SergAgent

по идее только в нем, как правило. на комп диагностике должна быть ошибка если напряжение меньше 13 вольт.

вы хотя бы пробовали ездить правильно? заряжать ВВБ(ВЫСОКОВОЛЬТНАЯ БАТАРЕЯ)? еще можно купить зарядку от 220 вольт и периодическая подзарядка будет оживлять батарею. если есть скайп, скидывай в личку, расскажу.

ты как всегда жжош, только смайлики забыл добавить)))

гарантии значит нет! по сути все гибрид сервисы развод, как любые сто, это скажу из опыта, включая наш единственный гибрид сервис что в Минске и знаменитого Фермера про которого пишут и знаю многие, так как честно работать и платить налоги и аренду на СТО очень сложно, тогда цены очень высокие и клиентов мало. так что всегда когда едешь на сто, или готовься что на тебе 99% заработают по полной, или вооружайся инфой и будь таким умным чтоб как минимум тебя боялись наипать так как ты потом или сразу же пронюхаешь и заепешь мозг я вот кстати как то раз думал дружить с питер гибрид сервисом, человек по имени виталий мне показался нормальным челом, но когда я узнал его ближе, и его расценки, я понял что и там наипалово, все рассчитывают на лохов. а вообще всем клиентам сто, гаражников и тд стоит понимать одно - вы едите чинить СВОЙ авто к НИМ так как они его УМЕЮТ или ХОТЯТ чинить за ту сумму которую они ХОТЯТ ЗАРАБОТАТЬ.

надо хлопцы проверить ваши акб нагрузочными вилками и тестерами. я так понял автора темы я знаю, он звонил мне в начале января.

сервисная книга есть? хонда сервис бук

на инсайте ввб прокачиваются быстро, 2-3 дня и всё, на цывике от 4 до 10. ну и смотря как качать.

Всех своих форумчан поздравляю с Новым Годом, желаю вам крепких семей, сильного здоровья, желаемого богатства и исправных машин.

тыб еще зарядку для ВВБ взял на вооружение. и цывики кстати лучше не шить, батареи лягут.

мог бы уже вкратце описать что за код ошибки или цитировать из мануала

скидывать клемму надо на 10 секунд и более, 8 мало. можно это делать каждое утро перед заводкой, но по мне так это идиотизм. что косаеться правильной езды чтоб продлить жизнь батарее. 1. по вечерам заряжаем батарею на l до 8 кубиков, можно держать педаль тормоза, можно затянуть ручник. 2. каждое утро прогреваем авто до 900-1000 оборотов обязательно, и так перед каждое поездкой после простоя от около 6 часов и больше. 3. первые пару км или минут 5-7 можно ехать на букве s, тем самым не напрягая батарею(в режиме s батарея используется меньше, больше задействован бензиновый двс) мы ее дозарядим и прогреем за счет большей рекуперации при отпускании педали газа, после включаем d 4. если видим на панели 5 кубиков белых, из 8, то понимаем что пятый это последний который помогает авто ехать на батарее, включаем букву s, и ждем пока батарея зарядиться до 8, ибо автостоп может на светофорах высадить батарею и до 1-2 кубиков. 5. в режиме трасса, где в основном нет горок и торможений чтоб зарядить батарею, опять же лучше ехать на s если видите батарею 5 кубиков, так как режим d на трассе и тем более на круизе, самый тяжелый для батареи, а без круиза будь то d или s вы хоть как то можете играть педалью газа что бы иногда где то дозарядить батарею. 6. если с батареей всё совсем плохо, допусти по утрам всегда заводится от стартера, горит чек, има и значок малого акб, сразу после того как завели, то прогреваем авто до тех пор пока значок акб не потухнет, иногда до 5 минут, если не тухнет, значит глушим и пробуем заводить второй раз, если и это ничего не дало, то скидываем клемму с акб на 10 секунд и более и тем самым даем принудительный заряд.

сбрасывание ошибок не помогло? клемму с акб скидывал? проверь разъем что входит в электродвигатель из под авто. машина даже от стартера не завелась?

с косячным вентилятором симптомы разные но обычно без значка акб

я понимаю что одинаковые, но видел то их только на цывике, и то не запоминал не записывал.

код ошибки на цывиках не помню, но описание совпадает с тем что на скриншоте. и в худшем случае это DC-DC конвертер, ну а так лучше всего начать с полной ревизии проводки. и не забыть про те провода что в багажнике приходят к dc-dc конвертеру и к всему блоку в общем. как раз всё то что у igor8313 на картинках.

это у тебя проблемы с dc dc конвертером, который заряжает акб от ввб, или ввб дохнит, но тогда машина ехала бы как овощ, а если едет нормально, шустро быстро и тд, и проблема только в зарядке акб и при этом загорается акб на панели, а после отключается электроусилитель руля из за того что сел акб, то смотри именно dc-dc конвертер. на диагностике по нему будет ошибка что то типа низкое напряжение преобразователя тока. DC-DC конвертер в инсайт фите и джазе стоит на самой ввб что в багажнике.

родные коврики не идеал, пусть лучше перемеряет. материал тем более разный.

тебе один коврик нужен?

мне кажется сделают без проблем.

российский материал или китайский?

http://www.drive.ru/news/honda/52ea27c194a656a722000038.html так же по теме Chevrolet EN-V 2.0 http://www.drive.ru/chevrolet/4f969ec309b6026f1000002d.html

http://www.drive.ru/news/honda/560d4e9095a656a2480000fa.html

не помню, можно глянуть из под низу.

в багажнике инсайта я бы всем вообще посоветовал или шумовиброизоляцию сделать или антикор, так как проводов там хватает, а один конденсат висит на стенках как после дождя. ну и гораздо тише будет.

вот это я и уточнял, так как у тебя цывик, я писал про цывик, а тема была про инсайт и црз