bambrik

я за не правильные драйвера. Пусть Firmware и видит шнурок но может сигналы не передавать. Я наподобие такого шнурка юзал с драйвером 1.4.8 фор хонда. Если даже не подключившись к машине(автономно) нажать во вкладке F12 на команду подключиться к машине и в строке "ПО оборудования" ничего не появилось то сам ХДС не видит шнурок. Если прописался шнурок типо J2534траляля или както по другому то ХДС его определил и к машине он должен цепляться. И в меню ХДС надо выбрать GNA600 поскольку ранее эти шнурки иметировали именно этот приборчик. И на каждую команду с ХДС шнурок должен реагировать морганием светодиодов.

да-да, если можно сфотать где эта тема расположена на батарее. Ато так и не нашел, гдето были фотки самих этих наклеек на батарее. Ну и на сивике гибридном 2002 такая же беда была с кодом. Но в тот раз я вообще ничего не знал как хотябы попытаться войти... Наклеек на арках нет по типу батареи а демонтировать чтоб взглянуть ...

Civic Hybrid 2003 (USA). Нифига не выдаёт нужные параметры по батарейке, ни количество бамбуков тебе, ни использование ёмкости.... Старенькие машины походу вообще минимизированные. Количество бамбуков нету. Видимо одна бамбучина напругой 168 V. Хотел обновить но опять просит IMA Battery Type. Обманул систему введя секретный код PC1. А система тоже не дурында, спрашивает IMA Battery Type точно PC1? Выбора то у меня нету, говорю- да-да, правильный. Вобщем так я и не прошил батарейку потому что показалось что прошивка не корректно подобралась. HDS определил немного другую прошивку . Прбывал и более свежим Реврайтом из версии ХДС 3.017.012- всёравно просит тип батарейки.

Игорь написал физику 8 класс- примитивная цепь. В ВУЗах уже слегка другие учебники по ЭЛО и цепи не примитивные. Достаточно открыть мануал в котором "как на заборе написано" и посмотреть электросхемы, почитать её (если есть достаточные знания. у меня нету, но есть интуиция что всётаки делать по другому вредно)-наверняка станет ясно почему глупые производители в мануале написали правила для снятия клем с АКБ, правила подключения силовых проводов при прикуривании...А такто да.. если есть желающие скинуть плюс и кинуть его сразу на массу и посмотреть что будет с электрикой то пожалуйста. Пост 12, второй скрин, п.2) я прочитал не только то что подчёркнуто, я его прочитал полностью.

Поинтересовался у знакомого автоэлектрика по части снятия клемм. Вобщем ответ склонялся к тому что массу крутить первой. Как и упоминалось ранее откручивая плюсовую клему(не скинув массу можно слегка заполучить КЗ. Ну и в машине есть всякие контенсаторы... Допустим при установки музыки скидывая клемы в разрыв +клемы надо ставить потребитель (например лампу 12в) чтоб при "разрыве цепи" кондёры разрядить. Тут видимо тоже тема присутствует: скинув первым + и посадив его на массу можно получить чтото в виде КЗ, разрядить конденсаторы мгновенно))) А в учебнике по физике не рассказали про последствия не правильного разрыва цепи в автомобиле

Интересная ситуация. Может люди снимают АКБ не правильно или это фишка именно гибридного цивика??? Ну мало ли они снимают АКБ забыв выключить зажигание или не вытащив ключ из замка зажигания. Просто знаю баги которые именно так и срабатывают по замку зажигания...PS: И таки разведка шепчет. С днюхой тебя!!! Всех благ и отсутствия DTC:yes:

Друзья, у меня не автосервис. Есть сканер Honda с фирменым ПО HDS на ноутбуке. Есть знания, есть руки, есть не много инструмента. Многие работы можно провести и без ямы и подьемника. Конечно большое неудобство доставляет отсутствие гаража, но когда погода ясная- она так и шепчет Стас, сделай Хонду По этому случаю не стесняйтесь спрашивайте вопросы и по мелкой механике. В Пушкино обитаю я тут

Возможно... надо будет этот нюанс тестить. Но на испытуемом автомобиле проверял нагрузочной вилкой АКБ предварительно сняв поверхностное напряжение с минуту гоняв его при всех возможных потребителях. Надо будет глянуть, я лог записывал- наверняка там чтонедь прояснится.

Я так понимаю что чем больше бамбуков тем больше ёмкость. Например в Civic гибридном 11 пар, значит ёмкость всей батареи больше. Почитал форум, наткнулся на массу сообщений по автостопу и факторы которые на него влияют... но всё же хотелось бы уяснить маленький нюанс- сколько держит автостоп при включенном кондее?(естественно батарею предварительно догнали до полного заряда,остановились и включили кондей).

Если что, то я могу глянуть ВВБ. Москва и область, г.Пушкино.

поддерживаю вопрос. Утром настрочил пару сообщений отправил... их просто нет сейчас нигде

Посмотрел видос из старттопика и по голосу узнал- это мой клиент, Юра из Мытищ. Мляха, перебрал пол багажника в поисках беды А как оказалось всё лежит на поверхности. Так что данный "недуг" по отрубанию мощности можно продиагностировать и сказать исправна батарея или нет.

в том то и дело что система определяет это исходя из "показаний датчиков"... Правда и на глаз можно определить была искра или нет- двиг троит. Но случай разные бывают: допустим искра была, но она была между изолятором свечи и корпусом головки блока, а не в камере сгорания между электродами свечи. Если нет вспышки (пропуск воспламенения) то двигатель троит. Даже если если пропуск был разовый то всёравно двигатель тройнул. Произошел дисбаланс равномерного кручения коленвала- регистрируется пропуск. Но с Инсайтом тут другая песня...может подключение/отключение ротора даёт наводку и система регистрирует 1-2 разовых пропуска...

"заданный промежуток времени" это количество ВМТ=400. Я думаю что если ЭБУ вычисляет два раза подряд в одном и том же цилиндре пропуск (ЭБУ предполагает что возможно был пропуск, вычисляет это по формуле основываясь на показания датчиков..) то вылезет ошибка- это постоянное отсутствие вспышки в цилиндре. На автомобиле с двумя рядами свечей, двумя катушками- пропуск??? Да, пропуск- если обе катушки/свечи филонят. И так понятно что пропуск при такой конструкции на 50% сводится к невозможности. Вобщем если счётчик побежал 1,2,5....15, 50... то явно это проблема.

постоянно наблюдаю на инсайтах "пропуски". Не считаю это неисправностью если счётчик пропусков постоянно не фиксирует пропуск. надо учитывать что при автозапуске и автостопе тоже фиксируются пропуски. Причём система эти пропуски вычисляет по формуле...может при подключении/отключении электромотора в формуле после знака = (равно) образуется пропуск, но физического пропуска нету. Пока не разобрался как со 100% вероятностью вычислять сей недуг, если только отключать один ряд катушек чтоб явно знать какой горшок филонит и не пользоваться в это время автостопом.

Если кто не смог разблокировать магнитолу, потерял код разблокировки- шумите мне. В vk или в ватсапе отвечу быстрее. Жмите кнопки ,получайте серийник магнитолы (восьмизначное число) и пишите вин машины.

может для кого то и есть. не все блоки принимают любую прошивку, там совместимость есть. На какую апнется можно узнать только зная какая прошивка сейчас залита, причём обновляется не Civic Hybrid а каждый отдельный модуль управления.

вот-вот-вотэто именно та мысль которую я хотел донести в посте №10 но никак не мог уловить как в гибриде идёт подзаряд АКБ. Ответ-"НИКАК":laie_67:

Вроде не так давно ктото маялся с такой темой. Не до конца какаято хрень была воткнута, возможно тумблер...

параметр "постоянный предел вспомогательной мощности батареи ima" он в нормальном состоянии равен 13000вт, в определённый момент он падает до 9000, ну там и температура dc и mpi подходит к 55с°. просадки по бамбукам и их температура резко не поднимается и не растёт. не могу пока связать ничего... ну я бы не сказал что прям тапка в пол постоянно, но явно чтото не хорошее происходит. а пропеллер кочегарит до 70%.Начал уже думать о малой ёмкости АКБ которая даёт на систему не хилую нагрузку для заряда АКБ... и в этот момент происходит отрубания. Вот только АКБ заряжается наверно когда идёт рекуперация (накат) А если разгоняться то наверняка зарядка АКБ не работает. Или я что-то упустил?

Не вкурсе какая критическая температура у конвертера/инвертера/бамбука при которой будет отрубаться "электропомощь"??? Были уже случаи что система охлаждения и вентиляции не справлялись с охлаждением (не относится к вообще дохлому пропеллеру)?

зачем? человек же русским по белому говорит что "Бензинка заводится от стартера", он тебе ну никак не поверит что АКБ дохлый. А вообще да,солидарен с диагнозом, но мож и чтото (конвертер/инвертер/бамбук) перегревается не хило и отключает систему чтоб обезопасить её от фатального исхода. Но нашу страну не победить!Не можешь-научим, не хочешь- заставим!Правда я с горем пополам разобрался что написано и что за ситуация, но не понял что за хрень- Есть другие варианты кроме принудиловки? Самостоятельно или голосом...

о да! это видимо оно. Я какраз ставил английский в Реврайте чтоб уточнить что именно она требует- она требовала inter the IMA battery type. А вообще наверняка должно быть так

ага, есть такие фотки тоже. пробывал... только вот тут надо из всех этих много-много цифер составить именно нужный трёхзначный код))) pza, ev, ph6, a01, aev пробывал(это я по своим фоткам с телефона вспоминаю). на твоих скринах смотрю те же буквы есть)))

Двиг, ротор, батарея. Ничего шить не стал. Вопрос стоял- спасти батарею. Горит ИМА, ошибка старение батареи. Самое печальное что там нет возможности просмотреть напряжение в парах, никак не посмотреть разлёт в парах и сколько просевших- этих параметров просто нету...[ATTACH=CONFIG]4042[/ATTACH] Я помню ктото уже сталкивался с такой ситуацией, искали..курочили всё машину... Я в то время не обратил особого внимания на эту фишку... и вот...пришлось тоже весь багажник раскурочить и нихрена я не нашел. Не, последние три от номера кузова не пробывал..а мож и пробывал.. первые буквы кузова пробывал точно