилографа. Там закон- менять через "100" км пробега и никто даже заморачиваться не будет с вопросом а мож живая?)

всех с китайским новым годом! в мособласти (москве) ктонедь из форумчан и не форумчан начал заниматься прокачкой со снятием и прочими прибамбасами...???

странная фигня получается... Дата на компе неправильная чтоль? почемуто лог датирован 2005 годом. Не знаю... ничего не вижу подозрительного. Кипим??? По мануалу пропеллеры включаются на 101 градусе?

болтается/люфтит... я под этим "одним словом представляю когда руль вправо-влево немного крутишь и не ощущаешь сопротивления колес, колёса стоят неподвижно а руль в движении. Просто в предыдущем посте самопроизвольный поворот руля я представил так: стоим наместе, повернули немного руль и отпустили его а электромотор взял его и сам повернул обратно. Ну да ладно, мож через скрепку так же получится... ток не по вспышкам ориентироваться а просто несколько раз рулём крутнуть. попытка не пытка

я чесно сказать затрудняюсь подтвердить то что в той статье описана процедура выставления в ноль(движение прямо) руля. там сброс ошибок. при замыкании scs(4+9) если есть в памяти ошибка то она моргает, если ошибок нет- не моргает. если чтото регулировать то надо ж понять в какой момент что надо крутить,дергать, включать выключать... на цивике регулировал через хим рейку чтоб руль прямо стоял для движения прямо. на аирвейве хоть и электрорейка но там такой функции нет. по второй причине- это хорошо когда оч легко крутится). а то что сам возвращается это плохо...

я раньше тож так думал смотря на спидометр ЗИЛ-130 и непонимая зачем так много цифр нарисовали, если он стрелку не то что не положит))) он её просто не поднимет. И вот в один момент появился смельчак который не то что снял показания с GPS(и эти факты тоже есть) о максимально зафиксированной скорости, он умудрился как стрелка просто завалилась за отсечку (190), при этом по ТТХ авто не едет более 170:dontnow:(это был Airwave)/

Долго наблюдал за развитием событий... тишина... Теперь возник вопрос- А зачем?Какието проблемы с электрорейкой или ошибка EPS не скидывается сканером? На Аирвейве так же скрепкой можно, и скорее всего эта процедура и на остальных машинах доступна при замыкании SCS. Ток я и не до упора и даже не под 45° руль крутил, а примерно на 1°

мультиметром не проверял... Всё через HDS смотрел. Прошивал CR-Z. Как обычно стартовая процедура- Полное сканирование. После сканирования напруга на АКБ была уже 11,7. Даже не стал включать свет чтоб посмотреть насколько быстро падает емкость. Пришлось кидать зарядные провода к АКБ. Дак вот после прошивки калибровка сцепы,ротора,дроселя... Машина ведёт себя актуально но вот Дросель всё никак обучиться не может- не знаю сколько можно ждать, но в сумме часа полтора потратил на ожидания. Пишет что "Обработка данных", или скачет "Обработка-не обучена". Процесс идёт, но чтото видимо мешает, минут по 10-20 ждал окончания. Потом увидел этот параметр напруги на батареи и начал подозревать что так долго идёт процесс обучения из-за подросшей нагрузки на двиг т.к. идёт заряд АКБ. Кинул провода прикуривательные. На моём авто напруга 14,5 (проверено как через HDS так и мультиметром). Подключаемся к авто- Напруга на АКБ тоже показывает 14,2-14,4 , ОК думаю... сейчас наверняка нагрузка спадёт и обучится быстрее. Заводим машину, напруга показывает 14,2...и... я не понял этого прикола но она через минуту/две плавно снова стала 13... Вот и возник вопрос в том что на гибридах (или именно на этом автомобиле) АКБ постоянно недополучает нужного напряжения для заряда, хотя сам понимаю что автопроизводитель ну никак не мог такую каку сделать. (на всё ушло 2 часа+ час на калибровки ротор/сцепа/vsa и контрольный заезд+ час на танцы вокруг дроселя). Либо это "грязный дроссель" Коэффициент заедания DBW=100% был до прошивки, таким и остался. Но она просто должна обучиться и принять нулевое значение учитывая загрязнения.PS: гляньте у себя на зэдках. может машина болеет всётаки и нуждается в помощи...

владельцы cr-z просветите ситуацию по напряжению в бортовой сети. 13,6-13,7в считается нормой или как? разве для нормальной и долгой жизни акб он не должен заряжаться как минимум 14в?

не на всех машинах к сожалению эта опция доступна... увы. "Синяя" версия- какая то из третьей серии.

подробнее можно чего нет в 2014 г в отличае от 2012? что в 2012 году встало и полная дата 2014 года какая была?

я может упустил эту мааааленькую хитрость... может кто и отписывался уже что крайняя не встаёт пока поочереди все года не обновишь... но мне кажется что както геморно это всё будет выглядеть если приехала машина допустим 2005г.в. и у неё каждый год выпускалась обновка. т.е. к стоковой(та что в эбу) за 10 лет разработано 10 прошивок- крайняя 10я. И Реврайт выпускался за десять лет(с 2005г) раз пять. У "дилера" есть база 2015г с новыми прошивками, в базе имеется крайняя 10я. Геморойно получится когда реврайт скажет "дилеру" сходить и раздобыть предыдущих 5 версий реврайта чтоб на 1ю(сток) накотить 2ю, на 2ю 3ю и так далее... Но реальность она бывает сурова ..... По-э-то-му я всем и каждому совееетую, всё делать точно так, как делает старуууушка ... Вот пример на базе 922 прошивки. смотреть справа налево она(922) может апнуться сразу на 925 при наличии свежей базы с 925 прошивкой. Но если есть самая старая база то может на 923. Если поставить чуть посвежее базу где будет 924- апнется на 924. Опять же повторюсь- если я чтото упустил, то всегда рад впитать полезную информацию.

главно чтоб теперь evgenwhite точно запомнил из какой папки прошивка без ошибки залилась...

ищи в меню "Пуск" в виндовсе.

а никто и не знает какие файлы в этой папке за что отвечают. Этот CmuDest случайно видимо залетел туда. Я давно спрашивал у людей конкретно какие файлы за что отвечают, чтоб совмесными усилиями создать "оригинальную ECUDB" и не парится с подменой. Но либо не хотят думать либо свои секреты не разглашают либо ждут когда ктото станет добрым человеком и выложит свои труды...А вот с тем что залить прошивку не получается какаято засада... были случаи когда прошивки были битые и не заливались в ХИМ, но лично я с таким не сталкивался и не знаю так ли на экране всё выглядело или нет. К сожалению я не нашел в сборках другого файла Е070. Нас ранее спасала "китайская" сборка Реврайт и вроде ещё какая то спасительная была(по инсайтам битьё было).